Проблемы Hyundai i10 i10 II (IA)

Hyundai i10 второго поколения (индекс IA) выпускался с 2013 по 2019 год и стал заметно крупнее предшественника. На российский рынок машины шли в основном с турецкой сборки, с моторами 1.0 (67 л.с.) и 1.25 (87 л.с.), оба — трёхцилиндровые. Коробки — 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат. На вторичке аппарат живой, но машину нужно тщательно смотреть — многие экземпляры прошли через руки начинающих водителей и жен, а значит, не всегда получали своевременное обслуживание.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии Kappa (1.0 и 1.25) в целом надёжные, но любят качественное масло и своевременную замену. Привод ГРМ — цепной, цепь ходит 150-200 тысяч км, но при использовании плохого масла может растянуться и к 100 тысячам. Трёхцилиндровая конструкция подразумевает повышенную вибронагруженность — подушки двигателя разрушаются к 80-120 тысячам км, мотор начинает дрожать на холостых. Клапан EGR любит забиваться нагаром, особенно если ездить на короткие расстояния — двигатель начинает троить и терять мощность. Также следите за свечами — межэлектродное сопротивление растёт быстро, замена нужна каждые 30 тысяч км.

• Растяжение цепи ГРМ после 120-150 тыс. км при плохом масле
• Разрушение подушек двигателя к 80-120 тыс. км — вибрации на кузове
• Забитый клапан EGR после 60-80 тыс. км при городской езде

Коробка передач

Пятиступенчатая механика — надёжная, но сцепление при городской езбе живёт 80-120 тысяч км. Выжимной подшипник может засвистеть уже к 70 тысячам — это к вопросу о стиле езды предыдущего владельца. Четырёхступенчатый автомат — древний, но надёжный. Гидроблок почти не доставляет проблем, но масло нужно менять каждые 60 тысяч км, а не 'на весь срок службы'. При пробегах за 150 тысяч могут начать подтекать сальники полуосей. Рычаг МКПП на больших пробегах начинает болтаться — пластиковые втулки механизма выбора передач изнашиваются к 100-130 тысячам км.

• Выжимной подшипник МКПП шумит после 70-100 тыс. км
• Износ пластиковых втулок кулисы МКПП к 100-130 тыс. км — люфт рычага
• Подтекание сальников полуосей АКПП после 150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — торсионная балка, конструкция простая и ремонтопригодная. Передние амортизаторы на наших дорогах живут 60-80 тысяч км, задние ходят дольше — до 100-120 тысяч. Стойки стабилизатора — расходник, 40-50 тысяч км и стук. Шаровые опоры интегрированы в рычаги, менять нужно рычаг в сборе — это дороже, но ходят они 80-100 тысяч км. Рулевые наконечники и тяги выхаживают 60-90 тысяч км. Электроусилитель руля надёжен, но иногда ломается датчик крутящего момента на рулевой колонке — руль становится тяжёлым или появляется ошибка.

• Передние амортизаторы текут после 60-80 тыс. км
• Стойки стабилизатора стучат каждые 40-50 тыс. км
• Датчик крутящего момента ЭУР выходит из строя после 100 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова есть, но не на всех элементах — пороги и низы дверей ржавеют, если была кузовная школа или сколы не обрабатывали. Арки задних колёс любят собирать грязь и песок — влажная коррозия арки появляется после 5-7 лет. ЛКП тонкое — сколы на капоте и бампере появляются быстро. Хром на решётке радиатора и молдингах облезает после 3-4 зим. Лобовое стекло мягкое, быстро затирается дворниками. Петли дверей не регулируются — провисшая дверь болтается и портит уплотнители.

• Коррозия порогов и низов дверей после 6-8 лет при сколах
• Коррозия задних арок из-за скопления грязи после 5-7 лет
• Облезание хрома на решётке и молдингах после 3-4 зим

Электрика и электроника

Электрика простая, но есть нюансы. Генератор на 90 А слабоват — если включить фары, обогрев стёкол и музыку, на холостых напряжение проседает. Щётки генератора изнашиваются к 100-130 тысячам км. Масса на кузов от аккумулятора окисляется — двигатель может заглохнуть или не завестись. Подрулевые шлейфы иногда переламываются — работают через раз звуковой сигнал или круиз-контроль. Концевики дверей и багажника заедают из-за грязи — лампочка открытой двери горит постоянно. Магнитола 2 DIN на некоторых комплектациях глючит — перезагружается или зависает.

• Износ щёток генератора к 100-130 тыс. км — недозаряд АКБ
• Окисление массы на кузов — проблемы с запуском двигателя
• Перелом подрулевого шлейфа после 100-120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади — барабанные на большинстве комплектаций. Барабаны ходят долго, но при пробеге 100+ тысяч нужно проверять состояние накладок и барабанов — они стираются неравномерно, машина начинает тянуть в сторону при торможении. Передние диски живут 60-80 тысяч км, но при перегреве их ведёт — биение в руль при торможении. Направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 30-40 тысяч км, иначе подклинивают колодки. Ручник на задних барабанах нужно регулировать раз в 40-50 тысяч км, иначе машина катится на уклоне.

• Деформация передних тормозных дисков после 60-80 тыс. км
• Подклинивание направляющих суппортов при отсутствии обслуживания
• Неравномерный износ задних барабанных колодок после 100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон простой, материалы бюджетные — но для класса нормально. Обивка сидений затирается к 80-100 тысячам км, особенно водительское кресло. Подогрев сидений — слабое место: нити обогрева перегорают на 3-5 год использования. Пластик панели царапается, а клипсы обшивки дверей ломаются при демонтаже — дребезжание появляется после любого вмешательства. Кондиционер надёжен, но радиатор кондиционера повреждается камнями — алюминиевый и тонкий, бронзовая сетка спереди поможет. Заслонки печки скрипят пластиковыми шестернями — лечится только разборкой торпедо, дорого.

• Перегорание нитей подогрева сидений после 3-5 лет эксплуатации
• Затирание обивки водительского кресла к 80-100 тыс. км
• Скрип заслонок печки — пластиковые шестерни изнашиваются

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая — распределённый впрыск, особых проблем нет. Топливный насос в баке ходит 150+ тысяч км, но забивается при плохом бензине — фильтр-сеточка на входе забивается через 60-80 тысяч. Форсунки долговечны, но после 100 тысяч км могут начать подтекать или засоряться — плавают обороты холостого хода. Выпускной коллектор — чугунный, не трескается. Катализатор живёт 120-160 тысяч км, но при неисправной системе зажигания может оплавиться и раньше. Лямбда-зонд до катализатора служит 100-130 тысяч км, после катализатора ходит дольше.

• Забивание сеточки топливного насоса после 60-80 тыс. км при плохом топливе
• Засорение форсунок после 100 тыс. км — плавают обороты холостого хода
• Деградация катализатора после 120-160 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 25000 руб
• Замена подушек двигателя (комплект 3 шт.) — от 12000 руб
• Замена сцепления МКПП в сборе — от 15000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 8000 руб
• Замена рычагов передней подвески (пара) — от 10000 руб
• Замена щёток генератора с проверкой — от 3000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Hyundai i10 II — крепкий городской малыш с простыми и надёжными агрегатами. Основные проблемы связаны с возрастом и пробегом, а не с конструктивными просчётами. Моторы Kappa надёжны, коробки — тоже, подвеска энергоёмкая. Главное при покупке — найти живой экземпляр с реальным пробегом и историей обслуживания. Если машина не убита — прослужит ещё долго. Избегайте экземпляров после начинающих водителей и с подозрительно маленьким пробегом.