Проблемы Hyundai Bayon

Hyundai Bayon — компактный и практичный кросс-хэтчбек, пришедший на смену старому-доброму i20 для европейского рынка. На вторичке в РФ эти машины появились недавно, в основном это машины из параллельного импорта с двигателями 1.0 T-GDi, 1.2 MPI или 1.4 MPI. Репутация у платформы понятная, но возраст берет свое: моторы могут подъедать масло, а коробки-автоматы требуют обязательной диагностики. Давайте честно разберем, где у Байона скрыты подводные камни.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые моторы — это проверенные временем 1.4 MPI (100 л.с.) и 1.2 MPI (84 л.с.), а также более злой трехцилиндровый 1.0 T-GDi. Атмосферники надежны, но любят понемногу подъедать масло после 80-90 тыс. км пробега из-за залегания поршневых колец. Цепной привод ГРМ обычно ходит долго, но на турбированном 1.0 литре при плохом бензине к 100 тыс. км могут появиться задиры в цилиндрах. Симптомы проблем — вибрации на холостых и сизый дым при резком разгоне. Промывка инжектора и раскоксовка часто спасают ситуацию, капитальный ремонт требуется редко.

• Масложор на 1.4 MPI и 1.2 MPI из-за залегания колец (от 80 000 км)
• Задиры в цилиндрах на 1.0 T-GDi при использовании плохого топлива (от 60 000 км)
• Течь помпы и термостата (от 50 000 км)

Коробка передач

Bayon оснащался либо 5-ступенчатой «механикой», либо классическим 6-диапазонным автоматом. Механика неубиваемая, ходит по 200 тысяч, только сцепление меняйте по износу. А вот 6-ступенчатый автомат надежен, но боится грязного масла и пробок. Если предыдущий владелец катался на ручнике или буксовал в снегу, к 90 тысячам пинки при переключении со 2-й на 3-ю передачу обеспечены. При замене масла раз в 60 тысяч коробка бегает без проблем до капремонта.

• Пинки и рывки при переключении передач из-за грязного масла (от 70 000 км)
• Износ фрикционов гидротрансформатора при активной езде (от 120 000 км)
• Гул выжимного подшипника на МКПП (от 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Байона простая и беспроблемная, спереди стоит Макферсон, сзади торсионная балка. Подвеска сбитая, хорошо переваривает наши дороги, но к 70-80 тысячам обычно просится заменять втулки и стойки переднего стабилизатора (начинают бубнить на кочках). Амортизаторы ходят за 100 тысяч километров спокойно. В рулевом управлении слабое место — реечная передача: могут начать стучать внутренние сайлентблоки рулевой рейки. Если руль стал тяжелым в крайних положениях, пора ехать на диагностику ЭУР.

• Скрип и стук втулок переднего стабилизатора (от 40 000 км)
• Стук рулевой рейки при проезде мелких неровностей (от 90 000 км)
• Залипание клапанов электрического усилителя руля (редко, но бывает после 80 000 км)

Кузов и коррозия

Металл тонкий, но оцинковка на Bayon отличная, сколы до металла ржавеют очень медленно. Главные точки осмотра — передняя кромка капота и арки задних колес. ЛКП слабоватое, быстро покрывается «паутинкой» от летящего пескоструя на трассе. На автомобилях, привезенных из Европы, обязательно проверяйте состояние днища — они часто эксплуатировались в условиях влажного климата и соленых зим. Хром на решетке может мутнеть и облазить после пары российских зим.

• Сколы ЛКП на капоте и переднем бампере, переходящие в «паутинку» (постоянная проблема)
• Помутнение хромированных элементов решетки радиатора (2-3 зимы)
• Очаги коррозии на краях задних колесных арок при сильных сколах (от 100 000 км)

Электрика и электроника

Электронная начинка в целом простая и надежная, сильно электрика не шалит. Главное больное место — это мультимедийная система и блок управления кузовной электроникой (BCM). Периодически экран может зависать или перезагружаться на ходу из-за плохой пайки внутренних разъемов. Иногда бывают «глюки» с концевиками дверей (машина не видит закрытую дверь, плафон горит). Аккумулятор садится быстро, если оставить машину на 2-3 недели, батарея становится «дохлой».

• Зависание и перезагрузка мультимедийного экрана (программный сбой или пайка, любой пробег)
• Залипание или окисление микриков концевиков дверей (от 50 000 км)
• Саморазряд аккумулятора при длительной стоянке (особенность CAN-шины)

Тормозная система

Тормоза на Bayon схватывают резко и предсказуемо, но диски откровенно мягкие. Передних тормозных дисков при активной городской езде с трудом хватает на 50–70 тысяч пробега, их начинает «бить» при торможении со скорости 100 км/ч. Задние барабаны (если не стоит дисковая система) буквально вечные, но механизм ручника внутри них нужно периодически чистить и смазывать. Также часто закисают направляющие суппортов, особенно если машину моют на дешевых мойках с агрессивной химией.

• Биение передних тормозных дисков из-за перегрева (от 50 000 км)
• Закисание направляющих пальцев переднего суппорта (от 40 000 км)
• Потеря эффективности ручника на задних барабанных механизмах (от 70 000 км)

Салон и оборудование

Качество материалов простенькое, жесткий пластик легко царапается, но салон собран добротно и ничего не скрипит на ходу. Слабые места чисто косметические: обивка сидений из cheap-экокожи или недорогой ткани быстро затирается, а краска с руля может слезать уже на второй год эксплуатации, если водитель любит кольца. Подогрев сидений надежный, но спираль в спинке иногда перегорает. Климат-контроль работает адекватно, но моторчик печки на морозе начинает подвывать при включении.

• Затирка ткани или растрескивание экокожи на боковинах сидений (от 50 000 км)
• Стирание краски/покрытия на руле и ручке КПП (зависит от владельца, часто после 40 000 км)
• Залипание кнопок стеклоподъемников на водительской двери (от 80 000 км)

Топливная система и выхлоп

Для европейских машин с турбомотором 1.0 T-GDi критически важна система подачи топлива. Прямой впрыск (GDI) не прощает заправок на левых АЗС. При плохом бензине быстро забиваются топливные форсунки, падает давление в рампе, машина начинает троить и теряет тягу. На атмосферных моторах MPI система проще, но раз в 50 тысяч обязательно нужно мыть дроссельную заслонку. Лямбда-зонды и катализаторы живут долго, но могут умереть раньше времени от присадок в топливо.

• Забивание топливных форсунок и снижение давления на 1.0 T-GDI (от 60 000 км)
• Нагар на клапанах и дроссельной заслонке на 1.2 и 1.4 MPI (от 50 000 км)
• Выход из строя катализатора из-за низкокачественного топлива (от 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25000 руб
• Раскоксовка поршневой и замена маслосъемных колпачков — от 18000 руб
• Снятие и промывка топливных форсунок (GDI) — от 12000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП (снятие, промывка, замена соленоидов) — от 45000 руб
• Замена передних тормозных дисков с колодками — от 9000 руб
• Замена рулевой рейки (в сборе) или ремонт — от 22000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Hyundai Bayon — это классический, предсказуемый и недорогой в содержании корейский автомобиль. За свои деньги он честно отрабатывает каждый рубль, не требуя постоянных поездок в сервис. Если хотите максимум надежности — ищите версию с двигателем 1.4 MPI и классическим автоматом. Машину можно смело рекомендовать как первую или для повседневной езды, главное не экономьте на качественной диагностике перед покупкой.