Проблемы Hyundai Getz

Hyundai Getz — народный городской хэтчбек, который в нулевых расхватывали как горячие пирожки. Простая конструкция, три варианта двигателя (1.1, 1.4 и 1.6 литра), механика или классический автомат — вот рецепт долгожителя. На вторичном рынке РФ эти машинки по-прежнему в топе у начинающих водителей и пенсионеров. Но возраст берёт своё, и многие экземпляры уже откатали по 2–3 хозяина с приличными пробегами.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии G4EA (1.1) и G4EE (1.4) — это проверенные временем агрегаты, которые при должном уходе ходят по 300–400 тысяч км. Однако цепь ГРМ на моторах 1.4 и 1.6 растягивается к 150–200 тыс. км, а замена комплекта с работой обойдётся в 15–25 тысяч рублей. На моторах 1.1 стоит ремень, его нужно менять раз в 60 тысяч. Регулярно текут сальники коленвала и распредвала, особенно если лить дешёвое масло. Клапаны регулируются винтами — процедуру нужно делать раз в 90–100 тысяч, иначе прогорят. Симптомы: неровный холостой ход, потеря мощности, масляный запашок в салоне.

• Растяжение цепи ГРМ на 1.4/1.6 к пробегу 150–200 тыс. км
• Течь масла через сальники коленвала и распредвала после 100 тыс. км
• Прогорание клапанов при несвоевременной регулировке зазоров к 120–150 тыс. км

Коробка передач

Механика надёжна, но к 200 тысячам начинают гудеть подшипники внутри КПП, особенно если владелец любил «рвать» со старта. Сцепление служит 120–160 тысяч км, замена с работой стоит 8–12 тысяч. А вот 4-ступенчатый автомат A4CF1 — слабое место. Он не любит пробуксовок и агрессивной езды. К 150 тысячам начинают изнашиваться фрикционы и насос, коробка начинает пинаться. Капитальный ремонт обойдётся в 40–60 тысяч рублей. Проверяйте плавность переключений при покупке — рывки говорят о скорых расходах.

• Износ подшипников МКПП к 180–200 тыс. км, появляется гул
• Пинки и задержки при переключении АКПП после 130–150 тыс. км
• Быстрый износ сцепления при езде в пробках — 100–120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Getz энергоёмкая и простая — спереди МакФерсон, сзади торсионная балка. Стойки стабилизатора ходят 40–60 тысяч, втулки — чуть дольше. Ступичные подшипники начинаю гудеть к 80–120 тысячам км, менять лучше в сборе с ступицей — от 3 до 5 тысяч за сторону. Рулевые рейки текут после 150 тысяч, ремкомплект с работой стоит 8–12 тысяч. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов держатся 80–100 тысяч. Задняя подвеска практически вечная, если не возить постоянно перегруз.

• Гул ступичных подшипников к 80–120 тыс. км
• Течь рулевой рейки после 150 тыс. км
• Стойки стабилизатора — расходник каждые 40–60 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Getz тонкое, царапины появляются от малейшего контакта. Но главная беда — коррозия. ЛКМ слабенькое, сколы быстро ржавеют, особенно на капоте и арках. Задние арки гниют первыми — проверяйте обязательно, даже если машина выглядит прилично. Пороги и низы дверей тоже в зоне риска. Если видите рыжики — готовьтесь к сварочным работам. Локальный ремонт порогов и арок обойдётся в 15–30 тысяч. Машины после 2007 года оцинкованы лучше, но и они не бессмертны.

• Коррозия задних арок после 10–12 лет
• Ржавчина на сколах капота и крыши
• Гниение порогов и низов дверей на машинах до 2005 года выпуска

Электрика и электроника

Электрика простая, но возраст берёт своё. Генераторы начинают хандрить к 150–180 тысячам — щётки и релеregulator изнашиваются, ремонт стоит 3–5 тысяч. Стартер служит примерно столько же, бендикс и втягивающее —典型的 слабые места. Часто окисляются контакты в разъёмах, особенно под капотом и в багажнике — из-за этого глючат фонари и датчики. Массовые проблемы с приборной панелью: отгнивают пайки, начинают глючить указатели уровня топлива и температуры. Перепайка — 2–3 тысячи у автоэлектрика.

• Износ щёток генератора к 150–180 тыс. км
• Окисление контактов в задних фонарях и разъёмах багажника
• Глюки приборной панели из-за отгнивания паек после 12–15 лет

Тормозная система

Тормоза у Getz адекватные для города, но суппорты — слабое место. Передние суппорты закисают уже к 80–100 тысячам км, особенно если машину мало гоняют. Ремкомплект с профилактикой стоит 2–3 тысячи за сторону. Задние барабанные тормоза (на версиях до 2005 года) требуют регулярной чистки и регулировки. Диски служат 60–80 тысяч, колодки — 30–40 тысяч. Если машину уводит при торможении —大概率 закис суппорта или деформированы диски. Проверяйте обязательно на тест-драйве.

• Закисание передних суппортов к 80–100 тыс. км
• Быстрый износ тормозных дисков при городской езде — 50–60 тыс. км
• Коррозия задних барабанных механизмов на машинах до 2005 года

Салон и оборудование

Салон у Getz простой, но износостойкий — ткань на сиденьях служит долго, если не заезжать грязным. Однако пластик скрипит и дребезжит уже после 100 тысяч, а дверные карты расшатываются. Ручки дверей внутри ломаются регулярно — это типичная болячка, замена стоит 500–1000 рублей за штуку. Печка греет хорошо, но радиатор может потечь после 150 тысяч — замена с работой около 5–7 тысяч. Кондиционер на подержанных машинах часто не работает — утечка через прокладки компрессора или трещины в трубках. Заправка и диагностика — от 3 тысяч, ремонт компрессора — от 15 тысяч.

• Поломка внутренних ручек дверей после 100–120 тыс. км
• Скрип и дребезжание пластика салона
• Утечка фреона через прокладки компрессора кондиционера к 130–150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но бензонасос начинает шуметь и терять давление к 150–180 тысячам км. Замена в сборе с модулем стоит 5–8 тысяч. Форсунки забиваются, если кормить машину низкооктановым топливом — промывка ультразвуком стоит 3–4 тысячи. Выпускной коллектор (или «штаны») трескается к 120–150 тысячам — это типичная проблема, сварка держит недолго, лучше менять на новый (3–5 тысяч). Катализатор высыпается к 200 тысячам, многие владельцы ставят пламегаситель за 4–6 тысяч вместо оригинала за 25–30 тысяч.

• Шум и падение давления бензонасоса к 150–180 тыс. км
• Трещины выпускного коллектора («штанов») после 120–150 тыс. км
• Забивание форсунок при использовании низкокачественного топлива

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (1.4/1.6) — от 15000 руб
• Ремонт АКПП (капитальный) — от 40000 руб
• Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 8000 руб
• Замена ступичного подшипника (1 сторона) — от 3500 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 8000 руб
• Локальный кузовной ремонт порогов/арок — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Hyundai Getz — крепкая городская машинка, которая при грамотном выборе ещё послужит. Главная проблема — возраст: большинству экземпляров уже 15–20 лет, и кузов начинает рассыпаться. Ищите машины после 2007 года с минимальной коррозией и пробегом до 150 тысяч. Мотор 1.4 с механикой — лучший выбор по надёжности. Если найдёте живой вариант — будете ездить и не знать горя. Оценка 7 из 10 с учётом возраста и реалий вторичного рынка.