Проблемы Hyundai Centennial

Hyundai Centennial первого поколения — это корейский люкс, который пытались продавать как конкурента Lexus LS и Mercedes S-Class. На вторичке в РФ этих машин немного, но находятся ценители, которым нужен огромный седан за копейки. Двигатели — V6 3.5 и V8 4.5, оба атмосферные. Коробки — только 5-ступенчатый автомат. Репутация неоднозначная: запчасти дорогие и не всегда доступны, а возраст берёт своё. Но если найти живой экземпляр — ездить будет мягко и комфортно.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели в целом надёжные, но возраст уже диктует свои правила. V6 3.5 (6G74, по сути Mitsubishi) более распространён и запчасти на него найти проще. V8 4.5 уникален, и многие детали приходится заказывать из Кореи или искать оригиналы по заоблачным ценам. Привод ГРМ на обоих — ременной, замена раз в 90-100 тыс. км обойдётся от 45 000 до 75 000 рублей в зависимости от двигателя. Если предыдущий владелец пропустил срок замены — готовьтесь к встрече клапанов с поршнями. Масло оба мотора любят, особенно V8 — долив 0.5-1 литра на тысячу считается нормой для пробегов за 200 тысяч.

• Течь масла из-под клапанной крышки — начинается с 150-180 тыс. км пробега
• Обрыв ремня ГРМ при несвоевременной замене — риск загиба клапанов после 100 тыс. км от последней замены
• Повышенный расход масла на V8 4.5 — кольца и маслосъёмные колпачки к 200-250 тыс. км
• Система изменения фаз CVVT на V6 начинает стучать к 180-220 тыс. км

Коробка передач

Пятиступенчатый автомат ZF 5HP19 (на V6) или корейский аналог надёжен, но не вечен. При пробегах за 200-250 тысяч коробка начинает пинаться при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3. Гидроблок забивается продуктами износа фрикционов, а пакеты сцепления стираются. Капитальный ремонт стоит от 120 000 до 200 000 рублей. Если при тест-драйве чувствуются рывки — торгуйтесь на стоимость ремонта. Масло в АКПП нужно менять каждые 60-70 тысяч, а не «на весь срок службы», как писали в мануале.

• Пинки при переключении 1-2 и 2-3 — гидроблок и фрикционы к 200-250 тыс. км
• Пробуксовка при разгоне — износ фрикционов, часто к 220-280 тыс. км
• Утечки масла через сальники полуосей и прокладку поддона — после 150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска пневматическая на задних колёсах — это боль. Компрессор живёт 150-200 тысяч км, баллоны травят воздух после 100-120 тысяч. Одна пневмобаллон стоит от 25 000 рублей, а компрессор — от 45 000. Многие владельцы «колхозят» и ставят обычные пружины, убивая комфорт и управляемость. Рулевая рейка начинает стучать к 150-180 тысячам км, переборка стоит от 30 000 рублей. Шаровые, сайлентблоки — всё это живёт по 80-120 тысяч км и стоит недёшево из-за оригинальных запчастей.

• Отказ пневмоподвески: компрессор и баллоны к 150-200 тыс. км
• Стук рулевой рейки — с 150-180 тыс. км пробега
• Износ шаровых опор и сайлентблоков рычагов — каждые 80-120 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Centennial гниёт, особенно если машина не прошла антикор после прибытия в РФ. Пороги, арки задних колёс, низы дверей — всё это ржавеет после 15-20 лет жизни. Капот и крышка багажника могут иметь вспучивания краски. ЛКМ тонкое, сколы появляются быстро, а если их не подкрашивать — начинается коррозия. Обязательно проверяй скрытые полости: передние лонжероны, место крепления подрамника, пол под ногами водителя. Если машина с толстым слоем антикора — это хорошо, но нужно смотреть, что под ним.

• Коррозия порогов и задних арок — после 15-20 лет возраста
• Ржавчина на лонжеронах и подрамнике — особенно у машин из регионов с реагентами
• Вспучивание краски на капоте и крышке багажника

Электрика и электроника

Здесь начинается самое интересное. Centennial набит электроникой по самое не хочу: память сидений, климат-контроль на три зоны, проекция на лобовое стекло (на некоторых комплектациях), аудиосистема Infinity. С годами контакты окисляются, блоки управления начинают глючить. Особенно неприятна проблема с блоком комфорта — он управляет стеклоподъёмниками, зеркалами и центральным замком. Замена стоит от 40 000 рублей за б/у блок. Генератор живёт 150-180 тысяч км, его переборка — от 15 000 рублей. Проводка дверей переламывается в гофрах — классика.

• Глюки блока комфорта: стеклоподъёмники, зеркала, ЦЗ — после 180-200 тыс. км
• Перелом проводки в гофрах дверей — с 150 тыс. км
• Отказ генератора — щётки и реле-регулятор к 150-180 тыс. км

Тормозная система

Тормоза для машины весом почти 2 тонны — это серьёзно. Дисковые тормоза на всех колёсах, но передние суппорты склонны к закисанию после 100-120 тысяч км. Если машину не обслуживали, поршни ржавеют, колодки не отходят, диск перегревается и ведёт. Ремонт суппорта — от 8 000 рублей, новый — от 20 000. Тормозные диски дорогие, оригинал передний стоит от 12 000 за штуку. Вакуумный усилитель тормозов начинает травить к 180-200 тысячам — педаль становится жёсткой, а тормозной путь увеличивается.

• Закисание передних суппортов — к 100-120 тыс. км при плохом обслуживании
• Износ тормозных дисков при агрессивной езде — к 80-100 тыс. км
• Утечки вакуумного усилителя — с 180-200 тыс. км

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях к 20 годам жизни трескается и затирается, особенно на водительском месте. Руль тоже затирается, а перешивка стоит от 10 000 рублей. Деревянные вставки выцветают и покрываются трещинами. Потолок может провисать — это болезнь корейских машин того времени. Климат-контроль надёжен, но моторчики заслонок начинают хрустеть к 150-180 тысячам км. Аудиосистема Infinity приличная, но динамики начинают хрипеть после 200 тысяч. Подогрев сидений перегорает — нихромовая нить в подушке.

• Трещины на коже сидений и руле — к 150-200 тыс. км пробега
• Провисание обивки потолка — возрастная проблема
• Отказ моторчиков заслонок климат-контроля — с 150-180 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливные форсунки на V8 живут около 200-250 тысяч км, потом начинают «лить» и двигатель троит на холодную. Комплект новых форсунок — от 40 000 рублей. Топливный насос в баке живёт 150-180 тысяч, замена от 12 000 за неоригинал. Катализаторы на V8 — это отдельная песня: их два, и стоят они от 25 000 каждый. Многие вырезают и ставят пламегасители, но тогда нужно «обманывать» второй лямбда-зонд. Выпускной коллектор на V6 может трескаться — заварка от 5 000 рублей.

• Износ топливных форсунок на V8 — к 200-250 тыс. км, двигатель троит
• Замена катализаторов — к 180-220 тыс. км, дорого или «колхоз»
• Трещины выпускного коллектора на V6 — с 150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами (V6 3.5) — от 45 000 руб
• Замена ремня ГРМ с роликами (V8 4.5) — от 75 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП — от 120 000 - 200 000 руб
• Замена пневмобаллона задней подвески (1 шт.) — от 25 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 30 000 руб
• Замена топливных форсунок (V8, комплект) — от 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Hyundai Centennial — это машина для энтузиастов, а не для прагматиков. Двигатели надёжны, но запчасти дороги и труднодоступны. Пневмоподвеска, электроника и возраст берут своё. Оценка 5 из 10: брать можно, только если вы готовы к расходам и ожиданию запчастей. V6 3.5 предпочтительнее V8. Ищите ухоженный экземпляр с документальной историей — это сэкономит вам сотни тысяч рублей.