Проблемы Honda Edix
2004–2009 — слабые места и типичные поломки
Honda Edix (он же FR-V в Европе) — это компактвэн с оригинальной компоновкой салона 3+3, который выпускался с 2004 по 2009 год. На нашем вторичном рынке эти машины встречаются редко, но ценятся фанатами марки за японскую сборку и надежные атмосферные моторы (чаще всего это 1.7 D17A или 2.0 K20A). Машина имеет репутацию «пожирателя правого переднего колеса» из-за развесовки, но в целом считается крайне удачным и ресурсным автомобилем, если предыдущий владелец не экономил на обслуживании.
Двигатель и привод ГРМ
Под капотом Эдикса живут практически неубиваемые моторы, но возраст берет свое. На 1.7-литровом двигателе D17A стоит цепь ГРМ, которая к 250 000 км вытягивается и начинает откровенно звенеть — ее замена вместе с натяжителями обойдется в кругленькую сумму. Двухлитровый K20A работает тише, но требует обязательной регулировки клапанов раз в 40-50 тысяч км, так как гидрокомпенсаторов там нет. Также на обоих моторах с возрастом текут сальники коленвала и масляный поддон, а система EGR любит забиваться сажей, вызывая плавающие обороты на холостых.
- Вытяжка цепи ГРМ и износ натяжителя на D17A после 200 000 км
- Забитый клапан EGR и грязный дроссель на пробегах 150 000+ км
- Стук клапанов на K20A при отсутствии регулировки каждые 40-50 тыс. км
- Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала
Коробка передач
Механика на Эдиксах ездит по 300-400 тысяч километров, но к этому пробегу requesting замены синхронизаторов и сцепления. А вот классический автомат часто пинается из-за грязного масла и умершего гидротрансформатора. Фирменная болячка Хонды тех лет — это конструктивно неудачный датчик скорости на коробке (CSS). Когда он начинает глючить, машина тупит, буксует или вообще не включает высшие передачи, многие по незнанию капитальт АКПП, хотя проблема решается заменой копеечной детали.
- Износ датчика скорости CSS на АКПП (коробка дергается, пропадают передачи) после 200 000 км
- Умирающий гидротрансформатор из-за несвоевременной замены масла
- Хруст при включении второй передачи на МКПП (износ синхронизатора)
Подвеска и рулевое управление
Подвеска Эдикса плотная и надежная, но передняя ось страдает от избыточного веса двигателя. Стойки передних стабилизаторов разбиваются к 40-50 тысячам пробега и начинают стучать на мелких неровностях. Рулевая рейка с гидроусилителем после 150 тысяч км часто начинает потеть и стучать при покачивании руля на месте. Шаровые опоры держатся до 120 000 км, а вот ступичные подшипники, особенно правый передний, изнашиваются быстрее остальных из-за особенности развесовки и близкого расположения выпускного коллектора.
- Быстрый износ передних стоек стабилизатора (стук на кочках) к 40-50 тыс. км
- Течь и стук рулевой рейки на пробегах 150 000+ км
- Гул передних ступичных подшипников (особенно правого) после 100 000 км
Кузов и коррозия
Металл кузова тонкий, а в возрасте Эдиксы болеют типичной японской болезнью — рыжиками. В первую очередь коррозия съедает задние колесные арки, особенно нижнюю кромку крыльев и кромки дверей. Пороги гниют изнутри, поэтому обязательно нужно смотреть с flashlight. Передняя кромка капота часто откалывается от сколов. Лобовое стекло узкое и быстро затирается дворниками, а уплотнители дверей с возрастом дубеют и начинают пропускать воду в салон во время сильного дождя.
- Очаги коррозии на задних колесных арках и порогах после 15 лет
- Отслоение краски и сколы на передней кромке капота
- Износ уплотнителей дверей и попадание воды в салон
Электрика и электроника
Электрика простая, но блок управления двигателем (ЭБУ) со временем страдает от пайки — греется силовой транзистор внутри блока. Из-за этого могут быть проблемы с запуском или зависанием оборотов. Также часто глюки дает система бесключевого доступа и центральный замок на водительской двери (умирают актуаторы). Генератор требует внимания на пробегах за 200 тысяч — обычно изнашиваются щетки и токосъемные кольца. Панель приборов редко ломается, но датчик уровня топлива любит врать, показывая пустой бак при наполовину полном.
- Проблемы с ЭБУ (прогарание транзисторов) после 180 000 км
- Отказ центрального замка и актуатора водительской двери
- Износ щеток генератора и сбои датчика уровня топлива
Тормозная система
Тормоза на Эдиксе схватывают остро, но передние диски очень тонкие и склонны к перегреву. При активной езде или езде в натяг на узких дорогах передние диски ведет, появляется биение в руль при торможении. Задние барабанные механизмы (если машина не с ABS на всех колесах) требуют периодической чистки и смазки солидолом ручника, иначе он просто примерзает или не держит. Также быстро закисают направляющие суппортов, особенно сзади, если машину редко гоняют по трассе.
- Перегрев и деформация передних тормозных дисков (биение в руль)
- Закисание направляющих задних суппортов
- Проблемы с механизмом стояночного тормоза из-за грязи в барабанах
Салон и оборудование
Материалы салона износостойкие, ткань на сиденьях не вытирается даже спустя 20 лет, но есть нюансы. Главный козырь машины — три сиденья первого и второго ряда — имеет ломающийся механизм складывания. Каркас переднего пассажирского сиденья часто трескается от нагрузки (там же люди садятся плотной гурьбой). Климат-контроль (если есть) страдает от сгнивающей терморезистора в печке, из-за чего вентилятор работает только на 4-й скорости. Нештатные мультимедиа часто вмешиваются в работу штатной акустической системы с сабвуфером в запаске, вызывая хрипы динамиков.
- Поломка каркаса и механизмов складывания переднего пассажирского сиденья
- Отказ резистора вентилятора печки (работает только на максимуме)
- Потертости и царапины на серебристом пластике магнитолы и ручках
Топливная система и выхлоп
Топливная система Эдикса стандартна для Хонды. Бензонасос в баке живет долго, но фильтр-сеточка на нем забивается грязью к 150 тысячам, из-за чего машина может дергаться при разгоне. Катализатор на двухлитровых версиях (высокий класс экологичности) разрушается к 200 000 км, и керамическую пыль может затянуть в цилиндры. Приходится удалять его и ставить пламегаситель с обманкой лямбда-зонда. Гофра глушителя прогорает за 3-5 лет езды по нашим ямам, поэтому смотрите на нее на подъемнике.
- Забивание сеточки бензонасоса (падение давления топлива) на пробегах 150 000+ км
- Разрушение катализатора на 2.0 л с риском задиров в цилиндрах
- Прогорание гофры приемной трубы глушителя
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями (D17A) — от 35000 руб
- Замена датчика скорости АКПП (CSS) — от 4000 руб
- Капремонт АКПП (гидротрансформатор + гидроблок) — от 90000 руб
- Замена передних тормозных дисков с колодками — от 12000 руб
- Замена рулевой рейки (восстановленная) — от 22000 руб
- Замена резистора моторчика печки — от 3500 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель надежнее: 1.7 или 2.0?
Оба мотора Resource огромный, но 2.0 л (K20A) считается более удачным и тяговитым, если за ним следили. У него нет проблем с цепью как на 1.7 D17A, но нужно строго регулировать клапаны. Если хотите динамику и ресурс — берите 2.0, если бюджетнее обслуживание — 1.7.
Какой пробег считается критичным для покупки Honda Edix?
Машины выпускались до 2009 года, поэтому найти живой экземпляр с пробегом до 150 000 км — это редкая удача. Оптимальный вариант на рынке сейчас имеет 180-230 тысяч км. Все, что за 280-300 тысяч, брать рискованно, даже с учетом неубиваемости Хонды тех лет.
Стоит ли брать Honda Edix после такси?
На вторичном рынке РФ Эдиксы в такси использовались редко (не та модификация), но если это был курьерский или каршеринговый авто — категорически нет. Кожа на руле, состояние сидений и потертости порогов сразу выдадут жесткую эксплуатацию. Ищите машину из-под частника.
Почему машина ест переднюю правую резину?
Это конструктивная фишка Эдикса из-за поперечного расположения тяжелого мотора и привода. Правый привод длиннее, и при резких стартах правое колесо берет на себя больше нагрузки. Помогает жесткая резина на сайлентблоках и ежегодная проверка сход-развала.
Что значит, если коробка (АКПП) не переключает выше 3-й передачи?
Не спешите готовить деньги на капремонт. В 80% случаев на этих Хондах умирает датчик скорости вторичного вала (CSS) на самой коробке. Его замена стоит копейки, в отличие от переборки автомата, но многие неопытные сервисмены ставят диагноз на замену всей АКПП.
Где искать скрытые очаги коррозии при осмотре?
Обязательно проверьте с фонариком изнутри задних арок (снять обшивку багажника), передние чашки стоек и место стыка моторного щита с крыльями. Задние двери часто ржавеют снизу из-за скопления грязи между дверью и порогом.
Насколько сложно найти запчасти на Honda Edix?
Кузовные детали и оптика — дефицит, придется заказывать с разборок Японии или Европы (FR-V). По механике большинство деталей взаимозаменяемо с Honda Civic и Stream тех же лет, поэтому техническое обслуживание не вызывает проблем.
Вердикт: 7/10
Honda Edix — это отличный, неординарный автомобиль с высокой остаточной надежностью агрегатов. На 7 из 10 я оцениваю ее с поправкой на возраст: живых кузовов осталось мало, а цены наToyota Corolla Verso или Mazda 5 могут быть привлекательнее. Если найдете ухоженный вариант с 2-литровым мотором и целыми арками — берите не раздумывая, он прослужит еще долго.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!