Проблемы Honda Element

Honda Element — это по сути «взрослый» CR-V первого поколения на стероидах: рамная структура кузова, пластиковые панели поверх металла и невероятно практичный салон, который можно мыть из шланга. Выпускался с 2003 по 2011 год, в Россию попадал в основном из Штатов. Двигатели — это легендарные K-серии (2.0 и 2.4), коробки — либо 5-ступенчатый автомат, либо 5-ступенчатая механика. На вторичке машинка редкая, но те, кто её ищут, обычно знают, что хотят. Репутация у неё почти культовая, но возраст берёт своё.

Двигатель и привод ГРМ

Здесь стоят отличные моторы K20A4 (2.0, 156 л.с.) и K24A1 (2.4, 166 л.с.) с цепным ГРМ — это плюс, цепь ходит по 250–300 тысяч км. Но моторы любят масло, и это не шутки: расход до 0.5–1 литра на 1000 км на пробегах за 200 тысяч считается почти нормой. Клапаны нужно регулировать раз в 40–50 тысяч км, зазоры уходят, мотор начинает «цокать» — это гидрокомпенсаторов тут нет. Ещё одна беда — маслонасос, сетка забивается, давление падает, и если прозевать — капремонт. Вскрытие может стоить от 80 000 рублей.

• Масложор на пробегах от 150 000–200 000 км, кольца залегают
• Увод зазоров клапанов к 40 000–60 000 км, нужен контроль
• Забитая сетка маслонасоса на пробегах 180 000+ км

Коробка передач

Пятиступенчатый автомат — штука надёжная, но лет уже много, и к 200–250 тысячам км фрикционы и соленоиды начинают сдавать. Рывки при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3 — это первый звоночек. Если масло меняли раз в 100 тысяч (или вообще не меняли) — готовьтесь к ремонту. Механика надёжнее, но синхронизаторы второй передачи подламываются к 180–200 тысячам км. Замена сцепления на механике — около 25 000–35 000 рублей с работой, капремонт автомата — от 100 000 рублей.

• Рывки автомата при переключении 1→2 на пробеге 180 000+ км
• Износ синхронизатора 2-й передачи на механике к 180 000 км
• Утечки масла из-под сальников АКПП к 150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — McPherson, сзади — многорычажка как у CR-V, и она вечная почти. Но сайлентблоки задних рычагов к 120–150 тысячам км рассыхаются, начинается увод машины в сторону и неравномерный износ шин. Рулевые наконечники и шаровые опоры живут около 80–120 тысяч км. Рейка начинает течь к 160–180 тысячам, переборка стоит 25 000–35 000 рублей. Задние амортизаторы — слабое место, текут к 100 тысячам, особенно если машину грузили.

• Износ сайлентблоков задних рычагов к 120 000–150 000 км
• Течь рулевой рейки на пробегах 160 000+ км
• Задние амортизаторы текут к 90 000–120 000 км

Кузов и коррозия

Главная фишка Element — пластиковые панели на кузове, и они реально спасают от сколов и мелких ДТП. Но под пластиком — металл, и он ржавеет, особенно в местах крепления петель задних дверей и на порогах. Арки задних колёс — боль, грязь скапливается между пластиком и кузовом. Капот и рамка лобового стекла тоже могут цвести. Если машина из южных штатов — шансов больше, если из соляных регионов — обязательно проверяй кузов толщиномером и смотри снизу.

• Коррозия под пластиковыми арками задних колёс к 150 000 км
• Ржавчина на порогах и в местах крепления петель дверей
• Ограничители дверей ломаются, двери открываются слишком широко

Электрика и электроника

Электрика у Хонды тех лет — штука капризная. Главная проблема — закисшие контакты в разъёмах, особенно в районе водительского порога и под капотом. Если машина бывала в ДТП с вмешательством в проводку — жди сюрпризов. Замки дверей и задней двери ломаются часто, микропереключатели в них сделаны из сплава, который крошится. Генератор живёт 150–200 тысяч км, потом диодный мост или регулятор сгорает. Фары мутнеют, но это лечится полировкой за 3000 рублей.

• Отказ замков дверей и задней двери на пробегах 130 000+ км
• Генератор не выдаёт заряд к 160 000–200 000 км
• Окисление контактов в разъёмах под капотом

Тормозная система

Тормоза тут скромные для массы в 1600 кг — диски спереди 260 мм, сзади барабаны на ранних моделях и диски на рестайле. Барабаны — это вообще прошлый век, они плохо тормозят и тяжело обслуживаются. Передние диски перегреваются и идут волнами к 60–80 тысячам км, суппорты закисают из-за того, что направляющие не смазывают вовремя. Задние суппорты (где есть диски) — тоже проблемное место, ручник закисает намертво. Переборка суппорта стоит 3000–5000 рублей.

• Перегрев передних тормозных дисков к 60 000–80 000 км
• Закисание задних суппортов на пробегах 100 000+ км
• Барабанные тормоза на ранних моделях слабы для массы авто

Салон и оборудование

Салон — это джип-пикап: пластик везде, сиденья с водостойкой тканью, пол можно мыть. Но этот пластик скрипит, а на солнце выгорает и трескается. Ручки дверей внутри ломаются — это болячка, запчасти дорогие. Кондиционер надёжен, но радиатор кондиционера забивается и компрессор может «умереть» от перегрузки — замена от 40 000 рублей. Печка — отдельная история, моторчик печки начинает гудеть к 150 тысячам, а радиатор печки может потечь и это-dashboard-removal, работа дорогая.

• Ломающиеся ручки дверей салона на пробегах от 100 000 км
• Гудящий моторчик печки к 140 000–160 000 км
• Выгорание и растрескивание пластика на солнце

Топливная система и выхлоп

Бак и топливные магистрали ржавеют, особенно если машина жила в солёных регионах. Лямбда-зонды живут 120–150 тысяч км и стоят недёшево — оригинал от 8 000 рублей. Катализатор — слабое место всех Хонд, к 180–200 тысячам он сыплется, а керамическая пыль может попасть в цилиндры и убить мотор. Замена катализатора на пламегаситель — 10 000–15 000 рублей с прошивкой. Топливный насос в баке служит около 200 000 км, замена с работой — 12 000–18 000 рублей.

• Разрушение катализатора на пробеге 180 000–220 000 км
• Выход лямбда-зондов из строя к 130 000–150 000 км
• Коррозия топливного бака и магистралей на возрастных машинах

Стоимость типичных ремонтов

• Регулировка зазоров клапанов (работа) — от 6 000 руб
• Переборка задних сайлентблоков (детали + работа) — от 12 000 руб
• Капремонт АКПП — от 100 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель с прошивкой — от 12 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 25 000 руб
• Замена радиатора кондиционера с заправкой — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Honda Element — это надёжная, практичная и честная машина для тех, кто понимает, зачем ей нужен. Моторы и коробки — выше среднего по надёжности, главное не забывать про регулировку клапанов и масло. Кузов защищён пластиком, но ржавчина под ним — контролируйте. Запчасти есть, но кузовные панели дорогие и редкие. Если найдёте живой экземпляр с пробегом до 180 000 км и историей обслуживания — берите, не пожалеете. Оценка 7 из 10: возраст берёт своё, но запас прочности у этой машины огромный.