Проблемы Hyundai Creta Grand

Hyundai Grand Creta, она же Alcazar на внутренних рынках — удлинённая версия обычной Креты на 7 мест, выпускается с 2021 года. У нас встречается редко, в основном привезённые из Индии или ОАЭ машины с 1.5 литра атмосферным (115 или 115 л.с.) на механике или автомате. Репутация на вторичке пока формируется, но конструкция знакомая — агрегатная база от Solaris/Creta, так что сюрпризов особых не ждём. Машина свежая, пробеги у большинства экземпляров ещё небольшие, но уже можно сказать, где будут первые проблемы.

Двигатель и привод ГРМ

На Grand Creta ставят знакомый 1.5 G4EH (115 л.с.) — потомок надёжного G4FC из Solaris. Цепной ГРМ, гидрокомпенсаторов нет — клапана регулируются таурами каждые 90-100 тыс. км. Цепь ходит 150-180 тыс. км, но на индийских машинах качество исполнения чуть хуже, бывало и 120 тыс. цепь вытягивалась. Главные проблемы: задиры в цилиндрах из-за катализатора (болячка всех современных Hyundai/Kia), масложор после 100 тыс. км при агрессивной эксплуатации. Для 7-местного автомобиля 115 сил маловато, двигатель постоянно работает на высоких оборотах, что ускоряет износ.

• Задиры в цилиндрах из-за разрушения катализатора — от 60-80 тыс. км при плохом топливе
• Растяжение цепи ГРМ — от 120-150 тыс. км, чаще на машинах из жарких стран
• Масложор из-за залегания поршневых колец — от 100-130 тыс. км
• Необходимость регулировки клапанов — каждые 90-100 тыс. км, при пропуске прогар клапана

Коробка передач

6-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат IVT/CVT. Механика надёжна, сцепление ходит 100-130 тыс. км. Автомат — классическая 6АКПП, ставилась ещё на Солярисы, ресурс 250-300 тыс. км при правильном обслуживании. Но на 7-местной машине с полной загрузкой коробка греется, масло нужно менять каждые 60 тыс. км, а не раз в жизнь. При покупке с пробегом 100+ обязательно проверяйте гидроблок и фрикционы — ремонт дешевле поймать на ранней стадии.

• Износ фрикционов и пакетов при пробегах 150-200 тыс. км без замены масла
• Радиатор АКПП забивается грязью — перегрев при полной загрузке, от 80-100 тыс. км
• Сцепление на МКПП при городской эксплуатации — 100-130 тыс. км
• Соленоиды гидроблока начинают зависать при пробегах 120-150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди McPherson, сзади торсионная балка — конструкция бюджетная, но надёжная. Удлинённая база добавляет комфорта, но задняя балка на загруженной машине пробивается чаще. Стойки стабилизатора ходят 40-60 тыс. км, втулки 60-80 тыс. км. Амортизаторы текут после 80-100 тыс. км, особенно на задней оси. Рейка может застучать к 100-120 тыс. км — люфт в карданчике рулевого вала. Шаровые опоры отдельно не меняются — только с рычагом в сборе, это дорого.

• Стойки и втулки стабилизатора — замена каждые 40-60 тыс. км
• Задние амортизаторы текут при постоянной полной загрузке — от 70-90 тыс. км
• Стук в рулевой рейке — карданчик или сама рейка, от 100-120 тыс. км
• Шаровые опоры — износ к 90-110 тыс. км, меняются с рычагом в сборе

Кузов и коррозия

Индийская сборка — лакокрасочное покрытие тоньше, чем на российских Кретах. Сколы появляются быстро, а если их не подкрашивать — ждите рыжики через 2-3 года. Особенно страдают пороги и низы дверей. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает после 2-3 зим. Подкрылки ставят не на все версии, арифмическое покрытие днища — минимум. Уплотнители дверей слабые, при мойке под давлением вода может попасть в салон. Кузовщиной эти машины занимались редко, но проверять на толщиномер обязательно — ДТП были.

• Рыжики по сколам на капоте и крыльях — от 2-3 лет без подкрашивания
• Коррозия порогов и низов дверей — от 3-4 лет эксплуатации
• Мутнение и облезание хрома — 2-3 зимы и всё
• Протёртости лакокрасочного покрытия на порогах от频繁ой посадки-высадки (7 мест!) — от 40-50 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика простая, но индийская сборка преподносит сюрпризы. Окисляют разъёмы, особенно в районе днища — датчики ABS, кислородный датчик. Мультимедиа зависает и глючит, особенно на машинах 2021-2022 годов — были обновления прошивки. Генератор слабый для машины с кучей электроприводов, при полной загрузке с кондиционером на батарею сажает. Кнопка Start/Stop живёт 80-100 тыс. км. Фары тусклые — владельцы часто ставят LED-колхоз, что портит отражатели. Камера заднего вида залепляется грязью быстро.

• Окисление разъёмов датчиков ABS и лямбда-зонда — от 50-70 тыс. км при езде по лужам
• Глюки мультимедиа — зависания, чёрный экран, особенно 2021-2022 модельные года
• Генератор не справляется с полной нагрузкой (кондиционер + все электроприводы) — разряд АКБ от 60-80 тыс. км
• Кнопка Start/Stop барахлит — от 80-100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на Grand Creta адекватны для города, но при полной загрузке 7 человек ощущается нехватка эффективности. Диски мягкие, перегреваются на трассе и коробит — биение в руль при торможении со 100 км/ч. Колодки ходят 30-40 тыс. км спереди и 50-60 тыс. км сзади. Диски — 60-80 тыс. км. Ручник механический, но задние суппорты могут закисать при редкой езде — обычно это машины выходного дня. ABS глючит редко, но датчики скорости колёс — боль, окисляются разъёмы.

• Коробление передних тормозных дисков — от 40-60 тыс. км, биение в руль
• Закисание задних суппортов при редкой эксплуатации — от 2-3 лет простоя
• Износ колодок при городской езде — 30-40 тыс. км передние
• Окисление датчиков ABS — от 60-80 тыс. км, ошибка на приборке

Салон и оборудование

Салон на 7 мест — это компромисс. Третий ряд тесный, только для детей, а чтобы его сложить, нужно погиморроиться. Кожа на сиденьях протирается к 80-100 тыс. км, а если машина из такси — ещё быстрее. Пластик дешёвый, скрипит на кочках, особенно в районе торпедо и задних дверей. Климат-контроль однозонный, на третьем ряду душно. Подогрев сидений живёт 60-80 тыс. км — нити перегорают. Родная аудиосистема слабая, многие меняют. Вещевые отсеки мелкие, для 7 человек не продуманы.

• Протирка кожи на сиденьях — от 80-100 тыс. км, водительское быстрее
• Скрип пластика в салоне — от 30-50 тыс. км, лечение разобрать и проклеить
• Поломка механизмов складывания третьего ряда сидений — от 50-70 тыс. км при частом использовании
• Отказ подогрева сидений — перегорание нитей от 60-80 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Система питания простая — распределённый впрыск, не GDI, поэтому терпит 92-й бензин, но лучше 95-й. Топливный насос в баке ходит 150+ тыс. км, но фильтр-сеточка забивается к 60-80 тыс. км при заправках на левых АЗС. Форсунки мыть нужно каждые 60-80 тыс. км — начинают троить на холостых. Катализатор — слабое звено, разрушается от плохого бензина и масляной мяты, керамическая пыль летит в цилиндры и делает задиры. Удаление катализатора с прошивкой под Евро-2 — популярная процедура у владельцев.

• Разрушение катализатора — от 60-100 тыс. км, зависит от топлива и масла
• Забивание топливной сеточки — от 60-80 тыс. км при плохом бензине
• Загрязнение форсунок — нестабильный холостой ход от 60-80 тыс. км
• Прогар гофры выхлопной системы — от 80-100 тыс. км, щели и дребезжание

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 35 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель с прошивкой — от 25 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (фрикционы, гидроблок) — от 120 000 руб
• Замена задних амортизаторов (пара) — от 12 000 руб
• Регулировка клапанов (замер + регулировка) — от 8 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Hyundai Grand Creta — это компромиссная машина для большой семьи, которой нужен именно 7-местный кроссовер за адекватные деньги. Агрегатная база надёжная, но двигатель слаб для полной загрузки, а индийская сборка добавляет проблем с ЛКП и электрикой. На вторичке машину нужно выбирать тщательно — много экземпляров из такси с убитым салоном и скрученным пробегом. Если найдёте живую машину до 80 тыс. км с историей обслуживания — можно брать, но будьте готовы к тому, что 115 сил с семьёй на борту — это медленно.