Проблемы Hyundai Creta Creta II

Hyundai Creta второго поколения, которую у нас часто называют Creta II или Creta HEV, выпускается с 2020 года и до сих пор стоит на конвейере. На российском рынке это один из самых популярных компактных кроссоверов, поэтому вторичка забита предложениями. Основные двигатели — это проверенные 1.6 MPI и 2.0 MPI, работают в паре с 6-ступенчатыми механикой или автоматом. Репутация у машины достойная, но после 100-150 тысяч км начинают вылезать типичные болячки, о которых нужно знать перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели G4FG объёмом 1.6 литра и G4NA объёмом 2.0 литра знакомы по первому поколению. Оба имеют цепной привод ГРМ, который ходит по 150-200 тысяч км, но на 1.6 нужно периодически контролировать натяжитель. К 120-150 тысячам км начинает подъедать масло, особенно если водитель любит крутить мотор. Катализаторы на обоих двигателях склонны к разрушению к 100-130 тысячам км, керамическую пыль может засосать в цилиндры, что ведёт к задирам. Симптомы — повышенный расход масла, неравномерная работа, потеря мощности. Замена катализатора на пламегаситель обойдётся в 15 000–25 000 рублей.

• Катализатор рассыпается к 100-130 тыс. км, риск задиров в цилиндрах
• Повышенный расход масла после 120-150 тыс. км
• Цепь ГРМ на 1.6 вытягивается к 150-180 тыс. км при редкой замене масла
• Прокладка клапанной крышки течёт маслом к 80-100 тыс. км

Коробка передач

Шестиступенчатые коробки — МКПП и АКПП — агрегаты надёжные, если не убивать их намеренно. Автомат A6GF1 при правильном обслуживании ходит по 250-300 тысяч км, но требует замены масла каждые 60 тысяч. После 150 тысяч могут начать подёргивания при переключении с 1 на 2 передачу — это износ фрикционов гидротрансформатора. Сальники полуосей текут иногда уже к 80 тысячам. Механика вообще неубиваемая, только сцепление на 1.6 нужно менять к 120-150 тысячам, а на 2.0 оно ходит меньше — тысяч 100-120.

• Сальники полуосей подтекают к 80-100 тыс. км
• Подёргивания АКПП при переключении 1-2 после 150 тыс. км
• Сцепление на МКПП с двигателем 2.0 изнашивается к 100-120 тыс. км
• Вибрация при движении накатом — признак износа опоры АКПП

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Creta II сбитая и энергоёмкая, но не вечная. Стойки стабилизатора — это расходник на 30-50 тысяч км, могут застучать и раньше. Амортизаторы по кругу держатся до 100-130 тысяч. Шаровые опоры живут 90-110 тысяч км, а сайлентблоки рычагов могут расслаиваться к 80-100 тысячам. Рулевая рейка на машинах первых лет выпуска могла застучать на 60-80 тысячах, но по гарантии меняли. На пробегах за 100 тысяч проверяйте люфт руля и стуки при проезде неровностей.

• Стойки стабилизатора стучат к 30-50 тыс. км
• Шаровые опоры изнашиваются к 90-110 тыс. км
• Рулевая рейка стучит на 60-80 тыс. км на авто 2020-2021 годов
• Амортизаторы текут к 100-130 тыс. км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие тонкое, как и у всех корейцев, сколы появляются быстро и легко. Но сама защита от коррозии на Creta II выполнена достойно — гнить машина не любит. Исключение — конденсатор кондиционера, который облезает и покрывается рыжим налётом уже к 50-70 тысячам км. На рамке радиатора и контактах АКБ тоже может появляться поверхностная коррозия. Лобовое стекло нежное, пескоструится быстро. Проверяйте пороги и арки — если машина была в ДТП и красили плохо, проблемы вылезут.

• Радиатор кондиционера корродирует к 50-70 тыс. км
• Поверхностная коррозия на рамке радиатора к 80 тыс. км
• Лобовое стекло пескоструится за 40-60 тыс. км пробега
• Сколы на капоте и бампере ржавеют, если долго не подкрашивать

Электрика и электроника

Электроника в целом надёжная, но есть нюансы. Мультимедиа с 8-дюймовым экраном может зависать и перезагружаться, особенно на машинах 2020-2021 годов. Камера заднего вида иногда глючит — показывает зелёный или чёрный экран. Генератор держится примерно до 130-160 тысяч, потом может начать недозаряд. Фары головного света на 1.6 с галогеном тускловатые, многие владельцы ставят ксенон или LED, что иногда приводит к оплавлению проводки.

• Мультимедиа зависает и перезагружается на машинах 2020-2021 годов
• Камера заднего вида глючит к 60-80 тыс. км
• Генератор выходит из строя к 130-160 тыс. км
• Кнопка Start/Stop залипает при попадании влаги

Тормозная система

Тормоза у Creta II адекватные, но диски мягкие и быстро перегреваются при активной езде. Передние тормозные колодки ходят 30-40 тысяч, диски — 60-80 тысяч. Задние барабанные тормоза на версиях с 1.6 — это боль, они плохо тормозят и быстро изнашиваются при частой езде гружёным. На 2.0 стоят задние дисковые тормоза — они лучше. Ручник на механике требует периодической регулировки. Тормозная жидкость гигроскопична, меняйте каждые 40 тысяч.

• Передние тормозные диски перегреваются и деформируются к 60-80 тыс. км
• Задние барабанные тормоза на 1.6 versions слабые и быстро изнашиваются
• Колодки стираются к 30-40 тыс. км при активной езде
• Ручник на МКПП требует регулировки каждые 50-60 тыс. км

Салон и оборудование

Интерьер у Creta II стал заметно качественнее, чем у первого поколения, но пластиковые элементы всё равно жёсткие. К 60-80 тысячам км начинает скрипеть передняя панель и карты дверей. Обивка сидений затирается к 100 тысячам, особенно если это светлый бежевый салон. Подогрев сидений надёжный, но провода под сиденьями могут перетираться. Климат-контроль работает стабильно, но моторчик печки может начать свистеть на 80-100 тысячах — нужен смазки или замена.

• Пластик салона скрипит к 60-80 тыс. км
• Обивка сидений затирается к 100 тыс. км, особенно светлая
• Моторчик печки свистит к 80-100 тыс. км
• Подлокотник между сиденьями расшатывается к 70-90 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжная, но форсунки на 2.0 могут начать барахлить к 120-150 тысячам — появляются провалы при разгоне. Топливный насос в баке ходит долго, но фильтр-сеточку лучше чистить или менять каждые 80-100 тысяч, особенно если заправляетесь на левых заправках. Выпускной коллектор с катализатором — слабое место, как уже говорил, рассыпается к 100-130 тысячам. Лямбда-зонды живут примерно 100-120 тысяч. Система EVAP может потребовать замены клапана адсорбера к 80-100 тысячам.

• Катализатор разрушается к 100-130 тыс. км
• Форсунки на 2.0 загрязняются к 120-150 тыс. км, двигатель троит
• Клапан адсорбера стучит и требует замены к 80-100 тыс. км
• Лямбда-зонды выходят из строя к 100-120 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена катализатора на пламегаситель — от 15000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 35000 руб
• Ремонт АКПП (замена фрикционов) — от 60000 руб
• Замена рулевой рейки — от 45000 руб
• Замена передних амортизаторов — от 12000 руб
• Замена радиатора кондиционера — от 18000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Hyundai Creta II — это надёжный и предсказуемый кроссовер, который при правильном обслуживании не доставит серьёзных проблем до 150 тысяч км. Главные враги — катализатор, который нужно менять профилактически, и АКПП, требующая регулярной замены масла. Оценка 7 из 10 — машина хорошая, но не идеальная. Если берёте с пробегом до 100 тысяч у аккуратного владельца с историей обслуживания — берите, не пожалеете. После 150 тысяч нужно быть готовым к вложениям.