Проблемы Honda UR-V

Honda UR-V — это по сути удлинённый вариант Avancier для нашего рынка, большой пятиместный кроссовер с огромным задним диваном. Машина появилась в 2017 году и до сих пор продаётся, на вторичке предложений пока немного — всё-таки аппарат недешёвый. Основные моторы — это 1.5 турбо (L15B) и 2.0 турбо (K20C), оба идут с вариаторами или классическим автоматом. Репутация у машины неплохая, но из-за свежести и цены большинство экземпляров на вторичке имеют пробеги за сотню, так что смотреть нужно внимательно.

Двигатель и привод ГРМ

Мотор 1.5 турбо (L15B) — самый массовый, и у него есть одна известная болячка: масло в камеру сгорания через поршневую. Проявляется повышенным расходом масла после 80-100 тыс. км, особенно если владелец лил 92-й бензин или гонял по трассам на высоких оборотах. Замена поршневой группы у официалов стоит космос, но есть компании, которые делают это за 120-180 тысяч рублей. Двигатель 2.0 турбо (K20C) надёжнее, но требует регулярной замены масла каждые 7-8 тысяч км. Цепь ГРМ на обоих моторах обычно ходит 150+ тыс. км, но если масло меняли редко — может растянуться и к 100 тысячам.

• Масложор на 1.5 турбо после 80-100 тыс. км из-за конструкции поршневой
• Растяжение цепи ГРМ к 100-120 тыс. км при редкой замене масла
• Течь масла из-под клапанной крышки после 60-80 тыс. км
• Проблемы с датчиком давления масла к 70-90 тыс. км

Коробка передач

На моторе 1.5 турбо стоит вариатор, и это главный повод для осторожности. Вариатор Honda в целом живучий, но требует замены масла каждые 40-50 тыс. км — если этого не делать, конусы и ремень изнашиваются к 120-150 тысячам пробега. Ремонт или замена вариатора — это 200-350 тысяч рублей. На моторе 2.0 турбо стоит 9-ступенчатый автомат ZF 9HP, и он тоже не подарок: гидроблок, электроника, втулки — всё это может потребовать внимания к 100-130 тыс. км. Ремонт автомата обойдётся в 150-250 тысяч.

• Износ ремня и конусов вариатора к 120-150 тыс. км без замены масла
• Проблемы с гидроблоком автомата ZF 9HP после 100-130 тыс. км
• Рывки при переключении автомата из-за износа втулок после 80-100 тыс. км
• Течь сальника первичного вала на вариаторе к 70-90 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска UR-V в целом крепкая, но амортизаторы на наших дорогах начинают сдаваться к 80-100 тыс. км — первыми обычно умирают задние. Стойки стабилизатора ходят 40-60 тысяч, втулки чуть дольше. Рулевая рейка на этой платформе — известное слабое место: стук в рейке может появиться уже к 60-80 тыс. км, и ремонт стоит 30-50 тысяч. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов при нормальной эксплуатации ходят 100+ тысяч, но если машина постоянно ездит по грунтовкам — ресурс снижается процентов на 30.

• Стук рулевой рейки после 60-80 тыс. км, замена или ремонт
• Утечка задних амортизаторов к 80-100 тыс. км
• Износ стоек стабилизатора каждые 40-60 тыс. км
• Скрип сайлентбоков передних рычагов после 70-90 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо Honda традиционно тонкое, царапины и сколы появляются быстро. Антикоррозийная защита на UR-V неплохая, но если машина попадала в ДТП и красили не у официалов — ждите рыжиков через 2-3 года. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и облезает после 3-4 зим. Лобовое стекло тонкое, сколы легко превращаются в трещины. Пороги и арки при целой заводской защите держатся хорошо, но днище стоит проверять — если владелец не делал антикор, на сварных швах может появиться поверхностная коррозия к 100 тыс. км.

• Облезание хрома на решётке и молдингах после 3-4 зим
• Рыжики на некачественно восстановленных после ДТП элементах
• Трещины на лобовом стекле от сколов при пробегах от 50 тыс. км
• Поверхностная коррозия на сварных швах днища к 80-100 тыс. км без антикора

Электрика и электроника

Электроника на UR-V не особо капризная, но есть нюансы. Мультимедиа периодически зависает, особенно на машинах до 2019 года — лечится обновлением прошивки или перезагрузкой. Камера заднего вида может начать глючить к 70-80 тысячам пробега: то изображение пропадает, то полосы идут. Датчики парктроников забиваются грязью и выходят из строя. Генератор обычно ходит 120+ тысяч, но если часто стоишь в пробках с включённым обогревом всего и вся — может не дотянуть. Кнопка старт-стоп на машинах с системой бесключевого доступа иногда барахлит из-за слабого аккумулятора в ключе.

• Зависание мультимедиа на машинах до 2019 года
• Глюки камеры заднего вида после 70-80 тыс. км
• Отказ датчиков парктроников из-за грязи и влаги
• Проблемы с бесключевым доступом из-за батареек в ключе

Тормозная система

Тормоза на UR-V адекватные, но диски на наших дорогах быстро перегреваются и деформируются, особенно передние. Вибрация при торможении может появиться уже к 40-50 тыс. км. Колодки ходят 30-50 тысяч в зависимости от стиля езды. Ручник электронный, и к 80-100 тысячам механизм задних суппортов может начать закисать — лечится разборкой и чисткой за 5-8 тысяч рублей. Тормозные шланги при длительной эксплуатации в соли могут начать расслаиваться, так что при покупке с пробегом за 100 тысяч обязательно осматривайте их внимательно.

• Деформация передних тормозных дисков к 40-50 тыс. км
• Закисание механизма электронного ручника к 80-100 тыс. км
• Быстрый износ колодок — 30-50 тыс. км
• Расслоение тормозных шлангов при пробегах 100+ тыс. км

Салон и оборудование

Салон UR-V просторный и качественный, но кожа на сиденьях — откровенно слабое место. Боковая поддержка водительского кресла затирается и трескается к 60-80 тысячам пробега, особенно у водителей весом 90+. Руль тоже затирается, особенно если водитель носит кольца. Пластик на порогах и ручках царапается быстро. Климат-контроль надёжный, но моторчик вентилятора может начать гудеть к 80-100 тысячам. Люк на крыше есть не во всех комплектациях, но если есть — проверяйте дренаж, забивается и может протечь вода в салон.

• Трещины и потёртости кожи на боковине водительского сиденья к 60-80 тыс. км
• Затирка руля, особенно с кольцами на пальцах
• Гул моторчика вентилятора климат-контроля к 80-100 тыс. км
• Засор дренажа люка и протечка воды в салон

Топливная система и выхлоп

Топливная система на UR-V не доставляет особых хлопот, но форсунки на турбомоторах чувствительны к качеству бензина. Если лить что попало — к 80-100 тысячам могут начать барахлить, чистка стоит 5-8 тысяч. Топливный насос в баке обычно ходит 120+ тысяч, но если часто ездить с пустым баком — может перегреться и умереть раньше. Катализатор на 1.5 турбо — больная тема, может начать разрушаться к 100 тысячам, особенно если масло жрётся и летит в выхлоп. Замена катализатора у официалов — за 80-120 тысяч, но можно поставить пламегаситель за 15-25 тысяч.

• Загрязнение форсунок при использовании плохого бензина к 80-100 тыс. км
• Разрушение катализатора на 1.5 турбо к 90-110 тыс. км, особенно при масложоре
• Перегрев топливного насоса при езде с пустым баком
• Прогар гофры выхлопной системы к 80-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена поршневой группы 1.5 турбо при масложоре — от 120 000 - 180 000 руб
• Замена вариатора или капитальный ремонт — от 200 000 - 350 000 руб
• Ремонт автомата ZF 9HP (гидроблок, втулки) — от 150 000 - 250 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 30 000 - 50 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 15 000 - 25 000 руб
• Замена передних тормозных дисков с колодками — от 12 000 - 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Honda UR-V — крепкий и комфортный кроссовер, но не без грехов. Если берёте 2.0 турбо с автоматом и нормальной историей обслуживания — будет служить долго. Мотор 1.5 турбо требует внимательности из-за возможного масложора, а вариатор — регулярной замены масла. На вторичке главное — найти машину с подтверждённой историей и проверить три ключевых узла: двигатель, коробку и рейку. При грамотном выборе UR-V будет радовать комфортом и надёжностью.