Проблемы Honda Odyssey Odyssey V (RC1-RC2)

Honda Odyssey пятого поколения в кузове RC — это просторный и комфортный минивэн, который многие ищут как альтернативу Toyota Alphard, но за более адекватные деньги. На нашем вторичном рынке большинство экземпляров приехало из Японии или Юго-Восточной Азии, пробеги уже перевалили за 150-200 тысяч км. Основные двигатели — это надёжная «четвёрка» 2.4 (K24W) и прожорливый V6 3.5 (J35Y). Репутация у машины достойная, но возраст берёт своё: 很多 машины уже прошли через руки перекупов и требуют вдумчивого осмотра.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 2.4 (K24W) — это классика Honda, ходит по 350-400 тыс. км, но цепь ГРМ к 200 тысячам вытягивается, особенно если масло не меняли вовремя. Замена цепи с натяжителями — дорогая процедура. У мотора V6 3.5 (J35Y) главная головная боль — система VCM (отключение цилиндров), из-за которой залегают кольца и начинается повышенный жор масла. Многие владельцы ставят отключение VCM, но это полумера. На обоих моторах к 150-180 тыс. км начинает подтекать задний сальник коленвала. Клапаны на 2.4 нужно регулировать раз в 90-100 тыс. км, это обязательно.

• Растяжение цепи ГРМ на 2.4 — пробег 180-250 тыс. км, симптомы: грохот при утреннем пуске
• Масложор на V6 3.5 из-за VCM — начинается с 120-150 тыс. км, расход до 1 литра на 1000 км
• Подтёки заднего сальника коленвала — 150-200 тыс. км
• Износ распредвалов при редкой замене масла — от 200 тыс. км

Коробка передач

На Odyssey V стоит вариатор, и это главное, чем нужно заниматься при покупке. Вариатор не любит пробуксовок и тяжёлых нагрузок, а минивэн тяжёлый. К 150-180 тыс. км конус начинает изнашиваться, появляются рывки при трогании. Замена масла каждые 40-50 тыс. км — обязательное условие жизни этого узла. Многие оригинальные вариаторы уже прошли капиталку или заменены. Также есть жалобы на толчки при переключении с P в D или R — это признак износа пакетов фрикционов в гидротрансформаторе. Коробочный ремонт — это дорого, будьте готовы.

• Износ конусов вариатора — 150-200 тыс. км, симптомы: рывки при разгоне, проскальзывание
• Толчки при переключении P-D-R — износ гидротрансформатора, от 130 тыс. км
• Подтёки сальников входного вала — 100-150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Odyssey энергоёмкая и мягкая, но амортизаторы к 120-150 тыс. км уже устают, особенно задние, если машина возила тяжёлые грузы. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 50-70 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги живут около 100-120 тысяч. Главная дорогая проблема — рулевая рейка: к 180-200 тыс. км начинает стучать и течь, замена или ремонт обойдётся прилично. Задняя пневмоподвеска (если есть) — отдельная головная боль, компрессор и пневмобаллоны живут 150-180 тыс. км. Многие переделывают на обычные пружины.

• Стук и течь рулевой рейки — 180-220 тыс. км
• Износ задних амортизаторов — 120-150 тыс. км
• Отказ пневмоподвески (задняя) — компрессор и баллоны, 150-180 тыс. км
• Стойки стабилизатора — расходник, 50-70 тыс. км

Кузов и коррозия

Японское оцинкованное железо держится неплохо, но Odyssey V уже 8-12 лет, и проблемы с кузовом начинаются. Лобовое стекло часто трескается из-за напряжённого кузова — не редкость замена каждые 2-3 года. Пороги и арки, если были кузовные ремонты после ДТП, начинают цвести быстро. Нижняя кромка дверей и капот — типичные места сколов. Больное место — направляющие сдвижных дверей: изнашиваются ролики, двери начинают заклинивать или дребезжать. Петли багажника ослабевают, крышка может падать. Смотре обязательно днище на предмет коррозии поддомкратников и креплений подрамника.

• Трещины лобового стекла — от 3-5 лет эксплуатации
• Коррозия на местах некачественного кузовного ремонта — любой пробег
• Износ роликов направляющих сдвижных дверей — 150-200 тыс. км
• Ослабление петель задней двери багажника — от 100 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — это одна из самых раздражающих проблем Odyssey. Блок SMG (управление дверями) — настоящая чума этих машин: окисляют разъёмы, блок залипает, двери перестают открываться или закрываться автоматически. Многие паяют и чистят контакты, но помогает ненадолго. Мультимедиа-система на японских аукционниках — всё на японском, русский язык не поддерживается, нужно менять или ставить переходник. Подсветка кнопок климата перегорает кусками. Генератор с натяжителем требует внимания к 150-180 тыс. км: подшипники воют, натяжитель клинит. Фары мутнеют, полировка помогает на пару лет.

• Отказ блока SMG (управление сдвижными дверями) — 100-150 тыс. км
• Мутные фары — от 5 лет, полировка каждые 2-3 года
• Воющий генератор и заклинивший натяжитель — 150-180 тыс. км
• Перегорание подсветки кнопок климат-контроля — 120-150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Odyssey достаточно эффективные для массы машины, но диски — слабое место. Передние диски перегреваются и деформируются к 80-100 тыс. км, появляется биение при торможении. Задние барабаны (на некоторых модификациях) или диски ходят дольше, но тоже требуют внимания. Направляющие суппортов закисают, если не обслуживать при каждом ТО — колодки стираются неравномерно. Вакуумный усилитель тормозов может начать шипеть к 200 тыс. км. ABS и ESP глюков особых не дают, но датчики ABS на ступицах прикипают намертво — замена с «варварскими» методами.

• Деформация передних тормозных дисков — 80-100 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов — при отсутствии обслуживания каждые 40-50 тыс. км
• Износ вакуумного усилителя — от 180-200 тыс. км
• Прикипание датчиков ABS к ступицам — при каждой замене ступицы

Салон и оборудование

Салон у Odyssey качественный, но возраст берёт своё. Кожа на боковине водительского сиденья трескается к 120-150 тыс. км, особенно если машина из жаркого климата. Подогрев сидений перегорает — нихромовые нити лопаются. Пластик по краям дверей царапается, «пиано-лак» вокруг ручки КПП затирается. Механизмы регулировки сидений разбалтываются. Каркас водительского кресла к 200 тысячам проваливается — нужна переклейка поролона. Задний ряд и третий ряд обычно в хорошем состоянии, но направляющие второго ряда могут заедать. Потолок не провисает — японский материал держится.

• Трещины кожи на водительском сиденье — 120-150 тыс. км
• Отказ подогрева сидений — 100-150 тыс. км
• Провал подушки водительского кресла — 180-200 тыс. км
• Заедание механизмов регулировки и сдвижных направляющих сидений — от 150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжная, но топливный насос в баке к 150-180 тыс. км начинает шуметь и терять давление — машина дёргается при разгоне. Фильтр грубой очистки забивается, особенно если заливали сомнительное топливо. Форсунки требуют чистки каждые 80-100 тыс. км, иначе появляется нестабильный холостой ход. Выпускной коллектор на 2.4 может треснуть к 200 тыс. км — это заводская «болячка». Катализаторы живут 200-250 тыс. км, но многие уже вырезаны или заменены на пламегасители. Лямбда-зонды до катализатора могут «умереть» к 150 тыс. км, расход топлива вырастет.

• Износ топливного насоса — 150-180 тыс. км, симптомы: шум в баке, дёргание при разгоне
• Трещина выпускного коллектора на 2.4 — от 180-200 тыс. км
• Забитый фильтр грубой очистки в баке — 100-130 тыс. км
• Отказ лямбда-зондов — 140-180 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (2.4) — от 45 000 руб
• Капитальный ремонт вариатора — от 90 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 35 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 15 000 руб
• Ремонт блока SMG (двери) — от 12 000 руб
• Замена топливного насоса — от 18 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Honda Odyssey V — это крепкий и продуманный минивэн, который при грамотном выборе будет надёжным семейным автомобилем. Главное — брать с двигателем 2.4, проверять вариатор и историю обслуживания. Если предыдущий хозяин не жалел денег на обслуживание, машина прослужит ещё долго. Но будьте готовы к расходам: запчасти дорогие, а квалифицированных специалистов по Honda не так много. Оценка 7 из 10 — надёжный, но с возрастом требует внимания и бюджета.