Проблемы Honda Jazz Crosstar

Honda Jazz Crosstar четвёртого поколения — это увеличенный клиренс и пластиковый обвес по кругу. На secondary market появляется всё чаще, особенно из Японии. Двигатель один — 1.5 литра (L15B), коробка только вариатор. Репутация у платформы хорошая, но возраст берёт своё.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом стоит проверенный 1.5-литровый L15B с цепным ГРМ. Двигатель надёжный, но требует внимания к качеству масла — гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов нужно регулировать раз в 100 000 км. К 80–100 тысячам начинаются проблемы с катализатором — керамина крошится и засасывается в цилиндры, появляется задиры. Симптомы: провалы при разгоне, повышенный расход масла, шум на холодную. Замена катализатора на пламегаситель — 25 000–35 000 рублей, регулировка клапанов — 8 000–12 000 рублей.

• Крошение катализатора и задиры в цилиндрах — пробег 80 000–120 000 км
• Повышенный расход масла из-за закоксованных колец — пробег 100 000+ км
• Растяжение цепи ГРМ при редкой замене масла — пробег 150 000+ км

Коробка передач

Вариатор настроен на экономичность, что означает медленный разгон. Проблема в том, что при пробеге 100 000+ км начинает гудеть подшипник первичного вала — это классика Honda. Замена подшипника — работа 30 000–45 000 рублей. Масло нужно менять каждые 45 000 км, а при покупке обязательно проверять его состояние. Если масло чёрное с запахом гари — вариатор доживает.

• Гул подшипника первичного вала вариатора — пробег 100 000–140 000 км
• Рябь на конусах при затяжных подъёмах и буксировке — пробег 120 000+ км
• Подтеки сальников приводов — проявляется на любом пробеге

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит МакФерсон, сзади — простая балка. Подвеска энергоёмкая, но на российских дорогах стойки и втулки стабилизатора держатся 40 000–50 000 км. Задние амортизаторы текут к 80 000 км, особенно если машина постоянно гружёная. Рулевые наконечники и тяги ходят 60 000–80 000 км. Рейка почти вечная, стуки в ней появляются редко.

• Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора — пробег 40 000–60 000 км
• Течь задних амортизаторов — пробег 70 000–100 000 км
• Износ рулевых наконечников — пробег 60 000–80 000 км

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова хорошая, но на сколах на капоте и крыше ржавчина появляется уже через пару зим. Особенно страдает нижняя кромка дверей и арки. Пластиковый обвес Crosstar спасает пороги, но под ними грязь скапливается. Обязательно проверяйте лакомером толщину ЛКП — многие машины после мелких аварий с перекрасом. Оригинальная толщина — 90–120 мкм.

• Ржавчина на сколах капота и крыши — 2–3 зимы без обработки
• Очаги коррозии на нижней кромке дверей — пробег 80 000+ км
• Отслоение хрома на решётке и молдингах — через 3–4 года

Электрика и электроника

Электроника в целом надёжна, но есть нюансы. К 60 000–80 000 км начинает барахлить кнопка запуска двигателя — приходится нажимать дважды. Мультимедиа с навигацией на японских аукционниках не локализована, экран иногда зависает. Генератор служит 120 000+ км, но щётки изнашиваются — зарядка падает. Фары слабые, многие ставят LED-ку通话, но они плавят отражатель.

• Отказ кнопки Start/Stop — пробег 60 000–90 000 км
• Глючит мультимедиа при минусовых температурах — любой пробег
• Износ щёток генератора — пробег 120 000+ км

Тормозная система

Тормоза адекватные для класса, но диски мягкие и быстро перегреваются. При городской езде передние диски стираются за 40 000–50 000 км, а если активно тормозить — ещё быстрее. Задние барабаны на некоторых модификациях служат 100 000+ км. Колодки с датчиком износа — не забудьте проверить при осмотре. Ручной тормоз электронный, иногда клинит суппорты задних колёс.

• Быстрый износ передних тормозных дисков — пробег 40 000–60 000 км
• Клины задних суппортов — пробег 80 000+ км
• Скрип задних барабанов при влажной погоде — особенность конструкции

Салон и оборудование

Материалы салона качественные, но к 80 000 км водительское сиденье протирается на боковой поддержке. Руль затирается быстрее, особенно если водитель с кольцами. Пластик на центральной консоли мягкий, легко царапается. Климат-контроль двухзонный, надёжный, но моторчик печки начинает свистеть к 100 000 км. Обязательно проверьте работу всех стеклоподъёмников и люк при его наличии.

• Протирание боковой поддержки водительского сиденья — пробег 80 000–120 000 км
• Скрип пластика торпедо на морозе — особенность материалов
• Свист моторчика печки — пробег 90 000–120 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая и надёжная, но требовательная к качеству бензина. Форсунки забиваются к 80 000–100 000 км, машина начинает дёргаться на холостых. ТНВД на моторах с прямым впрыском служит 120 000+ км, замена дорогая — 25 000–35 000 рублей. Выхлопная система живёт долго, но катализатор — слабое звено, о котором говорил выше. Лямбда-зонды начинают врать к 100 000 км.

• Загрязнение форсунок из-за плохого топлива — пробег 80 000–100 000 км
• Деградация катализатора — пробег 80 000–120 000 км
• Некорректные показания лямбда-зондов — пробег 100 000+ км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена катализатора на пламегаситель — от 25 000 руб
• Регулировка клапанов — от 8 000 руб
• Ремонт вариатора (подшипник первичного вала) — от 30 000 руб
• Замена передних тормозных дисков с колодками — от 8 000 руб
• Замена задних амортизаторов (пара) — от 12 000 руб
• Чистка форсунок ультразвуком — от 5 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Honda Jazz Crosstar — крепкий городской компактвэн с отличной трансформацией салона и надёжной базой. Мотор 1.5 ходит долго, если не экономить на масле, а вариатор не подводит при своевременном обслуживании. Но к 100 000 км готовьтесь к расходам на катализатор и подшипники. Покупайте экземпляры до 80 000 км с подтверждённой историей обслуживания, и машина прослужит ещё долго.