Проблемы Honda Passport Passport III

Honda Passport третьего поколения (2019–н.в.) — это крупный среднеразмерный кроссовер, построенный на одной платформе с Pilot и Ridgeline. Под капотом трудится проверенный 3.5-литровый атмосферный V6 на 249 л.с. в паре с 9-ступенчатым автоматом ZF. На российском вторичке машина встречается нечасто: это дорогой автомобиль, который везли параллельным импортом из США. Его репутация весьма крепкая, но тяжелый внедорожный потенциал и сложная электроника требуют вдумчивого осмотра перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Здесь стоит легендарный J35Y6 — мотор-миллионник, если за ним следить. У него чугунные гильзы в алюминиевом блоке и крайне надёжный цепной привод ГРМ. Но есть нюансы: в системе VCM (Variable Cylinder Management) есть функция отключения части цилиндров ради экономии топлива. Из-за этого к 120-150 тыс. км залегают поршневые кольца, и мотор начинает поджирать масло — иногда до литра на 1000 км. Вторая беда — левая моторная подушка, она гидравлическая, и на пробегах за 80 000 км рвётся, передавая вибрации на кузов на холостых оборотах.

• Жор масла из-за залегания поршневых колец (проявляется к 100 000 - 120 000 км)
• Разрушение левой гидроопоры двигателя (к 80 000 км)
• Износ цепи ГРМ при агрессивной езде (к 150 000 км)

Коробка передач

Девятиступенчатый автомат ZF 9HP в целом живуч, но крайне чувствителен к чистоте масла и стилю вождения. Если предыдущий владелец ездил «ввалить» со светофоров или регулярно лазил на бездорожье, фрикционы могут подгореть уже к 80-100 тыс. км. Первые звоночки — толчки и пинки при переходе со 2-й на 3-ю передачу и наоборот. Также гидроблок очень не любит грязного масла, поэтому моем поддон и меняем фильтр раз в 60 000 км, не слушайте сказки про «вечное масло». Ремонт этой коробки недешевый, запчасти нужно ждать.

• Пинки и рывки при переключении 2-3 передач (начинается с 80 000 км при грязном масле)
• Износ фрикционов при частых пробуксовках (к 100 000 км)
• Выход из строя соленоодов гидроблока (к 120 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска энергоемкая и комфортная, но машины везут из США, а там убивают подвеску на бетонках. Передние амортизаторы могут потечь уже к 60-80 тыс. км. Рулевая рейка — слабое место Паспорта: начинает стучать и стучать при проезде мелких стыков на пробегах около 100 000 км. Задняя многорычажка ходит долго, но сайлентблоки продольных рычагов на тяжёлой машине разбиваются к 90-100 тыс. км. Шаровые опоры меняются отдельно от рычагов, что радует кошелек, а вот с оригинальными ступичными подшипниками придется повозиться.

• Стук рулевой рейки (начинается к 90 000 - 100 000 км)
• Потеря герметичности передних амортизаторов (к 60 000 - 80 000 км)
• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (к 100 000 км)

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова отличная, рама тоже держится хорошо, если машина не купертина из США. Но алюминиевые элементы кузова потребуют внимания. ЛКП мягкое, как и у всех «японцев», быстро собирает царапины от веток. Реальная коррозия может начать цвести на раме, если машина любила off-road, забивала грязь в подрамники и ее долго не мыли. Места сварки рамы с кузовом — смотровые точки перед покупкой б/у экземпляра.

• Поверхностная ржавчина на раме и подрамниках при плохой мойке (с 80 000 км)
• Сколы на капоте и бампере, которые быстро ржавеют (зависит от ухода)
• Помутнение алюминиевых молдингов при агрессивных мойках

Электрика и электроника

Электроника сложная, напичкана кучей систем помощи водителю. Если машина побывала в ДТП, калибровка радаров и камер обойдется в копеечку. Часто владельцы жалуются на глюки блока управления multimedia, который тупит на морозе. Сильное место — «умный» генератор с системой AGM, поэтому ставьте только аккумуляторы AGM-формата, иначе схлопочете ошибки по CAN-шине и нестабильный холостой ход.

• Зависания и глюки мультимедийной системы (прошивается у дилера, пробег любой)
• Сбои системы бесключевого доступа в морозы (от -20°C)
• Быстрый разряд стандартных АКБ без системы AGM (каждые 3-4 года)

Тормозная система

Тормоза мощные, диски вентилируемые, но для двухтонного кроссовера они являются расходником. Передние колодки вылетают за 30-40 тыс. км, диски съедает к 80 тысячам. Ручник полностью электронный, но задние суппорты часто закисают: направляющие дубеют от грязи, а сами цилиндры подклинивают из-за износа пыльников, что приводит к неравномерному и быстрому износу колодок.

• Закисание задних тормозных суппортов (к 60 000 - 80 000 км)
• Повышенный износ передних тормозных дисков (к 70 000 км)
• Глюки электронного ручника (редко, но требует замены блока)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях добротная, но к 100 тысячам пробега на водительском кресле могут появиться трещины от постоянных загрузок-выгрузок. Пластик в салоне жесткий, охотно скрипит на морозе. Климат-контроль работает отлично, но моторчики печки со временем начинают тихо свистеть под панелью. Задние сиденья складываются в ровный пол — удобно, но механизм трансформации тяжелый, пластиковые направляющие могут ломаться, если дергать с усилием.

• Износ боковой поддержки водительского кресла (к 100 000 км)
• Скрипы пластиковых панелей на торпедо при минусовых температурах
• Поломка механизма складывания задних сидений (редко, но бывает)

Топливная система и выхлоп

Атмосферный V6 переваривает 92-й бензин, но на нем мотор хуже тянет и растет расход. На 95-м всё отлично. Если водитель часто ездил на пустом баке (ниже 1/4), бензонасос перегревается и умирает к 120-150 тыс. км, скидывая давление в рампе. Плюс система отключения цилиндров способствует нагару на клапанах, поэтому на пробегах за 100 000 км чистка впуска крайне желательна.

• Износ топливного насоса из-за езды на пустом баке (к 120 000 км)
• Нагар на впускных клапанах из-за работы системы VCM (к 100 000 км)
• Проблемы с катализаторами при использовании плохого бензина (к 150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена левой моторной подушки (оригинал + работа) — от 25 000 руб
• Замена масла и фильтра в АКПП ZF (полная, со снятием поддона) — от 18 000 руб
• Ремонт закисших задних суппортов (пара, с новыми пыльниками) — от 12 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (с гарантией) — от 35 000 руб
• Раскоксовка двигателя и чистка впуска — от 15 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект качественных аналогов) — от 28 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Honda Passport III — это отличный, вместительный и надежный кроссовер с честным полным приводом и ресурсным мотором. Он не для гонок, а для долгих путешествий и уверенной езды. Если найдете живой экземпляр из США без жестких ДТП и с прозрачной историей — берите смело, будет служить долго. Обязательно закладывайте бюджет на качественную диагностику перед покупкой, так как ремонт сложной электроники и ходовой влетит в копеечку.