Проблемы Hongqi HS5

Hongqi HS5 — китайский премиум-кроссовер, который с 2019 года пытается конкурировать с Tiguan и Santa Fe на нашем рынке. Под капотом трудится 2.0-литровый турбомотор CA4GC20TD-32 мощностью 224 силы в паре с 6-ступенчатым автоматом Aisin. На вторичке машин пока немного, но первые «ласточки» уже добрались до пробегов 80–120 тысяч км и начали показывать свои болячки. Репутация пока формируется, но честно скажу — континентальный китай удивляет в хорошем смысле, хотя без подводных камней не обошлось.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель CA4GC20TD-32 — это китайская разработка с участием японских инженеров, по конструкции напоминает моторы Toyota. ГРМ тут цепной, и это плюс — цепь ходит 150–180 тысяч км без проблем. Но турбина IHI начинает уставать уже к 100–120 тысячам км, особенно если владелец экономил на масле. Главный косяк — прокладка клапанной крышки, которая начинает травить масло на 40–60 тысячах км. Оригинальные свечи ходят не больше 30–40 тысяч, а если затянуть с заменой — получите пропуски зажигания и ошибки. Катушки зажигания тоже не вечные, менять лучше комплектом, а это дорого.

• Течь масла из-под клапанной крышки — пробег 40–60 тыс. км, прокладка дубеет
• Износ турбокомпрессора IHI — пробег 100–120 тыс. км, появляется масляный дым и свист
• Выход из строя катушек зажигания — пробег 50–70 тыс. км, троение и ошибки P0300
• Растяжение цепи ГРМ — пробег от 150 тыс. км, появляется грохот при утреннем пуске

Коробка передач

Тут стоит 6-ступенчатый автомат Aisin TF-71SC — проверенная конструкция, которая ставится на множество моделей. Но китайцы почему-то не до конца выдерживают тепловые режимы, и при пробегах 80–100 тысяч км коробка начинает «пинаться» при переключении с 2 на 3. Фильтр в АКПП несменный — это отдельная песня, поэтому меняйте масло строго раз в 60 тысяч км методом вытеснения. Гидроблок загрязняется продуктами износа фрикционов, если масло не менять. Полный привод с муфтой BorgWarner на заднем редукторе — слабоват для бездорожья, перегревается минут через 20–30 в грязи.

• Пинки при переключении 2→3 — пробег 80–100 тыс. км, загрязнение гидроблока
• Перегрев муфты полного привода — интенсивное использование, появляется ошибка 4WD
• Износ фрикционов гидротрансформатора — пробег 120–150 тыс. км при редкой замене масла

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — McPherson, сзади — многорычажка. На вид всё солидно, но китайские сайлентблоки рычагов живут 60–80 тысяч км, потом начинают скрипеть и стучать. Амортизаторы тоже не блещут — текут на 70–90 тысячах, особенно задние. Рулевые наконечники и тяги ходят тысяч 80–100, что для наших дорог приемлемо. Рейка иногда начинает стучать на пробегах 100+, но это не массовая проблема. Ступичные подшипники — откровенно слабое место, гудят уже на 50–70 тысячах, причём и передние, и задние.

• Износ ступичных подшипников — пробег 50–70 тыс. км, появляется гул при движении
• Течь задних амортизаторов — пробег 70–90 тыс. км, стук на кочках
• Дубение сайлентблоков передних рычагов — пробег 60–80 тыс. км, скрип и увод автомобиля

Кузов и коррозия

К кузову особых претензий пока нет — оцинковка работает нормально. Но есть нюансы: хром на решётке радиатора и молдингах начинает облезать через 2–3 года, особенно в крупных городах. Лакокрасочное покрытие мягковатое — царапины появляются от малейшего контакта. Лобовое стекло тонкое, сколы легко превращаются в трещины. Дренаж люка (если есть) забивается листвой, и вода может попасть в салон. Петли дверей не регулируются — если провисли, меняйте. Контактные площадки клемм аккумулятора окисляются, красная клемма вообще постоянно закисает.

• Появление сколов и трещин на лобовом стекле — любители моторов летят камнями
• Помутнение и облезание хромированных элементов — 2–3 года эксплуатации
• Окисление клемм аккумулятора — регулярно, нужно чистить при каждом ТО

Электрика и электроника

Тут начинается самое интересное — HS5 просто нашпигован электроникой. Мультимедиа на ранних машинах (2019–2020) глючит постоянно: зависает экран, пропадает звук, камера заднего вида показывает чёрный прямоугольник. Обновления прошивки помогают, но не всегда. Датчики парктроника забиваются грязью и выходят из строя. Кнопка запуска двигателя — откровенно слабая, контакты окисляются через 3–4 года. Блок BCM (кузовной контроллер) иногда сходит с ума и начинает самопроизвольно включать дворники или фары. Массовая проблема — Bluetooth-модуль теряет связь с телефоном.

• Зависание мультимедиа и чёрный экран камеры — ранние модели 2019–2020, нужен визит к дилеру
• Отказ кнопки Start/Stop — пробег 60–80 тыс. км, окисление контактов
• Глюки BCM — самопроизвольное включение приборов, нужна перепрошивка

Тормозная система

Тормоза дисковые все round, спереди вентилируемые. Но китайские колодки живут тысяч 30–40, а диски перегреваются при интенсивной езде — появляются биения при торможении на 50–60 тысячах км. Суппорты начинают подклинивать после 3–4 зим, направляющие пальцы ржавеют. Ручник электронный, и к 80–100 тысячам км механизм привода начинает капризничать, особенно если не пользоваться им регулярно. ABS иногда выдаёт ложные ошибки после мойки под давлением — в датчики попадает вода. В целом система адекватная, но требует регулярного обслуживания.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков — пробег 50–60 тыс. км, биение при торможении
• Клинизм суппортов из-за коррозии направляющих — 3–4 зимы, неравномерный износ колодок
• Капризы электронного ручника — пробег 80–100 тыс. км, не отпускает колодки

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях к 60–80 тысячам км начинает трескаться на боковинах — кожа тонковата. Каркас водительского кресла поскрипывает, а подогрев сидений горит на раз-два — нагревательные элементы явно экономили. Климатическая установка работает адекватно, но моторчик печки начинает гудеть на 70–90 тысячах. Обшивка потолка на солнечной стороне может провиснуть. Пластик на торпедо мягкий и приятный, но на морозе скрипучий. Карманы в дверях мелковаты, а подстаканники неудобные — мелочь, а раздражает. В целом салон смотрится богато, но живучесть отделки — на троечку.

• Растрескивание кожи на боковинах сидений — пробег 60–80 тыс. км, нужны чехлы заранее
• Отказ подогрева сидений — пробег 40–60 тыс. км, перегорают элементы
• Гул моторчика вентиляции — пробег 70–90 тыс. км, износ подшипника

Топливная система и выхлоп

Система подачи питания прямая, с непосредственным впрыском. ТНВД (топливный насос высокого давления) — импортный, ходит нормально, но форсунки на нашем бензине начинают хандрить к 100 тысячам км. Катализатор — откровенно слабое место: на наших сульфатных бензинах он забивается за 80–100 тысяч км, особенно если гонять на 92-м. Кислородные датчики тоже живут тысяч 80–90, потом начинают врать и расход растёт. Топливный фильтр — в сборе с насосом в баке, замена раз в 60 тысяч обойдётся недёшево. Бак пластиковый, что нормально, но трескается при ударе днищем о бордюр.

• Забитый катализатор — пробег 80–100 тыс. км при езде на 92-м бензине, потеря мощности
• Загрязнение форсунок непосредственного впрыска — пробег 70–90 тыс. км, неровная работа
• Выход из строя лямбда-зондов — пробег 80–90 тыс. км, повышенный расход топлива

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладки клапанной крышки — от 3 500 руб (работа + прокладка)
• Замена турбокомпрессора (в сборе) — от 85 000 руб (оригинал + работа)
• Замена ступичного подшипника (переднего) — от 6 000 руб (подшипник + работа)
• Замена передних тормозных дисков (комплект) — от 12 000 руб (диски + колодки + работа)
• Замена масла в АКПП (полная замена) — от 9 000 руб (масло + работа + фильтр)
• Замена катализатора на пламегаситель — от 18 000 руб (пламегаситель + работа + прошивка)

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Hongqi HS5 — это смелая попытка китайцев сделать премиум, и местами она удалась. Двигатель и коробка — из проверенных решений, но электроника и качество материалов подвели. Покупать стоит, если берёте свежую машину с пробегом до 70–80 тысяч км у честного владельца с историей обслуживания. Будьте готовы к дорогим запчастям и необходимости заказа деталей с ожиданием. Как первый китайский премиум — достойно, но до настоящих немцев и японцев пока далеко.