Проблемы Honda Insight Insight II (ZE2)

Второе поколение Honda Insight (ZE2) выпускалось с 2009 по 2014 год и позиционировалось как доступный гибрид. Под капотом работает проверенный бензиновый мотор 1.3 (LDA) в паре с вариатором и электромотором-стартером IMA. На российском вторичном рынке машина прижилась благодаря надежному двигателю, но дешевая гибридная система имеет свои счеты. Автомобиль не стоит рассматривать как беспроблемную «прелику», скорее это экономичный компромисс, требующий грамотной диагностики при покупке.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый LDA3 — родственник знаменитого двигателя от Fit/Jazz, поэтому сам по себе ресурс у него огромный. ГРМ здесь цепное, и цепь ходит по 250 000+ км. Главная проблема этого мотора в гибридной конфигурации — отсутствие полноценного стартера и генератора. Роль и того, и другого выполняет блок IMA, а в его обмотках к 150-200 тыс. км частенько стирается изоляция, что приводит к ошибкам P0A7F. Замена блока б/у обойдется в 40 000–60 000 руб. Также система IMA отключает цилиндры при торможении, из-за чего гидрокомпенсаторы могут застучать на больших пробегах.

• Обрыв изоляции и отказ электромотора IMA (обычно к 160-200 тыс. км)
• Стук гидрокомпенсаторов на горячую (начинается после 150-180 тыс. км)

Коробка передач

Вариатор у Инсайта вполне надежный, но требует строгого соблюдения регламента замены масла каждые 40-50 тыс. км. Если масло не меняли, к 150 000 км конуса и ремень изнашиваются, появляются рывки при трогании и гул на ходу. Также слабое место — датчик оборотов вторичного вала. Со временем он начинает глючить из-за перегрева, и коробка уходит в аварийный режим. Стоимость замены датчика копеечная, но диагностика занимает время. При осмотре обязательно проверяйте плавность разгона без нагрузок.

• Износ ремня и конусов вариатора при грязном масле (после 150-180 тыс. км)
• Глюки датчика оборотов вторичного вала (чаще на пробегах 120 000+ км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди классическая Макферсон, сзади балка. Ходовая часть почти вечная, ломаться там особо нечему. Однако сайлентблоки передних амортизаторов (рисовой стойки) могут попроситься под замену к 100-120 тыс. км. Реечное рулевое управление имеет электроусилитель, который на машинах первых лет выпуска (2009-2011) страдал перегревом и отключался прямо на ходу. Honda выпускала обновленные прошивки, но проверить историю обслуживания стоит. Оригинальные стойки и втулки стабилизатора меняются каждые 60 000 км.

• Отказ ЭУР из-за перегрева на старых блоках управления (2009-2010 годы)
• Быстрый износ втулок и стоек переднего стабилизатора (к 50-80 тыс. км)

Кузов и коррозия

Покрытие у второго Инсайта тонкое, как и у всех Хонд тех лет. Сколы от камней появляются быстро, и если их не подкрашивать, ржавчина проступает уже через год. Лобовое стекло очень мягкое, затирается от мусора на трассе буквально к 60 тысячам. Зона риска — задние колесные арки: на стыке пластикового локера и металла часто вздувается краска, с образованием рыжиков. Обязательно проверяйте кромку крыши над лобовым стеклом и пороги, куда любит набиваться грязь.

• Быстрое гниение кромок задних колесных арок (с 5-7 лет эксплуатации)
• Сколы на капоте и передних стойках, переходящие в ржавчину

Электрика и электроника

Фишка гибридов — аккумуляторная батарея (Ni-MH) на 100 Вольт, расположенная под задним сиденьем. Жара и неправильная эксплуатация убивают её. К 150 000 км модули теряют емкость, бортовой комп начинает агрессивно её охлаждать, вентилятор сзади воет на высоких оборотах. Замена батареи б/у — 30 000–50 000 руб. Дорестайлинговые щитки приборов славятся тем, что у них выгорают отдельные пиксели на дисплее. Также часто глючат концевики дверей из-за окисления контактов в порогах.

• Деградация Ni-MH батареи к 140-180 тыс. км пробега
• Выгорание пикселей на дисплее приборной панели (особенно дорестайлинг)

Тормозная система

Тормоза на Insight ZE2 хваткие, и система рекуперации берет на себя часть нагрузки. Однако из-за специфической работы гибрида и АБС, задние тормозные механизмы могут закисать и изнашиваться неравномерно. Обязательно смотрите, чтобы не было чрезмерного нагрева задних дисков после поездки. Передние колодки ходят стандартно 40-50 тыс. км, диски — около 100 тыс. км. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) чувствителен к грязномуDot-4, помните, что менять жидкость надо строго раз в 2 года, иначе замена ГТЦ ударит по карману.

• Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ задних колодок
• Ранний износ ГТЦ при несвоевременной замене тормозной жидкости

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, к 10-15 годам жизни он обильно скрипит по всему периметру. Кожа на руле и ручке КПП затирается до блеска уже к 80 тысячам километров. Климат-контроль работает исправно, но моторчики печки могут начать подвывать на высоких оборотах — смазка в подшипниках высыхает. Задний диван cramped для взрослых пассажиров, а багажник из-за наличия аккумуляторной батареи скромный. Резиновые уплотнители дверей с годами ссыхаются и могут пропускать воду в салон.

• Сильный износ кожи на руле и потеря внешнего вида тканевого салона
• Задиры на пластиковых порогах и гул моторчика печки

Топливная система и выхлоп

Система питания довольно простая, но топливный насос находится в баке. Фильтр тонкой очистки идет в сборе со стаканом, и менять его дорого — около 8 000–10 000 рублей за неоригинал. Делать это нужно раз в 100 000 км. Дроссельная заслонка имеет склонность к быстрому загрязнению нагаром из-за системы EGR, её надо чистить каждые 40 000 км, иначе появится плавающий холостой ход. Лямбда-зонды живут долго, но катализатор может забиться и оплавиться на пробегах за 200 тыс. км, если двигатель ел масло.

• Грязный топливный фильтр (стакан) в баке (замену часто пропускают)
• Загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR, плавающие обороты

Стоимость типичных ремонтов

• Замена или ремонт блока IMA (б/у деталь + работа) — от 45000 руб
• Замена высоковольтной батареи (б/у) — от 40000 руб
• Капитальный ремонт вариатора (разборка, ремень, датчики) — от 70000 руб
• Замена топливного фильтра (модуля в баке) — от 10000 руб
• Замена ГТЦ (главного тормозного цилиндра) — от 15000 руб
• Антикоррозийная обработка и подкраска сколов — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Honda Insight II (ZE2) — это не беззаботная машина на каждый день. Это компромисс: вы получаете низкий расход топлива (около 5 литров по городу) и надежный бензиновый мотор, но расплачиваетесь за это рисками с гибридной установкой. Брать можно, если найдете «живой» экземпляр с пробегом до 150 000 км и прямыми руками предыдущего владельца. Вердикт — 6 из 10: машина не для всех, требующая понимания устройства гибридов и готовности к тратам в случае поломки IMA.