Проблемы Hyundai Equus Equus II (VI)

Hyundai Equus второго поколения — это амбициозный премиум-флагман, который в свое время должен был переманить покупателей немецкой тройки. На вторичке РФ эти машины выглядят невероятно привлекально по цене, скрывая под капотом V6 (3.8 л), V8 (4.6 и 5.0 л) и шикарный салон. Но дьявол кроется в деталях: содержание этого «самолета» влетает в копеечку, а запчасти далеко не всегда есть в наличии. Репутация у машины противоречивая — для своего возраста это очень крепкий аппарат, но только если предыдущий владелец не жалел денег на обслуживание.

Двигатель и привод ГРМ

Линейка двигателей Tau V8 и Lambda V6 ресурсна и без турбин, но требует качественного бензонасоса (АИ-98 или минимум АИ-95 с проверенных заправок) и хорошего масла. Главная головная боль — двухступенчатый цепной привод ГРМ, который на больших пробегах вытягивается. Если услышали стрекот или звон при утреннем запуске — готовьтесь к дорогостоящей замене механизма. Вторая беда — система изменения фаз CVVT, фильтры клапанов которой забиваются масляными отложениями, если масло меняли редко. Также на моторах V8 часто текут задние сальники коленвала и клапанные крышки, а замена свечей там требует снятия впускного коллектора.

• Вытяжка цепей ГРМ и износ натяжителей (обычно к 120 000 – 150 000 км)
• Забивание масляных каналов системы CVVT из-за редкой смены масла (проявляется к 100 000 км)
• Течь масла из-под клапанных крышек и заднего сальника коленвала (после 80 000 км)

Коробка передач

На Equus II ставили классические 6- и 8-ступенчатые гидротрансформаторные АКПП (Aisin для V6 и ZF для V8). По «железу» агрегаты очень надежные, но едут они в сборе с двигателем, поэтому при покупке обязательно смотрите на чистоту радиаторов. Если машина часто стояла в пробках и не обслуживалась, фрикционы и соленоиды гидроблока начинают сдавать позиции. Пинки при переключении с 1 на 2 передачу или при переводе селектора из P в D — первый признак грязного масла и износа гидроблока.

• Износ соленоидов гидроблока и потеря давления (проявляется к 150 000 км при жесткой эксплуатации)
• Перегрев АКПП из-за забитого грязью основного радиатора (страдают машины без доп. охладителя)
• Рывки при переключении из-за сгоревших пакетов фрикционов (вскрывается после 120 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди тут хитрая многорычажка, а сзади — многорычажка на пневморессорах. Пневмоподвеска делает ход бархатным, но на наших направлениях живет недолго. Компрессор находится в неудачном месте и часто забрызгивается грязью, а сами пневмобалоны рвутся от езды на пробитых колесах или по сугробам. Рулевое управление с адаптивным усилителем не страдает течами рейки, но электрическая часть моторчика может перегреваться и отключать усилитель на крутых виражах. АПлюс к этому, шаровые и сайлентблоки в рычагах на наших ямах разбиваются куда быстрее, чем заявлено в мануалах.

• Износ пневмобаллонов (рвутся или стравливают воздух, ресурс 100 000 – 120 000 км)
• Перегрев и выход из строя блока управления пневмоподвеской или компрессора
• Износ шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов (быстро сдаются на плохих дорогах, к 60 000 – 80 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов у Equus оцинкован отлично, и даже после 15 лет крылья и двери ржаветь не собираются. Главные проблемы кроются в хроме и уплотнителях. Хромированные элементы решетки, молдинги и окна на наших соляных зимах быстро покрываются рыжими пузырями и облезают. Лобовое стекло из-за огромной площади часто трескается от камней, а его замена с датчиками стоит баснословных денег. Обязательно проверяйте дверные проемы и багажник — там могут быть следы усталостных трещин на сварных швах от жесткой эксплуатации.

• Слабая коррозионная стойкость хрома на решетке радиатора и оконных молдингах (летит на 3-4 год)
• Затирание кромки лобового стекла и отказ обогрева зоны дворников
• Потеря герметичности заднего фонаря в багажнике (конденсат)

Электрика и электроника

Электронный контур машины сложный, и в первую очередь сдаются блоки комфорта. Колодка задняя (зона багажника) часто окисляется, из-за чего машина может сама перевести рычаг АКПП в режим парковки или заблокировать двери. Датчики парктроников и камеры заднего вида регулярно страдают от влаги. Проводка в гофрах передних дверей банально переламывается от постоянного открывания-закрывания, из-за чего перестают работать стеклоподъемники и электро привод сидений.

• Перелом проводов в гофрах водительской и передней пассажирской дверей (к 100 000 км)
• Отказ мультимедийной системы и зависание блока HVAC (климат-контроль) из-за программных сбоев
• Окисление контактов в блоке управления задним мостом и фонарями

Тормозная система

Машина тяжелая (около 2 тонн), поэтому тормоза перегреваются и изнашиваются быстро. Передние тормозные диски ведут при активной езде, появляется сильное биение в руль. Еще одна классическая болячка Hyundai того времени — закисающие направляющие суппортов из-за порванных пыльников. Если машину вовремя не смазали, поршень закисает, колодка стачивается до металла, и диск летит в утиль. Педаль тормоза может стать «ватной» из-за глюков датчика положения педали или модуля ABS.

• Деформация передних тормозных дисков от перегрева (биение в руль на скоростях 100-120 км/ч)
• Закисание тормозных суппортов из-за порванных пыльников (проблема всех тяжелых авто)
• Поломка микрика педали тормоза (машина не снимается с парковочного режима)

Салон и оборудование

Кожа салона удивительно добротная для корейского автопрома, но к 150 тысячам км на водительском сиденье и подлокотнике появляются трещины. Заднее пассажирское сиденье «релакс» с массажем и вентиляцией часто ломается из-за перетертой проводки внутри самой подушки. Моторчики вентиляции сидений забиваются пылью и сгорают. Внутренняя обшивка крыши на солнце может отслаиваться от поролоновой основы, провисая над задним диваном.

• Износ кожаного покрытия на руле, водительском сиденье и центральном подлокотнике (к 100 000 км)
• Отказ моторчиков массажа и вентиляции сидений (перетираются проводки)
• Провисание потолочного картона из-за высыхания клея

Топливная система и выхлоп

Двигатели V8 очень требовательны к топливу. Забитые форсунки на наших отстойных АЗС — проблема номер один, мотор начинает работать с перебоями на холостых. Топливный насос в баке живет около 150 тысяч км, а оригинальный стоит неадекватно дорого. Катализаторы на выпускном коллекторе могут разрушиться на пробегах до 200 000 км, а керамическая пыль легко затягивает обратно в цилиндры, убивая дорогущий мотор Tau.

• Снижение производительности топливного насоса (плохой запуск, рывки при разгоне, к 120 000 км)
• Засорение топливных форсунок и клапана IMRC во впускном коллекторе
• Деградация и разрушение катализаторов (угроза задиров цилиндров, происходит к 150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями (V8) — от 120 000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП (работа + запчасти) — от 90 000 руб
• Замена заднего пневмобаллона (1 шт. с работой) — от 35 000 руб
• Ремонт закисшего переднего суппорта — от 8 000 руб
• Замена блока управления пневмоподвеской — от 45 000 руб
• Удаление катализаторов с прошивкой (V8) — от 50 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Hyundai Equus II — это отличный экзотический премиум-автомобиль за вменяемые деньги, но покупать его нужно с холодной головой. Машина надежна на 7 из 10 баллов: двигатели и коробки ходят долго, но пневмоподвеска и электрика требуют регулярных вливаний. Брать можно ранние рестайлинговые экземпляры с пробегом до 150 тысяч километров и подробнейшей историей обслуживания у официального дилера.