Проблемы Hongqi H9

Hongqi H9 — это премиальный китайский седан, который лезет в бой с немецкой тройкой. На нашем рынке он с 2020 года, везут их либо новые из салонов, либо параллельным импортом. Под капотом чаще всего трудится 2.0-литровый турбомотор (есть еще 3.0 V6, но это редкость), работающий в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением. Машин с пробегом пока мало, но они уже начинают активно продаваться, и опыт сервиса говорит о том, что пара подводных камней у этого «китайского Роллс-Ройса» уже точно вылезла.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый 2.0-литровый мотор (CA4GC20TD) — это переработанная тойотовская архитектура, в целом агрегат удачный, но капризный к качеству масла и бензина. Цепной привод ГРМ надежен, однако владельцы часто экономят на масле, из-за чего к 60-80 тыс. км начинают стучать фазовращатели, замена которых обойдется в круглую сумму. Вторая беда — турбина. Она может начать гнать масло во впуск уже к 70 тыс. км пробега, если водитель злоупотребляет динамикой без должного турботайма. Трехлитровый V6 (CA6GV30TD) имеет проблемы с перегревом и прихотливым приводом компрессора, но найти его на вторичке — большая удача.

• Стук и износ фазовращателей на пробегах 60 000 – 80 000 км из-за редкой замены масла
• Утечка масла из турбины и износ картриджа на пробегах 70 000 – 100 000 км
• Засорение топливных форсунок и падение мощности на пробегах от 40 000 км

Коробка передач

Семиступенчатый «робот» DCT380 с мокрыми сцеплениями переваривает момент от мотора, но при езде в городских пробках быстро перегревается. Если машину часто дергали в заторах, к 50-70 тыс. км сцепление начинает вибрировать при старте и пахнуть гарью. Сам мехатроник пока живет без особых нареканий, если в нем чистое масло, но сальники штоков часто подтекают. При покупке на вторичке крайне желательно ехать на СТО и смотреть уровень и состояние трансмиссионной жидкости через сливную пробку.

• Вибрации, рывки и запах гари при старте из-за износа сцепления на 50 000 – 70 000 км
• Подтекание масла из сальников штока выбора передач на 40 000 – 60 000 км
• Толчки при переключении с 1 на 2 передачу на пробегах до 50 000 км (часто лечатся обновлением прошивки)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у H5 мягкая и комфортная, но спереди стоят алюминиевые рычаги — оригиналов в РФ днем с огнем не сыщешь, а аналоги еще не сделали. Сайлентблоки передних рычагов вылетают к 60 тыс. км на наших разбитых дорогах. Задняя многорычажка комплектуется пневморессорами, и это главная боль: они боятся грязи и реагентов. Ближе к 80-100 тыс. км баллоны начинают травить воздух, а компрессор работает на износ. Рулевая рейка может застучать уже к 70 тысячам, лечится обычно заменой в сборе, так как ремкомплекты не всегда справляются.

• Износ сайлентблоков передних алюминиевых рычагов на 60 000 – 80 000 км
• Утечки из задних пневмобаллонов и износ пневмокомпрессора на 80 000 – 100 000 км
• Стук в рулевой рейке на пробегах 70 000 км и выше

Кузов и коррозия

К качеству ЛКП на китайских машинах всегда много вопросов, но у Hongqi металл действительно хороший и толстый, ржаветь сразу не будет. Главное внимание при осмотре нужно уделить хрому — он облазит стремительно, особенно на решетке радиатора и молдингах, если машину часто гоняли на мойках с жесткими щетками. Арки колес отлично защищены пластиковыми подкрылками, но снизу порогов часто забивается грязь, которая работает как наждак, сдирая антигравий. Сколы на капоте ржавеют редко, но лучше их подкрашивать вовремя.

• Помутнение и отслоение хрома на передней решетке и накладках порогов на 40 000 – 50 000 км
• Сколы краски на передней кромке капота и бампере, склонные к почернению металла
• Очаги коррозии на элементах выхлопной системы снизу кузова

Электрика и электроника

Электроника в H9 — это Bingo Party на максималках. Машин вообще напичкана датчиками и моторчиками, а уж сколько экранов, камер и сервоприводов там стоит — страшно представить. По факту, в дождливую погоду часто глючат парковочные радары из-за попадания влаги в гнезда. Опциональная панорама довольно надежна, но моторчики и тросики привода шторок могут закисать. Массовая проблема китайского премиума — глюки блока BCM (кузовной электроники) при скачках напряжения или «прикуривании», из-за чего сходят с ума фонари и замки.

• Некорректная работа или зависание парктроников во влажную погоду (от 30 000 км)
• Сбои в работе блока BCM (сами моргают фары, не закрываются двери) после 50 000 км
• Перетирание проводки в гофре передних дверей (приводит к сбоям в работе стеклоподъемников и динамиков)

Тормозная система

Тормоза у машины премиум-класса, диски вентилируемые, схватывают отлично. Но тормозные колодки стираются заметно быстрее, чем у одноклассников — спортивный характер дает о себе знать. Передние диски при городской езде часто перегреваются и ведут уже к 50 тыс. км пробега, появляется биение в руль при торможении со скорости 100 км/ч. Стояночный тормоз электронный, с электромоторчиками на суппортах сзади. Зимой они часто закисают от грязи и реагентов, после чего ручник намертво примерзает.

• Биение передних тормозных дисков, перегрев и деформация на 50 000 – 60 000 км
• Закисание электромоторчика заднего ручника из-за грязи и соли на 40 000 – 60 000 км
• Быстрый износ передних колодок (до 30 000 – 40 000 км) при динамичной езде

Салон и оборудование

Интерьер шикарен: кожа, замша, дерево, экраны. Кожа на сиденьях действительно качественная, не вытирается лысо к первому ТО, как у корейцев. Воздушная вкусняшка — моторчики массажа в водительском кресле. Они перегорают чаще всего из-за того, что водители любят «размять спину», упираясь в спинку на светофорах. Вентиляция сидений забивается пылью и со временем дует всё хуже. Пластик передней панели на сильном морозе может скрипеть, пока салон не прогреется. Обивка потолка крепко держится, чего не скажешь о направляющих плотно закрывающихся шторок.

• Отказ моторчиков массажа водительского сиденья на 60 000 – 80 000 км
• Засорение и ослабление обдува (вентиляции) передних сидений от 50 000 км
• Залипание кнопок управления климат-контролем в центральной консоли

Топливная система и выхлоп

Топливная система 2.0-литрового мотора отличается одной специфической болезнью: забивающийся топливный фильтр тонкой очистки, который спрятан в баке. Если заправляться где попало, насос начинает выть уже к 50 тыс. км, а давление падает. Высокое давление (ТНВД) обычно ходит долго. Из выхлопной системы первым обычно вырезает катализатор, вплоть до керамической пыли, которая летит в турбину. Это происходит из-за агрессивных прогревов на холодном моторе на 80-100 тыс. км.

• Снижение ресурса катализатора, разрушение сот на 80 000 – 100 000 км
• Выход из строя бензонасоса и забивание фильтра тонкой очистки на 50 000 – 70 000 км
• Прогар и коррозия элементов выхлопного тракта (гофры) под днищем на 60 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 45 000 руб
• Замена сцепления DCT380 с работой — от 110 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (с заменой ремкомплекта) — от 40 000 руб
• Замена переднего алюминиевого рычага в сборе (за 1 шт.) — от 25 000 руб
• Замена пневмобаллона задней подвески (за 1 шт.) — от 50 000 руб
• Замена турбины в сборе (оригинал + работа) — от 220 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Hongqi H9 — это эффектный и комфортный премиум-седан, который стоит брать, если вы готовы к специфике владения китайским авто. Главный риск — это сложная электроника, пневматика и дорогие детали, которые нужно долго ждать из Китая. Если берете машину на гарантии или с пробегом до 60 тыс. км от одного владельца, вы получите роскошный аппарат за вменяемые деньги. Однако для тех, кто привык к дешевому ремонту, этот автомобиль станет настоящей обузой.