Проблемы Honda Vezel Vezel II

Honda Vezel второго поколения выпускается с 2021 года и приходит к нам преимущественно из Японии по параллельному импорту. Под капотом — проверенные моторы 1.5 литра: атмосферный L15B (110-118 л.с.) и турбированный L15C (150 л.с. для e:HEV гибридов). Коробка — вариатор, гибриды идут с классическим автоматом и электромоторами. На вторичном рынке РФ аппарат ценится за надёжность и японскую сборку, но цены кусаются — от 2.5 миллионов за живой экземпляр. Машина свежая, пробеги ещё небольшие, но первые подводные камни уже проявились.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии L15 — одни из самых удачных у Honda, но и у них есть нюансы. Атмосферник 1.5 страдает от повышенного масляного аппетита, особенно если владелец любил погонять — залегают кольца к 80-100 тысячам пробега. Симптомы: сизый дым при запуске, уровень масла падает от замены до замены. Турбированная версия для гибрида надёжнее, но требует качественного масла и своевременной замены — регламент 7-8 тысяч км, а не 15 тысяч как в мурзилке. Цепь ГРМ ходит 150-200 тысяч, но если мотор жрал масло и перегревался — растянется и к сотне. Замена цепи с натяжителями обойдётся в 45-60 тысяч рублей с работой.

• Масложор на моторах L15B — начинаетcя с 60-80 тыс. км при агрессивной езде
• Растяжение цепи ГРМ — к 120-150 тыс. км, при плохом обслуживании и к 80 тыс. км
• Течь прокладки клапанной крышки — проявляется к 40-60 тыс. км

Коробка передач

Вариатор на Vezel II — это улучшенная версия, но вариатор остаётся вариатором. Главная проблема — перегрев при длительном движении в пробках летом или буксировке. Конус variator стирается к 100-120 тысячам, если не менять масло каждые 40 тысяч. Гибридная версия с классическим автоматом и электромоторами надёжнее, но там другая беда — износ тягового аккумулятора при пробегах за 120-150 тысяч, замена которого стоит как крыло от самолёта. При покупке обязательно проверяйте работу вариатора на холодную — дёрганья и вой первые 2-3 км говорят о скорой капиталке. Переборка вариатора — 80-120 тысяч рублей, бэушный в обмен — 150-180 тысяч.

• Износ конусной пары вариатора — 100-120 тыс. км при несвоевременной замене масла
• Перегрев вариатора в пробках и на бездорожье — типично для южных регионов
• Деградация тягового аккумулятора на гибридах e:HEV — после 120-150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовка на Vezel II сбитая, японская, но наши дороги делают своё дело. Стойки стабилизатора — расходник, хватает на 40-50 тысяч, меняются копейки. А вот задние амортизаторы к 80-100 тысячам начинают подтекать, оригинал стоит 12-15 тысяч за штуку. Рулевые рейки на втором поколении стали надёжнее, но при езде по грунтовкам стук в рейке появляется к 100 тысячам — ремонт 25-35 тысяч. Шаровые опоры запрессованы в рычаги, менять весь рычаг — 8-12 тысяч за сторону. Ступичные подшипники ходят 100-130 тысяч, замена 6-8 тысяч за сторону с работой.

• Стойки стабилизатора — свистят и стучат к 40-50 тыс. км
• Задние амортизаторы — подтекание к 80-100 тыс. км
• Рулевая рейка — стук при езде по плохим дорогам к 90-110 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Vezel II тонкое, но оцинковано хорошо — свежие машины ржавеют редко. Основная проблема — сколы на капоте и бампере, которые годами не лечат. Если машина побывала в ДТП и красили на скорую руку — ждите рыжики через 2-3 года. ЛКП мягкое, царапается от лёгкого прикосновения ветки. Хром на решётке и молдингах мутнеет после 3-4 зим, если не покрывать защитным составом. Лобовое стекло тонкое, трескается от камней — замена оригинала 40-50 тысяч. Внимательно осматривайте пороги и арки — если машина зимой ездила по реагентам без мойки, могут быть сюрпризы.

• Сколы на капоте и бампере мутнеют и ржавеют при отсутствии ремонта
• Лобовое стекло — трещины от камней, тонкое стекло к 30-50 тыс. км
• Помутнение хрома на решётке и молдингах после 3-4 зимних сезонов

Электрика и электроника

Электрика у Honda в целом надёжная, но у параллельного импорта есть засада — японская магнитола и блок управления не русифицированы. Перепрошивка или замена на Android-голову стоит 30-50 тысяч. Камера заднего вида иногда зависает или показывает белый экран — лечится заменой шлейфа крышки багажника, 5-8 тысяч с работой. Датчики парктроников забиваются грязью и реагентами, чистка или замена 3-5 тысяч за штуку. Фары светодиодные, горят редко, но мутнеют от пескоструя — полировка 3-5 тысяч. Генератор на 100-130 тысячах может начать хандрить — диодный мост или реле-регулятор, ремонт 10-15 тысяч.

• Японская магнитола без русского языка — требуется перепрошивка или замена 30-50 тыс. руб.
• Камера заднего вида — белый экран из-за переломленного шлейфа в крышке багажника
• Генератор — отказ реле-регулятора или диодного моста к 100-130 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Vezel II адекватные, но диски мягкие — перегреваются при активной езде и коробятся к 40-50 тысячам. Симптомы: биение в руль при торможении. Проточка дисков помогает ненадолго, лучше менять — 6-10 тысяч за пару. Колодки ходят 30-50 тысяч в зависимости от стиля езды, оригинал 4-6 тысяч за комплект. Ручник электронный, иногда залипает тросик зимой — лечится разработкой, замена троса 8-12 тысяч. Суппорты прикипают из-за реагентов, если не чистить и не смазывать направляющие раз в 30-40 тысяч. Ремонт суппорта — 4-6 тысяч, ремкомплект 1-2 тысячи.

• Коробление передних тормозных дисков к 40-50 тыс. км
• Прикипание суппортов из-за реагентов при отсутствии обслуживания
• Залипание троса электронного ручника в зимний период

Салон и оборудование

Салон Vezel II собран качественно, но материалы не премиум — пластик твёрдый, ткань маркая. К 60-80 тысячам сиденье водителя продавливается у людей весом за 90 кг. Ткань на сиденьях пачкается и затирается, химчистка 5-8 тысяч. Подогрев сидений отсутствует на японских версиях — установка неоригинального подогрева 10-15 тысяч за комплект. Климат-контроль надёжный, но датчик температуры в салоне может врать — чистка или замена 3-5 тысяч. Пластик дверных карт скрипит на морозе — лечится проклейкой антискрипом, 3-5 тысяч у шумоизоляционщиков. Багажник для класса большой, но обивка тонкая, царапается от груза.

• Продавливание сиденья водителя к 60-80 тыс. км
• Отсутствие подогрева сидений на японских версиях — установка 10-15 тыс. руб.
• Ткань сидений быстро пачкается и затирается к 50-70 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на атмосферных моторах простая и надёжная — бак 40 литров, расход 6-8 литров по городу. Топливный фильтр в баке, ресурс 150-200 тысяч, замена с работой 8-12 тысяч. Форсунки при использовании плохого бензина забиваются к 80-100 тысячам — промывка 4-6 тысяч, замена 15-20 тысяч за штуку. Катализатор — слабое место: на наших бензинах забивается к 100-150 тысячам, замена на оригинал стоит 50-80 тысяч. Выгоднее удалить и поставить пламегаситель — 15-25 тысяч с прошивкой. Лямбда-зонды живут 100-130 тысяч, замена 5-8 тысяч за штуку. Крышка бензобака иногда не открывается — заклинивает замок, замена 3-5 тысяч.

• Забивание катализатора на нашем бензине к 100-150 тыс. км
• Загрязнение форсунок при использовании некачественного топлива к 80-100 тыс. км
• Выход из строя лямбда-зондов к 100-130 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 45000 руб.
• Переборка вариатора (работа + запчасти) — от 80000 руб.
• Замена задних амортизаторов (пара с работой) — от 30000 руб.
• Удаление катализатора с установкой пламегасителя и прошивкой — от 15000 руб.
• Замена передних тормозных дисков (пара с работой) — от 10000 руб.
• Перешивка магнитолы на Android-голову с русским языком — от 30000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Honda Vezel II — крепкий середнячок по надёжности с отличной японской сборкой, но параллельный импорт добавляет головной боли с документами и обслуживанием. Главные риски — вариатор и масложор мотора при пробегах за 100 тысяч. Если найдёте живой экземпляр с пробегом до 80 тысяч и историей обслуживания — берите, машина будет радовать. Оценка 7 из 10: не эталон надёжности, но и не головная боль. Главное — тщательная диагностика перед покупкой.