Проблемы и слабые места Hongqi H5 II (2022–н.в.) — что ломается и на что смотреть при покупке

Name: Hongqi H5 H5 II (2022–н.в.)
Brand: Hongqi
Rating: 6 (1 reviews)

Hongqi H5 второго поколения — китайский премиум, который пришёл на наш рынок в 2022 году и сразу привлёк внимание внешностью и ценой. Под капотом тут в основном турбированные моторы 1.5 (169 л.с.) и 2.0 (224 л.с.), работающие в паре с 7-ступенчатым роботом с двойным сцеплением или классическим 8-ступенчатым автоматом. На вторичке этих машин пока немного, но уже понятно: это не европеец по надёжности, кое-какие болячки уже вылезли, особенно у первых экземпляров.

Двигатель и привод ГРМ

Основные моторы — CA4GB15TD (1.5 турбо) и CA4GC20TD (2.0 турбо). Оба оснащены цепным приводом ГРМ, который до 150 тыс. км живёт спокойно, но были случаи раннего растяжения цепи на 1.5-литровых моторах из-за брака натяжителя. Двигатели чувствительны к качеству масла — если лить что попало, к 80-100 тыс. км начинают стучать гидрокомпенсаторы. Турбина на 1.5 живёт около 120-150 тыс. км, замена обойдётся в 80 000-120 000 рублей. Также отмечены подтёки масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, обычно проявляется к 60-80 тыс. км.

Растяжение цепи ГРМ на моторе 1.5T к 80-120 тыс. км при использовании некачественного масла
Стук гидрокомпенсаторов при пробеге 80-100 тыс. км из-за загрязнённого или неподходящего масла
Подтёки масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала к 60-80 тыс. км
Износ турбокомпрессора на моторе 1.5T при пробеге 120-150 тыс. км

Коробка передач

На H5 II ставят либо 7-ступенчатый робот 7DCT (с мотором 1.5T), либо 8-ступенчатый автомат Aisin (с мотором 2.0T). Автомат от Aisin надёжен и при правильном обслуживании ходит 200-250 тыс. км без серьёзных проблем. А вот робот — слабое звено: фрикционные муфты изнашиваются к 100-120 тыс. км, замена пакета фрикционов стоит около 60 000-90 000 рублей. Толчки при переключении с 1 на 2 передачу начинают появляться к 50-70 тыс. км, это признак износа мехатроника. Если покупаете машину с роботом, обязательно проверяйте плавность переключений в пробочном режиме.

Износ пакета фрикционов в 7DCT к 100-120 тыс. км, проявляется толчками при переключении
Проблемы с мехатроником робота 7DCT при пробеге 80-100 тыс. км
Подёргивания при переключении 1-2 передач на роботе после 50-70 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть в целом крепкая, но есть нюансы. Задние амортизаторы начинают подтекать к 60-80 тыс. км, особенно если машина часто возила тяжёлые грузы. Стойки стабилизатора — расходник, живут 40-50 тыс. км, замена стоит 3 000-5 000 рублей за пару. Рулевая рейка иногда начинает стучать к 80-100 тыс. км, ремонт или замена обойдётся в 30 000-50 000 рублей. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов держатся до 100-120 тыс. км, что для китайского авто весьма неплохо.

Подтекание задних амортизаторов при пробеге 60-80 тыс. км
Износ стоек стабилизатора к 40-50 тыс. км
Стук рулевой рейки при пробеге 80-100 тыс. км
Износ шаровых опор и сайлентблоков рычагов к 100-120 тыс. км

Кузов и коррозия

К кузовному металлу претензий особых нет — оцинковка присутствует, и машины 2022-2023 годов ржавчиной пока не обзавелись. Но лакокрасочное покрытие тонковатое, сколы появляются легко и если их не подкрашивать, могут появиться рыжики. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и облезает через 2-3 зимы, особенно в регионах с реагентами. Сварные швы и скрытые полости обработаны нормально, но стоит проверять пороги и арки — были случаи появления коррозии на машинах после неудачного кузовного ремонта.

Лёгкое появление сколов на ЛКП и риск коррозии на сколах при отсутствии подкраски
Потемнение и облезание хромированных элементов через 2-3 зимы
Коррозия на порогах и арках после некачественного кузовного ремонта

Электрика и электроника

Электронных систем в H5 II много, и это создаёт проблемы. Мультимедиа периодически зависает и перезагружается прямо на ходу, особенно после обновлений прошивки. Камера заднего вида иногда показывает чёрный экран, лечится перепрошивкой или заменой модуля за 15 000-25 000 рублей. Датчики парктроников глючат в сырую погоду. Блок комфорта (BCM) может преподнести сюрприз — центральный замок и стеклоподъёмники перестают работать, замена блока стоит около 20 000-35 000 рублей.

Зависание и перезагрузка мультимедиа-системы при пробеге 30-50 тыс. км
Чёрный экран камеры заднего вида, дефект проявляется с 20-40 тыс. км
Глюки датчиков парктроников во влажную погоду
Отказ блока комфорта BCM с проблемами центрального замка и стеклоподъёмников к 60-80 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у H5 II адекватные, но диски и колодки — расходники с небольшим ресурсом. Передние тормозные диски живут 50-70 тыс. км, потом их начинает вести, замена пары дисков стоит 8 000-12 000 рублей. Задние диски ходят чуть дольше — 70-90 тыс. км. Колодки стираются к 30-40 тыс. км, ставьте качественные аналоги, оригиналы дороги и не всегда есть в наличии. Ручник электронный, с ним проблем не замечено, но задние суппорты нужно регулярно чистить и смазывать направляющие — закисают после зимы.

Проворачивание и биение передних тормозных дисков при пробеге 50-70 тыс. км
Быстрый износ тормозных колодок к 30-40 тыс. км
Закисание задних суппортов после зимы при отсутствии обслуживания

Салон и оборудование

Качество материалов салона для китайского авто неплохое, но есть слабые места. Кожа на сиденьях начинает затираться к 80-100 тыс. км, особенно на боковине водительского кресла. Подогрев сидений иногда отказывает — перегорают нагревательные элементы, замена одного элемента стоит около 5 000-8 000 рублей. Пластик на порогах царапается быстро. Климатическая система в целом надёжна, но моторчик вентилятора может зашуметь к 80-100 тыс. км, замена стоит 8 000-12 000 рублей. Люк, если есть, требует регулярной чистки дренажа — были случаи протечок.

Затирание кожи на сиденьях при пробеге 80-100 тыс. км, особенно водительского кресла
Отказ подогрева сидений из-за перегорания нагревательных элементов к 50-70 тыс. км
Шум моторчика вентилятора климат-контроля при пробеге 80-100 тыс. км
Протечки люка при забитом дренаже

Топливная система и выхлоп

Топливная система особых нареканий не вызывает, но есть особенности. Топливный насос в баке живёт около 120-150 тыс. км, замена обойдётся в 15 000-25 000 рублей. Форсунки засоряются, если заправляться на сомнительных АЗС, чистка стоит 4 000-6 000 рублей. Катализатор — слабое место: на 1.5-литровом моторе он может начать крошиться к 100-120 тыс. км, замена стоит 35 000-50 000 рублей. Датчик кислорода (лямбда-зонд) может потребовать замены к 80-100 тыс. км.

Износ топливного насоса при пробеге 120-150 тыс. км
Засорение форсунок при использовании некачественного топлива
Крошение катализатора на моторе 1.5T к 100-120 тыс. км
Выход из строя лямбда-зонда при пробеге 80-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25 000-35 000 руб
Замена пакета фрикционов 7DCT — от 60 000-90 000 руб
Замена турбокомпрессора (мотор 1.5T) — от 80 000-120 000 руб
Замена задних амортизаторов (пара) — от 12 000-18 000 руб
Ремонт рулевой рейки — от 30 000-50 000 руб
Замена катализатора — от 35 000-50 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель надёжнее — 1.5T или 2.0T?

Двигатель 2.0T в паре с автоматом Aisin надёжнее и предпочтительнее. У мотора 1.5T чаще проблемы с цепью ГРМ, турбиной и катализатором. Автомат Aisin на 2.0-литровой версии ходит дольше робота 7DCT.

Какой пробег считается критичным для Hongqi H5 II?

К 120-150 тыс. км у мотора 1.5T обычно уже нужна замена турбины и цепи ГРМ, у робота 7DCT — фрикционов. Модификация 2.0T+АКПП может пройти до 180-200 тыс. км без серьёзных вложений при грамотном обслуживании.

Стоит ли брать Hongqi H5 II после такси или каршеринга?

Категорически нет. Эти машины эксплуатировались жёстко, а робот 7DCT и мотор 1.5T не любят грубых режимов. После такси поломки сыплются одна за другой: подвеска, коробка, турбина.

На что смотреть при покупке б/у Hongqi H5 II в первую очередь?

В первую очередь проверяйте коробку передач (особенно если это робот), затем цепь ГРМ, турбину и состояние ЛКП. Обязательно проверьте мультимедиа и камеру заднего вида — глюки электроники типичны.

Дорого ли обслуживать Hongqi H5 II?

Запчасти стоят недёшево, аналогов мало. Регулярное ТО у официального дилера обойдётся в 12 000-18 000 рублей. Многие владельцы переходят на неоригинальные запчасти после гарантии.

Какие основные подводные камни при покупке Hongqi H5 II с пробегом?

Три главные проблемы: изношенный робот 7DCT, уставшая турбина на моторе 1.5T и глючная электроника. Также проверяйте кузов на ДТП — ЛКП тонкое, сколы и повреждения легко не заметить.

Хорошо ли продаётся Hongqi H5 II на вторичке?

Ликвидность ниже, чем у конкурентов из Кореи или Европы. Продавать приходится долго и с существенной потерей в цене. При покупке это нужно учитывать — через 3-4 года машина подешевеет сильно.

Какое масло лить в двигатель Hongqi H5 II?

Только качественное синтетическое 5W-30 или 5W-40, спецификации не хуже API SN. Моторы чувствительны к маслу, экономия приводит к проблемам с гидрокомпенсаторами и цепью. Интервал замены — каждые 7 000-8 000 км.

Вердикт: 6/10

Hongqi H5 II — амбициозный китайский премиум с приятной внешностью, но пока сырой по надёжности. Модификация 2.0T с автоматом Aisin предпочтительнее — она надёжнее и предсказуемее. Если берёте 1.5T с роботом, будьте готовы к возможным вложениям в коробку и турбину после 100 тыс. км. Оценка 6 из 10 — машина для тех, кто понимает риски и готов к возможным сюрпризам.

Проблемы Hongqi H5 H5 II