Honda Vezel

Плюсы: экономичный мотор 1.5 (6–7 л/100 км в городе), богатые комплектации, отличная управляемость благодаря многорычажке сзади, компактный снаружи и просторный внутри. Минусы: шумный салон, жёсткая подвеска, дорогой и капризный вариатор, слабое ЛКП. Брать стоит с пробегом до 120 000 км и подтверждённым обслуживанием вариатора каждые 40 000 км — тогда машина надёжна; после 150 000 км без истории обслуживания риск вложений 300 000–500 000 руб.

В целом да: атмосферный мотор R18-серии (1.5) ресурсный и ходит 250 000+ км при своевременной замене масла каждые 7–8 тыс. км. Слабые звенья — вариатор (боится перегрева и агрессивной езды) и системы i-DCD на гибридах (в РФ гибриды лучше не брать из-за отсутствия сервиса и дорогих батарей). Праворульные Vezel для Японии ржавеют слабо, но проверяйте задние арки и швы под уплотнителями.

Это типичные признаки износа: загрязнение гидроблока, износ ремня и конусов или старение масла CVTF. Проявляется обычно после 100 000–130 000 км, особенно если масло не меняли каждые 40 000 км. Замена масла с фильтрами — 15 000–25 000 руб., ремонт вариатора — 150 000–250 000 руб., б/у агрегат — 180 000–300 000 руб. При покупке обязательна диагностика вариатора на прогретом масле: рывки при старте — повод торговаться на 150 000+ руб. или уходить.

Стук на холодную после 120 000 км чаще всего — растянутая цепь ГРМ или износ натяжителя; запуск с металлическим стрекотом — проблема актуатора VTC (заменяется, 25 000–40 000 руб. с работой). Цепь ГРМ с комплектом — 50 000–80 000 руб. по сервису. Не тяните: перескок цепи на этом моторе гнёт клапаны, и ремонт выйдет 150 000+ руб.

Хруст при повороте с газом — износ ШРУСа (пыльник порвался и смазка вытекла), замена наружного ШРУСа — 15 000–30 000 руб. Если щелчки сзади на неровностях и в поворотах — чаще всего ступичный подшипник (8 000–15 000 руб. за сторону) или втулки задних рычагов. Диагностика на подъёмнике обязательна перед покупкой.

На моторе 1.5 с прямым впрыском типичная причина — закоксованные клапаны и загрязнение впусска из-за EGR, а также свечи (менять каждые 30 000–40 000 км, 5 000–8 000 руб. комплект) и катушки. Проявляется после 80 000–100 000 км: чистка впускных клапанов walnut-blasting — 15 000–25 000 руб. Если ошибка P0300 сопровождается потерей тяги — проверяйте компрессию, залегание колец от редких поездок на этом моторе встречается.

Мотор 1.5 с прямым впрыском очень экономичный и на холостых зимой не прогревается — это конструктивная особенность, а не поломка. Решение: установка электрообогревателя салона или Webasto (50 000–120 000 руб.), прогрев в движении. Заодно проверьте термостат (2 500–5 000 руб. с работой) — если температура ниже 80°C на ходу, он заклинил в открытом положении.

Вибрация на холостых — просевшие опоры двигателя, обычно правая и задняя гидроопоры после 100 000–150 000 км; замена опоры — 15 000–30 000 руб. за штуку. Вибрация при трогании и разгоне на вариаторе — износ пакета стартового сцепления (первого «передаточного» пакета), ремонт 100 000–180 000 руб. Различить просто: если вибрация только на D с тормозом — опоры, если при разгоне — вариатор.

На европейских HR-V дизель редкость, а вот японские гибридные Vezel с i-DCD имеют капризную механическую КПП со сцеплением и батарею — в РФ их ремонт почти не освоен, гибридную версию покупать не рекомендую. Обычный бензиновый Vezel проблем со старт-стопом почти не даёт: если не заводится после автостопа — умирает АКБ (оригинал 15 000–25 000 руб.) или датчик состояния батареи.

Кузов оцинкован хорошо, но ЛКП тонкое — сколы на капоте зацветают быстро. Осматривайте: кромки дверей, задние арки, зону лючка бензобака, швы под уплотнителями лобового стекла и пол под ковролином (для праворульных из Японии — проверка на ДТП обязательна, битых среди них много). Локальный ремонт очагов — 10 000–30 000 руб., антикор скрытых полостей после покупки — 15 000–25 000 руб.

Владение средней руки: ТО у неофициалов 25 000–40 000 руб. в год при пробегах 15–20 тыс. км. Дорогое: вариатор и его обслуживание (CVTF Honda HMMF — 8 000–12 000 руб. за 4 л), задние рычаги в сборе (оригинал 15 000–25 000 руб. за рычаг, но есть аналоги). Дёшево: расходники подвески, колодки, фильтры — почти всё совместимо с HR-V/Civic, аналогов достаточно.

Оптимум — рестайлинг 2017–2021 годов с пробегом до 90 000–110 000 км и прозрачной историей: после рестайлинга подправили вариатор и шумоизоляцию, старт-стоп стал адекватнее. Избегайте гибридов i-DCD и машин со скрученным пробегом — на японском аукционе смотрите аукционный лист. Перед покупкой обязательна диагностика вариатора и эндоскопия цилиндров: эти 5 000–8 000 руб. сэкономят сотни тысяч.

Задняя многорычажка у Vezel комфортная, но расходники ходят около 60 000–80 000 км: стойки и втулки стабилизаторов (3 000–6 000 руб. за пару), амортизаторы (10 000–20 000 руб. за пару с работой), сайлентблоки рычагов. Глухие стуки спереди часто — опоры стоек и рулевые наконечники. Ничего критичного: полная переборка подвески разом — 40 000–60 000 руб., это норма для машины с пробегом.