Проблемы Hyundai Grandeur Grandeur V (HG)

Hyundai Grandeur V (индекс HG) — это премиальный седан, который в России воспринимают как «бизнес-класс за копейки». Машина выпускалась с 2011 по 2017 год и оснащалась надежными атмосферными моторами 2.4 (175 л.с.) и 3.0 (250 л.с.). На вторичке РФ аппарат популярен благодаря богатой комплектации и мягкости хода, но возраст берет свое: машины приехали к нам из Кореи и США с приличными пробегами. Найти живой экземпляр сложно, но если попался ухоженный — он будет радовать комфортом.

Двигатель и привод ГРМ

Самые частые гости под капотом — моторы Theta II (2.4 л) и Lambda II (3.0 л). Они оба оснащены цепным приводом ГРМ, который ходит по 200-250 тыс. км, но на 3.0 литрах нужно следить за гидронатяжителем. Главное слабое место 2.4-литрового агрегата — задиры в цилиндрах из-за катализатора: к 120-150 тыс. км керамическая пыль может тянуться в блок и убивать его. Симптомы — масложор и металлический звон на холодную. Лечится заменой катализатора на пламегаситель (от 15 000 руб) и контролем масла. Если процесс запущен — готовьте 150 000 руб на капиталку. У 3-литрового мотора таких проблем нет, но там каждые 60 тыс. км нужно регулировать клапаны, а также раз в 100 тыс. км может потечь масляный теплообменник (замена прокладок обойдется в 10 000 руб).

• Задиры в цилиндрах из-за разрушения катализатора (Theta II, 2.4 л) — от 120 000 км
• Ресурс гидронатяжителя цепи ГРМ на моторе 3.0 л — 200 000 км
• Течь масла из-под клапанной крышки и теплообменника — 80 000 - 100 000 км
• Слабые резиновые патрубки системы охлаждения (рассыхаются и текут) — от 90 000 км

Коробка передач

На Grandeur V ставили классические 6-ступенчатые гидротрансформаторные автоматы (A6LF1/ A6LF2), которые славятся своей надежностью, если за ними следить. Автоматы боятся перегревов и грязного масла. Если хозяин менял масло раз в 60-80 тыс. км, коробка легко выйдет за 300 000 км без капремонта. Однако на пробегах 150-180 тыс. км начинают сбоить гидроблок и соленоиды — коробка начинает дергаться при переключении со 2-й на 3-ю передачу или при сбросе скорости. Ремонт гидроблока — узконаправленная процедура ценой около 40 000 руб. Полная переборка агрегата с заменой пакета фрикционов потянет на 120 000 - 150 000 руб.

• Дерганье при переключении с 2 на 3 передачу (износ соленоидов гидроблока) — от 150 000 км
• Течь сальника полуоси и насоса АКПП — 120 000 - 150 000 км
• Пинки при переводе селектора из P в R или D (пора чистить гидроблок) — от 130 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Грандура комфортная, но не вечная. Передние амортизаторы на тяжелом авто с двигателем 3.0 л могут уставать уже к 100 000 км, в зависимости от качества резины и дорог. Задняя многорычажка ходит дольше, но сайлентблоки поперечных рычагов придется менять каждые 80-100 тыс. км (комплект с работой около 25 000 руб). Шаровые меняются вместе с нижними рычагами в сборе. В рулевом управлении слабое место — рулевая рейка: стуки в рулевом вал-cardan могут начаться ближе к 150 тыс. км, а сама рейка может потечь. Снять и перебрать ее в профильном сервисе обойдется в 18 000 - 25 000 руб.

• Стук и течь рулевой рейки — от 120 000 км
• Износ сайлентблоков задних продольных и поперечных рычагов — от 90 000 км
• Потеря эффективности передних амортизаторов (особенно на тяжелых версиях 3.0) — от 100 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у корейцев начала 10-х годов стало неплохим, но антикоррозийная защита днища — слабое место при наших реагентах. На пробегах за 150 тыс. км обязательно нужно смотреть пороги и задние арки (особенно в местах стыков бамперов и крыльев). ЛКП тонкое, как и у большинства японцев и корейцев, сколы появляются быстро, но благодаря оцинковке они долго не «цветет», пока не пробьешь до голого металла. А вот днище и лонжероны нужно осматривать на подъемнике — рама может гнить скрытно. Хром на решетке радиатора и накладках дверей мутнеет и облезает через 5-7 лет эксплуатации.

• Коррозия днища, скрытое ржавление подкрылков и порогов — от 130 000 км
• Облезание хрома с наружных декоративных элементов — 5-7 лет
• Сколы на капоте (тонкое ЛКП) — 70 000 - 100 000 км

Электрика и электроника

С возрастом электрика Грандура требует к себе внимания. Генератор на этих машинах служит около 150-180 тыс. км — щетки и реле-регулятор изнашиваются, может потребоваться замена подшипников (ремонт от 8 000 руб). К 100 тыс. км часто перетирается проводка в гофре крышки багажника — перестают работать подсветка номера и камера заднего вида (восстановление проводки обойдется в 3 000 руб). Вторая беда — закисание контактов в моторчиках стеклоочистителей и механизмах стеклоподъемников. Реле блока BCM (комфорта) могут глючить на влажную погоду. Аккумулятор нужно ставить качественный, так как электрика чувствительна к просадкам напряжения.

• Износ генератора (щетки, реле-регулятор, подшипники) — от 150 000 км
• Перетирание проводки в гофре багажника (камера, освещение номера) — от 100 000 км
• Глюки кнопок стеклоподъемников и фишек дверей — 120 000 - 150 000 км

Тормозная система

Тормоза на Grandeur V настроены отлично для городского потока, но машина тяжелая, поэтому колодки и диски изнашиваются быстрее, чем на легких авто. Передние колодки ходят 30-40 тыс. км, диски — около 80-100 тыс. км. Задние суппорты — откровенно слабое звено: направляющие закисают очень быстро, если их вовремя не чистить и не смазывать. Если закиснет суппорт, поршень может вытянуть манжету и уронить уровень тормозной жидкости. Переборка или замена заднего суппорта в сборе обойдется от 10 000 до 15 000 руб за сторону. Педаль может стать «ватной» при активных торможениях — это конструктивная особенность мягкой подвески.

• Закисание задних тормозных суппортов — от 80 000 км
• Скрип передних тормозных колодок (особенно при холодных тормозах) — конструктивная особенность
• Коррозия направляющих суппортов из-за некачественных пыльников — от 70 000 км

Салон и оборудование

Салон сделан из качественного мягкого пластика и хорошей кожи, которая служит верой и правдой до 200 тыс. км, если за ней ухаживали. Однако водительское сиденье на пробегах 150+ тыс. км вытирается и трескается на боковине. Электрик водительского сиденья часто ломается — могут отказать кнопки регулировки поясницы или подголовника (ремонт шлейфа внутри спинки сиденья обойдется в 5 000 - 10 000 руб). Климат-контроль работает стабильно, но датчик температуры салона иногда глючит. Шумоизоляция отличная, но с возрастом могут появиться сверчки в районе центральной консоли и передних стоек.

• Трещины на коже водительского сиденья (боковина) — от 150 000 км
• Износ кнопок руля (рисунок стирается) — от 100 000 км
• Сверчки в районе передних стоек и центральной консоли (особенно в морозы) — от 80 000 км
• Перелом шлейфа проводки в водительском сиденье (электрорегулировки) — от 120 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надежна, но бензонасос (модуль в баке) может начать «умирать» уже на 120-150 тыс. км — машина будет плохо заводиться или дергаться при разгоне. Модуль бензонасоса стоит около 15 000 руб. Главная боль, особенно для моторов 2.4 литра — катализатор. Выхлопная система собрана добротно, но если забьётся катализатор, мотор начинает «задыхаться» и теряет тягу. Также следите за прокладками выхлопного коллектора: если услышите стрекотание на холодную — прокладки прогорели, готовьте 6 000 руб на замену.

• Снижение давления топлива из-за износа бензонасоса — от 120 000 км
• Разрушение катализатора (для 2.4 л, задиры) — от 100 000 км
• Прогорание прокладки выхлопного коллектора — от 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена катализатора на пламегаситель — от 15 000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП (чистка, замена соленоидов) — от 40 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 20 000 руб
• Ремонт заднего суппорта (закис) — от 10 000 руб
• Восстановление проводки багажника — от 3 000 руб
• Замена модуля бензонасоса — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Hyundai Grandeur V (HG) — это отличная покупка за свои деньги, если вам нужен большой, комфортный седан с богатой комплектацией. Надежность у него крепкая для корейского автопрома, особенно если найдёте версию с мотором 3.0 литра. Берите, если подтвержден пробег (до 150 тыс. км) и кузов не гнилой. Оценка 7 из 10 — снижена за капризность катализаторов на 2.4-литровых моторах и возрастные проблемы с электрикой.