Проблемы Honda Prelude

Honda Prelude пятого поколения — это уже классика, настоящий спорткупе из 90-х с атмосферными моторами и легендарной управляемостью. На вторичном рынке РФ эти машины встречаются нечасто, большинство экземпляров приехали из Японии или были привезены из Европы. Основные двигатели — это 2.0 (F20A) и 2.2 (H22A), оба с ремнём ГРМ. Машина надёжная по меркам своего времени, но возраст берёт своё, и найти живой экземпляр сейчас — настоящая охота.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы H22A (2.2 л, 185-200 л.с.) и F20A (2.0 л, 133-150 л.с.) — это классика Honda: оборотистые, надёжные, но требующие правильного обслуживания. Главная головная боль — ремень ГРМ с роликами, который нужно менять строго раз в 80-90 тысяч километров. Если ремень порвётся, загнёт клапана, и ремонт встанет в копеечку. На H22A после 200-250 тысяч км пробега нередко появляется масложор из-за износа маслосъёмных колпачков и колец. Ещё одна характерная болячка — течь масла из-под прокладки ГБЦ и сальников распредвалов. Ну и будьте готовы к тому, что найти запчасти на эти моторы становится всё сложнее — многие детали уже сняты с производства.

• Обрыв ремня ГРМ из-за несвоевременной замены — на пробегах 100-120 тыс. км без обслуживания
• Масложор на H22A — начинаетcя с 200-250 тыс. км, особенно при агрессивной езде
• Течь масла из-под прокладки ГБЦ — после 150-180 тыс. км
• Износ постели распредвала на высокофорсированных версиях H22A — после 200 тыс. км

Коробка передач

Механика надёжна и ходит по 300+ тысяч при правильном обращении, но синхронизаторы второй и третьей передачи начинают хрустеть после 200-250 тысяч км. Автомат (АКПП) — это классическая хондовская четырёхступка, которая при регулярной замене масла служит долго, но если масло не меняли — пинки и пробуксовки обеспечены. Сцепление на МКПП ходит 120-180 тысяч км в зависимости от стиля езды. Гидротрансформатор на АКПП — слабое звено, его перегрев убивает коробку. Ремонт АКПП дорогой и специалистов по ним всё меньше.

• Хруст синхронизаторов 2-й и 3-й передачи на МКПП — после 200-250 тыс. км
• Износ гидротрансформатора АКПП — после 180-220 тыс. км при редкой замене масла
• Течь сальника первичного вала КПП — после 150 тыс. км
• Износ подшипников валов МКПП — после 250-300 тыс. км (вой при движении)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — двухрычажная, классика Honda, дающая потрясающую управляемость. Но сайлентблоки верхних рычагов живут всего 80-100 тысяч км, а нижние шаровые — 100-130 тысяч. Задняя подвеска надёжнее, но стойки стабилизатора приходится менять каждые 60-80 тысяч. Реечное рулевое управление начинает течь после 180-200 тысяч км пробега. ШРУСы ходят долго, но пыльники трескаются от возраста — обязательно проверяйте. Амортизаторы на нашем климате дохнут через 100-120 тысяч км.

• Износ сайлентблоков верхних рычагов — каждые 80-100 тыс. км
• Течь рулевой рейки — после 180-200 тыс. км
• Разрыв пыльников ШРУСов от старости резины — возрастная проблема
• Стук задних стоек стабилизатора — каждые 60-80 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Prelude отличного качества, но возраст берёт своё. Главные места коррозии — арки задних колёс, низы дверей и пороги, особенно если машина пережила наши зимы с реагентами. Задняя арка гниёт изнутри, и снаружи это видно только когда уже поздно. Лобовое стекло часто протекает в районе молдинга — вода попадает в салон и вызывает коррозию пола под ковриком. Колёсные арки спереди тоже стоит проверить на предмет сварочных швов. Если машина приехала из Японии или юга — шансов найти живой кузов намного больше.

• Коррозия задних арок изнутри — на машинах старше 20 лет
• Гниение порогов и низов дверей — после 15-20 лет в РФ
• Протечка лобового стекла с попаданием воды в салон — возрастная проблема
• Ржавчина на элементах подкапотного пространства — зависит от условий эксплуатации

Электрика и электроника

Электрика у Honda того поколения простая и в целом надёжная, но главная проблема — контакты разъёмов окисляются от возраста. Особенно страдают разъёмы под капотом и в районе бачка омывателя. Генератор ходит 150-200 тысяч км, потом начинает недозаряжать. Стартер начинает клинить на горячую после 180 тысяч — типичная болячка. Приборная панель с электронным табло может глючить — пропадают сегменты или мерцает подсветка. Моторчик печки — ещё одно слабое звено, резистор перегорает раз в 5-7 лет.

• Окисление контактных групп в разъёмах — возрастная проблема после 20 лет
• Износ генератора (недозаряд) — после 150-200 тыс. км
• Стартер клинит на горячую — после 180-200 тыс. км
• Глючит электронное табло приборной панели — на машинах старше 18-20 лет

Тормозная система

Тормоза на Prelude дисковые все round, и система в целом надёжна. Передние тормозные колодки ходят 40-50 тысяч км, диски — 80-100 тысяч. Задние колодки живут дольше, 60-70 тысяч. Главный тормозной цилиндр начинает травить после 200 тысяч км пробега. Направляющие суппортов нужно смазывать регулярно, иначе закисают — это не конструктивный недостаток, а особенность обслуживания. ABS на этих машинах встречается не на всех, а если есть — датчики ABS на передних ступицах могут глючить от грязи и коррозии.

• Закисание направляющих суппортов — при отсутствии обслуживания каждые 40-50 тыс. км
• Износ главного тормозного цилиндра — после 200 тыс. км
• Коррозия датчиков ABS в передних ступицах — возрастная проблема
• Биение передних тормозных дисков — после 80-100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Prelude — это классика 90-х: качественный пластик, добротная ткань, но возраст берёт своё. Ткань на сиденьях протирается к 150-200 тысячам км, особенно на боковине водительского кресла. Руль затирается и теряет вид. Пластик салона не скрипит, если его не разбирали криворукие мастера —_aftermarket аудиосистема это красный флаг. Кондиционер заправлен фреоном R134a, но компрессор может начать шуметь после 180 тысяч км. Механизм складывания сидений водителя — слабое место, ломается направляющая. Печка греет хорошо, но кран отопителя может потечь.

• Протирание ткани водительского кресла — после 150-200 тыс. км
• Поломка механизма складывания водительского сиденья — после 180-200 тыс. км
• Шум компрессора кондиционера — после 180-200 тыс. км
• Течь крана отопителя — возрастная проблема

Топливная система и выхлоп

Топливная система проста и надёжна: распределённый впрыск, форсунки ходят по 250+ тысяч км при хорошем бензине. Топливный насос в баке живёт 200-250 тысяч км, но фильтр нужно менять каждые 60-80 тысяч. Датчик кислорода (лямбда-зонд) начинает врать после 150-180 тысяч — растёт расход топлива. Выхлопная система полностью оригинальная живёт 150-200 тысяч км, потом прогорает «банка» и начинается замена. Катализатор на H22A забивается к 180-200 тысячам, но многие владельцы его уже вырезали. Проблем с датчиком MAP обычно нет, но резиновые шланги во впускном тракте трескаются от возраста.

• Износ топливного насоса — после 200-250 тыс. км
• Умирание лямбда-зонда с ростом расхода — после 150-180 тыс. км
• Прогорание элементов выхлопной системы — после 150-200 тыс. км
• Растрескивание резиновых шлангов впускного тракта — возрастная проблема

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 30000 руб
• Капитальный ремонт двигателя H22A — от 120000 руб
• Ремонт АКПП (комплект фрикционов + работа) — от 80000 руб
• Замена рулевой рейки (в сборе с работой) — от 35000 руб
• Замена сайлентблоков передних рычагов (все) — от 15000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Honda Prelude пятого поколения — это замечательный автомобиль с характером и историей, но покупать его сегодня нужно головой, а не сердцем. Возраст 23-28 лет означает, что даже ухоженный экземпляр будет требовать внимания и денег. Оценка 6 из 10 — машина надёжна по конструкции, но возраст делает своё дело. Если найдёте живой кузов с обслуженным H22A на механике — берите, не пожалеете. Но обязательно заложите бюджет на первое обслуживание и имейте контакты хорошего специалиста по Honda.