Проблемы Nissan Juke Juke II (F16)
2019–н.в. — слабые места и типичные поломки
Второе поколение Nissan Juke (F16) вышло на рынок в 2019 году и стало настоящим глотком свежего воздуха по сравнению с первым поколением. Машина построена на общей платформе с Renault Captur II, благодаря этому она стала просторнее, а главное — избавилась от многих болячек предшественника. На российский вторичный рынок эти машины приезжают в основном из Европы или Кореи с турбомоторами 1.0 или 1.3 литра. Репутация у модели хорошая, но возраст берет свое, и на пробегах за 80-100 тыс. км начинают вылезать типичные болячки, о которых покупателю нужно знать до того, как он отдаст деньги.
Двигатель и привод ГРМ
Самые популярные моторы — это трехцилиндровый 1.0 DIG-T (117 л.с.) и четырехцилиндровый 1.3 DIG-T (140 или 158 л.с.), разработанные совместно альянсом Renault-Nissan-Mercedes. Двигатели в целом удачные, тяговитые и экономичные, но требуют качественного топлива и строгого соблюдения интервалов замены масла (лучше каждые 7-8 тыс. км). Слабое место трехцилиндрового 1.0 литра — ранняя растяжка цепи ГРМ на пробегах 70-90 тыс. км, первым звоночка служит дизельный звук при утреннем запуске. На моторе 1.3 литра цепь ходит дольше, но у обоих агрегатов нужно следить за состоянием клапана PCV (вентиляции картерных газов); если он забьется, выдавит сальники.
- Растяжка цепи ГРМ на моторе 1.0 л (пробег 70-90 тыс. км)
- Засорение клапана вентиляции картерных газов PCV и течи масла (пробег 50-80 тыс. км)
- Нагар на впускных клапанах из-за прямого впрыска топлива (пробег 80-100 тыс. км)
- Падение мощности из-за некачественного бензина и загрязнения топливных форсунок (пробег 60-100 тыс. км)
Коробка передач
В паре с двигателями работают либо 6-ступенчатая механика, либо вариатор CVT Xtronic (он же Jatco JF020E). Механика простая и надежная, сцепление спокойно выхаживает 120-150 тыс. км. Вариатор — классическая головная боль, как и на многих японцах. Производитель заявляет его как необслуживаемый, но смело берите авто только в том случае, если предыдущий владелец менял в нем масло каждые 40-50 тыс. км. Если вариатор был перегрет или убит активной ездкой (что часто бывает у корейских машин), подшиздывание конусов и толчки при трогании появятся уже к 80 000 км.
- Износ подшипников конусов вариатора при агрессивной езде (пробег 80-100 тыс. км)
- Рывки при переключении с N на D из-за износа гидротрансформатора (пробег 100-120 тыс. км)
- Сальник привода правого колеса (часто начинает подтекать, пробег 60-80 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Шасси стало ощутимо комфортнее, чем у первого поколения, но платформа CMF-B принесла свои особенности. Задняя полузависимая балка на наших дорогах заставляет владельцев менять демпферы чаще, чем хотелось бы. Сайлентблоки задней балки — откровенно слабое место, они рвутся к 70-80 тыс. км, вызывая увод машины при торможении и неравномерный износ резины. В рулевом управлении нужно проверять рулевую рейку — стуки в ней могут появиться из-за износа пластиковой втулки.
- Разрыв сайлентблоков задней балки на ухабах (пробег 60-80 тыс. км)
- Стук в рулевой рейке из-за износа правой опорной втулки (пробег 90-110 тыс. км)
- Быстрый износ задних амортизаторов (пробег 80-100 тыс. км)
Кузов и коррозия
По сравнению с первым «Жуком», у которого гнил порог за порогом, второе поколение (F16) красится и оцинковывается на порядок лучше. Появление рыжиков на кузове ранних машин 2019-2020 года — это, скорее, исключение из правил. Но есть нюансы: хром на решетке радиатора и накладках быстро облезает после пары русских зим. Лобовое стекло очень нежное, летящие камни легко оставляют трещины, которые потом сложно и дорого полировать.
- Сколы на капоте, которые могут зацвести при плохой подготовке кузова на ранних выпусках (пробег 50-100 тыс. км)
- Облезание хромированных элементов экстерьера (пробег 40-60 тыс. км)
- Помутнение и сколы мягкого лобового стекла (пробег 30-50 тыс. км)
Электрика и электроника
Электроника — самая раздражающая часть владения Nissan Juke II. Из-за обилия систем помощи водителю и сложной мультимедиа здесь постоянно вылезают мелкие баги. Владельцы массово жалуются на самопроизвольную перезагрузку магнитолы или зависание экрана. Датчики парктроников и системы кругового обзора 360 сильно боятся грязи, влаги и зимней соли — контакты окисляются, и камера показывает черный экран. Стеклоподъемники периодически «забывают» настройки автоопускания, требуя инициализации.
- Зависание и перезагрузка головного устройства мультимедиа (пробег 10-100 тыс. км)
- Окисление контактов в камерах кругового обзора (пробег 40-70 тыс. км)
- Глюки системы бесключевого доступа при низких температурах и дождливой погоде (пробег любой)
Тормозная система
Тормоза у Juke схватывают отлично, но их нужно регулярно обслуживать. Ранний износ передних тормозных дисков — классическая проблема платформы. Если ездить активно и не следить за направляющими суппортов, диски может банально повести от перегрева на 40-50 тыс. км. Обязательно нужно смазывать пальцы суппортов при каждой замене колодок, иначе они закиснут и внутренняя колодка сотрется в ноль за пару месяцев.
- Перегрев и биение передних тормозных дисков (пробег 40-60 тыс. км)
- Закисание направляющих суппортов (пробег 30-50 тыс. км)
- Скрип задних барабанов из-за накопления пыли и износа механизма (пробег 60-80 тыс. км)
Салон и оборудование
Качество материалов салона для класса кроссоверов B-SUV очень достойное, мягкий пластик и приятная ткань на сиденьях держатся долго. Однако есть свои слабые места. Обшивка руля затирается уже к 40 тысячам, если водитель ездит с кольцами или просто грязными руками. Подлокотник между сиденьями выполнен из хлипкого пластика, его петли легко сломать, если опереться на него всем весом при регулировке сиденья. Пластик центральной консоли царапается очень легко, после пары лет эксплуатации машина выглядит старше своих лет.
- Стирание кожи на руле и ручке КПП (пробег 30-50 тыс. км)
- Скрип пластика центральной консоли при низких температурах (пробег 20-100 тыс. км)
- Поломка хрупкого крепления откидного подлокотника (пробег 50-80 тыс. км)
Топливная система и выхлоп
Прямой впрыск топлива требует качественного АИ-95, а лучше периодически лить присадки. Топливный насос в баке может начать гудеть или выдавать ошибки по давлению после 100 тыс. км пробега. Выхлопная система изготовлена аккуратно, но катализатор нежный. Если вы услышали звонкий металлический звук из-под днища на холостых — расслоился теплозащитный экран глушителя. Это не критично, но говорит о том, что авто часто ездило по лужам или реагентам.
- Снижение ресурса топливного насоса высокого давления (ТНВД) на моторах 1.3 л (пробег 100-120 тыс. км)
- Дребезг расслоившегося теплозащитного экрана выхлопной системы (пробег 60-80 тыс. км)
- Засорение форсунок и падение давления в топливной рампе (пробег 80-100 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями (мотор 1.0 л) — от 45000 руб
- Ремонт вариатора (замена подшипников, промывка) — от 120000 руб
- Замена сайлентблоков задней балки (комплект с работой) — от 15000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок — от 18000 руб
- Замена рулевой рейки (в сборе или ремонт) — от 35000 руб
- Замена лобового стекла с датчиками — от 25000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель надежнее для Nissan Juke II: 1.0 или 1.3 литра?
Оба турбомотора оснащены прямым впрыском и цепным приводом ГРМ. Однако 1.3 литра предпочтительнее, так как он более мощный, отлично тянет снизу и не так сильно нагружен конструктивно. Версия 1.0 литра больше склонна к быстрому растяжению цепи ГРМ на пробегах до 100 тыс. км, а также острее реагирует на качество топлива.
Стоит ли покупать Nissan Juke II с вариатором?
Да, вариатор здесь современный и достаточно удачный, если на него не нападали. Машина с механической КПП встречается редко, поэтому выбирать придется из вариаторных. Главное правило — диагностика на профильном сервисе: мастер по звуку и давлению скажет, сколько он еще отходил.
Гниют ли кузова у Nissan Juke II?
В отличие от первого поколения, кузов F16 оцинкован качественно. Ржавчина на машинах 2019-2020 годов встречается крайне редко и, как правило, только на глубоких необработанных сколах до металла. Основная проблема — облезающий хром и мутнеющее лобовое стекло.
Много ли проблем с электроникой и мультимедией?
Электронные глюки — это самая частая жалоба владельцев. Периодически отваливается Bluetooth, перезагружается магнитола, глючит бесключевой доступ. Часто这些问题 решаются обновлением прошивки у дилера или сбросом клеммы аккумулятора.
Какой реальный расход топлива в городе?
В городском цикле с пробками Nissan Juke II потребляет от 8 до 10 литров на 100 км. На трассе при скорости 100-110 км/ч можно уложиться в 6.5-7 литров. Для турбомотора это отличные показатели, но за них приходится платить качественным бензином АИ-95 и частой заменой масла.
Дорого ли обслуживать Nissan Juke II?
Да, обслуживание турбомоторов и сложной электроники недешевое. Фильтры, свечи зажигания и колодки стоят ощутимо дороже, чем на атмосферных корейцах или авто из Китая. Если произойдет серьезная поломка вариатора или двигателя, счет за ремонт может уйти далеко за 100 тысяч рублей.
Можно ли заправлять Nissan Juke II 92-м бензином?
Категорически не рекомендуется. Двигатели 1.0 и 1.3 литра с турбонаддувом и прямым впрыском откалиброваны под АИ-95 и выше. Постоянное использование 92-го бензина неминуемо приведет к детонации, образованию нагара на клапанах и раннему выходу из строя топливных форсунок.
Вердикт: 8/10
Nissan Juke второго поколения — это стильный, комфортный и в целом очень надежный автомобиль на каждый день. Он избавился от большинства детских болячек предшественника и перешел на современную, проверенную платформу. Однако покупка машины с пробегом за 100 тыс. км требует обязательной компьютерной диагностики и тщательной проверки вариатора с турбомотором. Если вам нужен яркий кроссовер с хорошей эргономикой и вы готовы платить за его качественное обслуживание — смело берите, машина не подведет.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!