Проблемы Honda Vezel

Honda Vezel — хит японских аукционов и один из самых популярных компактных кроссоверов в РФ. Машина выпускается с 2013 года, на вторичку к нам едет в основном праворульная версия из Японии, но встречается и европейский HR-V. Под капотом чаще всего трудится бензиновый 1.5 (L15) либо гибрид на его базе с фирменной коробкой DCT или классическим автоматом. Репутация у машины отличная, но возраст берет свое: на вторичном рынке полно машин с саботированным пробегом и уже уставшими гибридными батареями.

Двигатель и привод ГРМ

Главный хребет Vezel — это мотор серии L15 (L15B для чистого бензина или LEB для гибрида). Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ, которая ходит по 150 000–200 000 км без нареканий, а вот системы питания и рекуперации требуют внимания. На гибридах пробег более 150 тыс. км часто сопровождается угасанием тягового аккумулятора (Ipu) — машина начинает жестко «дергать» при переключении режимов движения. Симптомы гибридной болезни: горящий значок IMA, падение мощности, рост расхода топлива до 12–15 литров. Замена или восстановление блока батарей — дорогая затея, поэтому перед покупкой обязательно нужна компьютерная диагностика состояния ячеек.

• Износ высоковольтной батареи (Ipu) на гибридах после 120 000 км
• Небольшой расход масла на атмосферном 1.5L на пробегах 150 000+ км при агрессивной езде
• Раннее растяжение цепи ГРМ при плохом масле (от 150 000 км)

Коробка передач

На Vezel встречается роботизированная коробка DCT (с двумя сцеплениями, для гибридов и гибридов Sport) и классический вариатор. DCT на первых годах выпуска (2013–2015) славится подергиваниями при переключении с первой на вторую передачу в пробках. Если прежний владелец редко менял масло и «утюжил» светофоры, сцепление может «умереть» уже к 100 тысячам. Вариатор гораздо спокойнее, но также не прощает грязного масла: при наличии пинков и гула при сбросе газа готовьтесь к замене подшипников конусов. Масло в любой из трансмиссий нужно менять строго раз в 40 000 км, иначе ремонт встанет в копеечку.

• Подергивания и износ пакетов сцепления в DCT (часто после 80 000 км)
• Гул и износ подшипников конусов у вариатора при пробеге 120 000+ км
• Рывки при переключении режимов P-R-N-D на непрогретой DCT

Подвеска и рулевое управление

Подвеска сбитая, по-хондовски упругая, но к нашим суровым дорогам адаптирована слабо. Первыми сдаются опорные подшипники передних амортизаторов — они начинают хрустеть и скрипеть на поворотах руля уже к 60–80 тыс. км пробега. К 100 тысячам подходят задние амортизаторы — особенно на машинах, которые часто возили груз или ездили по грунтовкам (они начинают подтекать и «пробивать»). Рулевая рейка обычно ходит долго, но при попадании влаги могут разрушиться пыльники, что быстро приводит к стуку в рейке и необходимости её замены.

• Хруст опорных подшипников передних стоек (от 60 000 км)
• Подтекание задних амортизаторов (от 100 000 км)
• Стук рулевой рейки из-за порванных пыльников (зависит от условий)

Кузов и коррозия

Кузов у Vezel оцинкован хорошо, сколы краски на капоте ржавеют редко, но есть уязвимые места. Самое слабое звено — колесные арки и пороги, куда с завода не наносят нормальный антикор. Если машина ездила в регионах с реагентами, после 5-7 лет пороги начинают цвести изнутри. Также стоит внимательно осмотреть заднюю дверь (на гибридах) или багажник: уплотнители со временем уплотняются, и грязная вода может попадать в багажное отделение, вызывая окисление контактов проводки.

• Оголение и ржавчина на порогах и задних колесных арках (возраст 5+ лет)
• Затирание лобового стекла от работы «дворников» при плохих резинках
• Помутнение и облезание краски на пластиковых бамперах под палящим солнцем

Электрика и электроника

Японская электрика традиционно надежна, но есть нюансы. На дорестайлинге часто глючит мультимедиа — китайские тв-боксы или адаптации штатной камеры заднего вида начинают зависать или выдают черный экран. Обязательно проверьте концевики дверей: они окисляются и машина не реагирует на закрытие/открытие. Но главная головная боль и кошелек владельца — это блок IPU (высоковольтная батарея) на гибридах. Перед покупкой реально найти спеца с дилерским сканером, чтобы посмотреть износ ячеек, иначе ремонт вылезет в стоимость двигателя.

• Зависание и глюки нештатной мультимедии или тв-боксов
• Износ высоковольтной батареи на гибридах (от 150 000 км)
• Окисление контактов задних фонарей в багажнике (редко, но бывает)

Тормозная система

У гибридных версий тормоза живут долго, благодаря системе рекуперации, колодки могут отходить и 100 тысяч км. У чистых бензиновых машин колодки стираются к 40–50 тысячам. Главная проблема — закисание задних суппортов из-за конструкции направляющих. Если машина долго стояла на парковке или ездила по соли, поршень может заклинить и начать жрать колодку на одну сторону. Проверяйте ручник: тросики часто закисают внутри оболочки и перестают работать, особенно если владелец редко им пользовался.

• Закисание задних тормозных суппортов (от 100 000 км)
• Быстрый износ передних тормозных дисков из-за мягкого металла (80 000 км)
• Закисание троса ручника в оболочке

Салон и оборудование

Салон Honda Vezel сделан из недорогих материалов, но качественно. Спустя 10 лет руль и подлокотник могут быть затерты до дыр, а на пластике дверей появляются белесые царапины. Обязательно проверьте работу климат-контроля — моторчик печки иногда начинает свистеть на холодную, а компрессор кондиционера требует внимания. Если салон пахнет сыростью — смотрите дренаж люка и радиатор кондиционера, он может сопливить на ковролин, что приведет к сгниванию проводки под ногами водителя.

• Затертый руль и сиденья водителя уже на 100 000 км
• Свист моторчика печки на холодную (износ втулок)
• Грязная вода в салоне из-за забитого дренажа люка/кондея

Топливная система и выхлоп

Топливная система проста и надежна, главное — лить бензин с октановым числом 95 или 98, так как моторы 1.5 имеют высокую степень сжатия и склонны к детонации. На пробегах за 150 000 км может потребоваться чистка форсунок и замена свечей зажигания. Катализатор живет долго, но если он забит, менять его на пламегаситель дорого — оригинал стоит конских денег, а хорошие аналоги не всегда вписываются в жесткие экологические нормы гибрида. Также следите за топливным насосом: если мотор стал странно глохнуть или троить, возможно, бензонасосу конец.

• Износ бензонасоса при пробеге 150 000+ км
• Забивание катализатора при использовании плохого топлива (от 120 000 км)
• Проблемы с запуском горячего двигателя при нагреве топливной рампы (редкая болячка)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена высоковольтной батареи (Ipu) на гибриде — от 120 000 руб
• Робот DCT (замена сцепления) — от 60 000 руб
• Капитальный ремонт вариатора — от 80 000 руб
• Замена передних амортизаторов + опорные подшипники — от 25 000 руб
• Ремонт/переборка задних суппортов — от 15 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Honda Vezel — отличный городской кроссовер, который при грамотном выборе будет радовать надежностью и экономичностью. Самые надежные варианты — это бензиновые версии на механике или классическом автомате (если найдете), либо свежие рестайлинговые гибриды с подтвержденной историей обслуживания. Обязательно проверяйте гибридную батарею и коробку DCT перед покупкой. Если найдет живой экземпляр с прозрачной историей из Японии — берите не раздумывая.