Проблемы и слабые места Honda Jade (2013–2020) — что ломается и на что смотреть

Name: Honda Jade Jade (2013–2020)
Brand: Honda
Rating: 7 (1 reviews)

Honda Jade — это своеобразный компромисс между компактвэном и микровэном, который везли к нам в основном из Японии под серую схему. Машина построена на базе Civic, отсюда отличная управляемость, моторы серии L и KEarth Dreams, а также вариаторы. На вторичке РФ живых экземпляров с пробегом до 150 тысяч км осталось мало, большинство уже накатали под 200-250 тысяч, поэтому проверять нужно крайне придирчиво. Автомобиль надежный по своей сути, но возраст и наши реалии берут свое.

Двигатель и привод ГРМ

На Jade ставили атмосферный 1.8 (R18A) и наддувный 1.5 (L15B). Атмосферник — это классика, он легко ходит 300 000+ км, но цепь ГРМ вытягивается к 150-180 тысячам, exigeя замены. Турбомотор 1.5 л (L15B) преподносит сюрпризы: у него прямое впрыскивание, и клапаны быстро зарастают масляным нагаром, что ведет к троению и потере мощности. Симптомы — плавающие холостые и повышенный расход. Также на турбо-версиях маслоуловитель забивается к 100-120 тыс. км, что требует разборки и чистки.

Растяжение цепи ГРМ на моторах R18A и L15B после 150 000 км
Зарастание впускных клапанов масляным нагаром на 1.5 VTEC Turbo к 100 000 км
Течь заднего сальника коленвала после 120 000 км

Коробка передач

Здесь никакого классического автомата — только вариатор (CVT). Поначалу он работает очень мягко, но после 150-180 тыс. км пакеты фрикционов и ремень начинают показывать износ. В коробке есть датчик оборотов вторичного вала, который очень не любит грязное масло. Если масло меняли раз в 100 тысяч, а не в 40, готовьтесь к дерганью при трогании. Новая коробка в сборе в РФ обойдется в конскую сумму, проще перебрать родную или найти контрактную.

Износ конусов и ремня CVT после 160 000 км при агрессивной езде или редкой смене масла
Выход из строя датчика оборотов вторичного вала на пробеге 100 000 - 130 000 км
Рывки при переключении с N на D из-за загрязнения гидроблока

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть досталась от Civic, поэтому запчасти найти легко. Спереди стойки Макферсон, сзади многорычажка. Задние сайлентблоки — слабое звено, они рвутся к 100-120 тыс. км, особенно если машина часто ездила загруженной (а в нее влезает до 6 человек). Рулевая рейка начинает стучать к 120-150 тыс. км. Ремонтируется она, но наконечники часто идут в сборе с тягами, что немного удорожает обслуживание.

Износ задних сайлентблоков продольных рычагов на 100 000 - 120 000 км
Стук и течь рулевой рейки после 130 000 км
Скрип и быстрый износ задних амортизаторов при частой загрузке салона

Кузов и коррозия

Кузов у Honda Jade отличный, металл оцинкован, поэтому гниющих крыльев и дверей вы почти не встретите. Главное — проверять ДТП в истории. Однако есть слабые места по мелочам. Хром на решетке и молдингах мутнеет и облезает уже через 3-4 года эксплуатации в РФ. Чаще всего начинает ржаветь кромка крыши над лобовым стеклом (из-за плохой заводской герметизации) и элементы днища вокруг домкратов. Не ленитесь поднять ковролин в салоне и проверить пол на отсутствие скрытой ржавчины.

Отслоение краски и следы коррозии на кромке крыши у лобового стекла после 5 лет
Поверхностная ржавчина на днище в местах крепления домкрата
Помутнение и облезание хромированных элементов экстерьера

Электрика и электроника

Японская электрика — это броня, но возраст берет свое. Самая частая проблема — закисание и износ контактных колец подрулевого шлейфа, из-за чего не работает кнопка клаксона или подрулевые переключатели. Генератор ходит около 150 000 км, после чего просаживает напряжение и просится под замену токосъемных колец и щеток. Если стоит система бесключного доступа, замки дверей со временем начинают залипать от грязи. Также периодически могут залипать концевики багажника.

Износ подрулевого шлейфа на 120 000 км (не работает клаксон/поворотники)
Износ щеток и колец генератора к 150 000 км
Залипание микриков в дверных замках при系统keyless go

Тормозная система

Тормоза у Jade adequate, но задние суппорты на Honda традиционно сдаюься первыми. Из-за особенности конструкции направляющих пальцев они закисают уже к 80-100 тысячам пробега, если не шприцевать при каждом ТО. Результат — подтормаживание колеса, жор резины и перегрев. Передние тормозные диски могут перегреваться и давать биение в руль, если колодки вовремя не меняли. Не забывайте прокачивать и менять тормозную жидкость, иначе ABS-модуль начинает саботировать работу системы.

Закисание задних тормозных суппортов к 100 000 км
Преждевременный износ передних тормозных дисков (биение) после 70 000 км
Глюки блока ABS на больших пробегах из-за старой тормозной жидкости

Салон и оборудование

Салон Honda Jade выполнен в стиле минимализма, материалы не премиальные, но износостойкие. Сиденья могут протираться по краям боковой поддержки к 150 000 км. На машинах из Японии почти всегда стоит двухзонный климат-контроль, и его управляющий блок (плата) иногда дает сбой из-за перегрева. Вентилятор печки начинает свистеть на пробегах за 130 000 км. Особое внимание уделите проводке водительской двери — в гофре часто переламываются жилы из-за широкой двери.

Перетирание боковой поддержки водительского сиденья к 150 000 км
Сбой климат-контроля из-за перегрева резистора моторчика печки
Перелом жил в проводке водительской двери в гофре

Топливная система и выхлоп

Топливная система вопросов почти не вызывает, если менять фильтры сеточки. На моторах 1.8 (R18A) к 150 000 км может потребовать замены датчик воздушного фильтра (MAF). На версии с 1.5 VTEC Turbo есть прямый впрыск. Топливный насос высокого давления (ТНВД) относительно надежен, но не терпит плохого бензина. На больших пробегах сажевый фильтр DPF забивается или удаляется (если машина уже у нас). Лямбда-зонды живут 100-120 тыс. км, после чего мотор начинает «богатить» смесь.

Установка датчика MAF на 1.8 л на пробеге 120 000 - 150 000 км
Закоксовка и снижение отдачи ТНВД на 1.5 Turbo при заправке 92-м бензином
Умеренный ресурс кислородных датчиков (лямбда-зондов) после 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами — от 45 000 руб.
Переборка вариатора (ремень, фрикционы, гидроблок) — от 120 000 руб.
Ремонт рулевой рейки со снятием — от 18 000 руб.
Замена задних сайлентблоков продольных рычагов (детали+работа) — от 12 000 руб.
Ревизия и чистка впускных клапанов на 1.5 Turbo (орешками) — от 10 000 руб.
Ремонт/замена закисших задних суппортов (пара) — от 9 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель предпочтительнее: 1.8 или 1.5 Turbo?

Для наших условий и вторичного рынка однозначно 1.8 (R18A). Это проверенный атмосферник, который переваривает наш бензин и легко выезжает свои 300 тысяч км до капремонта. Турбо-версия 1.5 л динамичнее и экономичнее, но требует строжайшего соблюдения интервалов замены масла и качественного топлива, иначе прямому впрыску быстро придет конец.

На каком пробеге уже страшно брать Honda Jade?

Машина пришла из Японии, где пробег часто скручивают при растаможке. Реальные экземпляры у нас уже имеют за плечами 180-220 тысяч км. Брать с пробегом больше 250 000 км можно только в том случае, если продавец прячет огромную папку заказ-нарядов и вы готовы вложить от 150 до 200 тысяч рублей в превентивный ремонт узлов.

Стоит ли покупать Honda Jade после такси или каршеринга?

На российский рынок Jade почти не поставлялся официально, поэтому в крупных каршеринговых парках его не было. Если вам предлагают машину, которую использовали в частном извозе, ни в коем случае не берите. Вариатор и сиденья у таких экземпляров убиты в хлам, а скрученный пробег не оставит шансов на долгую службу.

Насколько сложно найти запчасти на кузов и оптику?

Кузовные детали и фары нужно заказывать из Японии (есть в наличии на разборках). Новые неоригинальные детали почти не производят. Передняя фара в хорошем состоянии с разборки обойдется в 25-35 тысяч рублей, поэтому при осмотре тщательно проверяйте геометрию передка и зазоры.

Как проверить вариатор перед покупкой?

Прогрейте машину до рабочей температуры, затем включите режим D и удерживайте тормоз 10 секунд. Коробка не должна дергаться или «пинаться». При разгоне не должно быть монотонного гула. Обязательно проверьте уровень масла щупом: если оно чернее смолы и пахнет гарью, коробка скоро попросит капиталку.

Сильно лиسالон изнашивается, ведь машина часто использовалась как семейный 6-местный транспорт?

Салон износостойкий, но задний диван, который трансформируется в 6-местный, имеет тонкий поролон. Если машине 8-10 лет и в ней часто возили пассажиров, задний ряд будет продавлен. Сиденья с боковой поддержкой спереди тоже затираются к 150 000 км, но это скорее эстетическая проблема.

Можно ли мыть моторный отсек на Honda Jade под давлением?

Не рекомендуется на моторах с пробегом. На 1.5 Turbo вода может попасть в разъемы катушек зажигания или дроссельную заслонку, а на вариаторе вода в сапуне приведет к вспениванию масла. Если моете, обязательно закрывайте генератор и блок управления двигателем. Лучше использовать сухую чистку или спецхимию.

Какие главные подводные камни при покупке Honda Jade с аукциона Японии?

Главный камень — занижение пробега при выкупе. Смотрите на износ руля, педалей и водительского сиденья. Если руль блестит как зеркало, а пробег по аукционному листу 80 000 км — вас обманывают. Также смотрите, чтобы машина не была из северных префектур Японии, днище там страдает от реагентов не меньше, чем в России.

Вердикт: 7/10

Honda Jade — это отличный, комфортный и управляемый компактвэн с задатками легковушки, который дико интересен на вторичке. Если вам удастся найти живой экземпляр с двигателем 1.8 л и вариатором, в котором хотя бы раз в 45 тысяч меняли масло, машина будет радовать долго. Но на рынке полно «уставших» извозчиков со скрученным пробегом и убитой трансмиссией. Оценка 7 из 10: надежно, но требует придирчивого поиска и обязательной диагностики вариатора перед покупкой.

Проблемы Honda Jade