Проблемы Hyundai Azera
2006–2011 — слабые места и типичные поломки
Hyundai Azera первого поколения (в Корее продавался как Grandeur TG) — это большой комфортабельный седан бизнес-класса, который в России набирает популярность на вторичке благодаря соотношению цена/оснащение. Годы выпуска: 2006–2011, после рестайлинга 2009 года немного обновилась внешность и улучшились материалы. Основные двигатели на нашем рынке — это 2.7 л (192 л.с.) и 3.3 л (235 л.с.), оба V6, коробки — только 5-ступенчатый автомат. Репутация у машины неплохая для своих лет, но возраст берёт своё, и многие экземпляры уже откатали по 200-300 тысяч км.
Двигатель и привод ГРМ
Двигатели серии Delta (2.7) и Sigma (3.3) — в целом ресурсные, но имеют свои болячки. Привод ГРМ — ременной, что уже плюс по сравнению с цепью того же пробега, но ремень нужно менять строго раз в 60-70 тысяч км вместе с роликами и помпой. Если предыдущий владелец экономил — ждите проблем. Также эти моторы любят подтекать масло из-под клапанных крышек и переднего сальника коленвала. К 150-180 тысячам км могут начать залегать поршневые кольца, особенно если масло меняли редко. Симптомы — повышенный расход масла (до 1 литра на 1000 км), дым из выхлопной. Ещё одна неприятность — катализаторы к 150-200 тысячам начинают разрушаться и могут наделать задиров в цилиндрах. Замена катализаторов дорогая, многие ставят пламегасители.
- Ремень ГРМ и ролики — замена каждые 60-70 тыс. км, при обрыве загибает клапана
- Течь масла из-под клапанной крышки — проявляется к 100-130 тыс. км
- Залегание поршневых колец и жор масла — после 150-180 тыс. км при плохом обслуживании
- Разрушение катализаторов с риском задиров — 150-200 тыс. км
Коробка передач
Пятиступенчатый автомат надёжный, но не вечный. К 180-200 тысячам км обычно требуется капитальный ремонт — пакеты фрикционов, гидротрансформатор, гидроблок. Если коробка не греется и не пинается — пока живая. Масло нужно менять каждые 60 тысяч км, причём полностью, со снятием поддона и заменой фильтра. Многие владельцы этого не делали, и к 150 тысячам коробка начинает «тупить» при переключении с 3 на 4 передачу. Ещё слабое место — датчики скорости в АКПП, они стоят копейки, но доставляют неудобства рывками при переключении.
- Пинки и задержки при переключении — после 150-180 тыс. км при загрязнённом масле
- Износ фрикционов и гидротрансформатора — 180-220 тыс. км
- Датчики скорости АКПП — выходят из строя к 120-160 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Подвеска достаточно мягкая и комфортная, но не любит наших разбитых дорог. Передние амортизаторы ходят 80-100 тысяч км, задние — чуть дольше. Стойки стабилизатора — расходник, менять каждые 40-50 тысяч. Сайлентблоки передних рычагов держатся до 100-120 тысяч км. Рулевая рейка — больное место: к 130-150 тысячам начинает стучать, ремонт или замена — удовольствие недешёвое. Шаровые опоры отдельно не меняются, только в сборе с рычагом. Задняя подвеска многорычажная, и сайлентблоки задних рычагов к 120-140 тысячам требуют внимания.
- Стук рулевой рейки — 130-150 тыс. км, ремонт от 25000 руб
- Износ передних амортизаторов — 80-100 тыс. км
- Сайлентблоки рычагов (передние и задние) — 100-130 тыс. км
Кузов и коррозия
Оцинковка у Azera есть, но не на всех элементах. Самые проблемные места — низы дверей, арки, пороги и места контакта хромированных молдингов с кузовом (под ними копится влага). Если машина не была в серьёзных авариях — кузов держится неплохо до 12-15 лет. Но после ДТП, особенно если ремонтировали на «коленке» — коррозия может быть везде. Обязательно проверяйте переднюю панель (телевизор) — при ударе она ржавеет изнутри. Лобовое стекло часто трескается от перепадов температуры из-за напряжений в конструкции кузова.
- Коррозия низов дверей и арок — после 10-12 лет
- Ржавчина под хромированными молдингами — от 8-10 лет
- Трещины лобового стекла от температурных перепадов
Электрика и электроника
Электрика — слабое место корейских машин того поколения. Блок комфорта (BCM) глючит, особенно если его заливало водой (бывает при забитых дренажах под лобовым). Генератор живёт 120-150 тысяч км, потом диодный мост или реле-регулятор. Мультимедийная система с навигацией — часто сбоит, а ремонт дорогой из-за нестандартной магнитолы. Кнопка старт-стоп (на машинах после 2009 года) начинает барахлить к 100-130 тысячам. Датчики парктроников тоже не вечные — покрываются коррозией контактов.
- Глюки блока BCM при попадании влаги — после 8-10 лет
- Генератор — отказ к 120-150 тыс. км
- Сбои мультимедийной системы и навигации — от 7-8 лет
Тормозная система
Тормоза у Azera адекватные для массы машины, но диски — слабоваты. Передние диски перегреваются и деформируются к 50-70 тысячам км, начинается биение при торможении. Задние диски ходят дольше, но суппорты начинают закисать после 8-10 лет — нужно регулярно чистить и смазывать направляющие. Колодки родные ходят 30-40 тысяч передние и 50-60 задние. ABS и ESP глючат редко, но датчики ABS на передних колёсах перетираются из-за дорожной химии.
- Деформация передних тормозных дисков — 50-70 тыс. км
- Закисание задних суппортов — после 8-10 лет
- Перетирание проводов датчиков ABS — 100-130 тыс. км
Салон и оборудование
Материалы салона для бизнес-класса того времени — неплохие, но возраст берёт своё. Кожа на сиденьях трескается к 120-150 тысячам, особенно на боковине водительского кресла. Подогрев сидений — слабое место, нити обрываются. Пластик на торпедо скрипит, особенно зимой — это особенность всех машин того поколения. Климат-контроль двузонный, но моторчики заслонок начинают хрустеть к 100-130 тысячам. Руль затирается к 80-100 тысячам, если не надевали оплётку. Люк, если есть — проверяйте на течь, дренаж забивается и вода идёт в салон.
- Трещины кожи на водительском сиденье — 120-150 тыс. км
- Отказ подогрева сидений — 100-140 тыс. км
- Скрип моторчиков заслонок климат-контроля — 100-130 тыс. км
Топливная система и выхлоп
Топливная система в целом надёжная, но топливный насос в баке живёт около 150-180 тысяч км, потом начинает гудеть и терять давление. Фильтр — только в сборе с насосом, отдельно не продаётся. Форсунки очищаются ультразвуком раз в 100 тысяч, если лить нормальный бензин — ходят долго. Выпускная система — катализаторы (их два) начинают крошиться к 150-200 тысячам, а стоят дорого. Многие ставят пламегасители и обманки — это дешевле. Гофра глушителя рвётся к 100-130 тысячам, замена недорогая. Датчики кислорода (лямбда-зонды) тоже не вечные — к 120-150 тысячам могут начать врать.
- Износ топливного насоса — 150-180 тыс. км, замена от 12000 руб
- Разрушение катализаторов — 150-200 тыс. км
- Разрыв гофры глушителя — 100-130 тыс. км
- Деградация лямбда-зондов — 120-150 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 18000 руб
- Капитальный ремонт АКПП — от 70000 руб
- Замена рулевой рейки (ремонт) — от 25000 руб
- Замена передних амортизаторов (пара) — от 12000 руб
- Замена топливного насоса в сборе — от 12000 руб
- Замена катализаторов на пламегасители — от 20000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель лучше — 2.7 или 3.3?
Оба двигателя надёжные и конструктивно похожи. 2.7 чуть экономичнее и дешевле в обслуживании, но откровенно слабоват для машины такой массы. 3.3 едет бодрее, но расход топлива выше на 1.5-2 литра. Если пробеги большие — берите тот, что в лучшем состоянии.
Какой пробег можно считать критичным для покупки?
После 200-220 тысяч км машины начинают требовать серьёзных вложений — АКПП, рейка, двигун могут потребовать внимания. Ищите экземпляры до 150 тысяч км, но честных пробегов мало — многие скручены. Верить только косвенным признакам.
Стоит ли брать Azera после такси?
В такси эти машины работали редко — обычно на них ездили бизнесмены или менеджеры. Но если есть признаки — затёртый салон, множество владельцев в ПТС — лучше отказаться. Пробеги реальные, а вот состояние может быть убитым.
Насколько дорого содержать Azera по сравнению с конкурентами?
Дороже Camry того же года, но дешевле европейских конкурентов (Passat, Mondeo). Запчасти есть, но не все в наличии — некоторые позиции под заказ. Обслуживание у официального дилера невыгодно, ищите хорошего корейского специалиста.
На что обратить внимание в первую очередь при осмотре?
Ремень ГРМ (когда меняли, есть ли документы), состояние АКПП (как переключается, не греется ли), кузов (ржавчина, ДТП), электрика (всё ли работает). Если эти пункты в порядке — машина ещё послужит.
Как отличить скрученный пробег?
Смотрите на состояние руля, педалей, сидений, пластика. Затёртый руль и треснувшая кожа при пробеге «120 тысяч» — это обман. Также проверяйте тормозные диски, ремень ГРМ, записи в сервисной книге. Косвенный признак — сколы на кузове, затёртость фар.
Можно ли использовать Azera как повседневную машину?
Да, это комфортный и достаточно надёжный автомобиль для ежедневных поездок. Расход по городу 12-15 литров (в зависимости от двигателя), на трассе 8-10. Главное — найти живой экземпляр и не экономить на обслуживании.
Какие есть альтернативы Azera в этом бюджете?
Toyota Camry XV40/50 — надёжнее и ликвиднее, но дороже. Kia Magentis/Optima — дешевле, но престижнее. Nissan Teana J32 — комфортнее, но с вариатором нужно быть аккуратнее. Hyundai Sonata NF — проще и дешевле, но это уже не бизнес-класс.
Вердикт: 6/10
Hyundai Azera — это комфортный и оснащённый седан за вменяемые деньги, но возраст берёт своё. Если найдёте живой экземпляр до 150 тысяч км с документальной историей обслуживания — машина ещё порадует. Но рассчитывайте на расходы 50-80 тысяч рублей в год на обслуживание и мелкий ремонт. Как альтернатива Camry — проигрывает по надёжности и ликвидности, но выигрывает по оснащению и цене покупки. Берите, если готовы к периодическим вложениям и не пугаетесь возраста.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!