Проблемы Hyundai i20 N

Hyundai i20 N — это горячая версия компактного хэтчбека, которую официально начали продавать в РФ в 2021 году. Под капотом стоит знакомый по другим моделям Hyundai/Kia мотор 1.6 T-GDi (204 л.с.), работающий в паре только с 6-ступенчатой механикой. На вторичном рынке таких машин пока немного, но уже можно составить картину по надёжности. Автомобиль позиционируется как бюджетная альтернатива европейским хэтчбекам, и в целом агрегатная база проверенная, хотя есть нюансы.

Двигатель и привод ГРМ

На i20 N стоит мотор 1.6 T-GDi (G4L) из нового семейства Smartstream с цепным ГРМ. Двигатель относительно свежий, но уже известны случаи масляного аппетита, который проявляется после 40-60 тыс. км. Особенность этого мотора — система комбинированного впрыска MPI+GDI, что должно снижать образование нагара на клапанах, но на практике при активной езде нагар всё равно образуется. Цепь ГРМ пока не заявляет о себе до 100 тыс. км, но мониторить её стоит. Турбокомпрессор живуч, но требует качественного масла и своевременной замены — каждые 7-8 тыс. км, а не 15 тыс., как говорит дилер.

• Масложор появляется после 40-60 тыс. км, особенно при агрессивной езде
• Образование нагара на впускных клапанах к 50-70 тыс. км
• Течь масла из-под клапанной крышки к 30-50 тыс. км

Коробка передач

На i20 N устанавливается только 6-ступенчатая механика (M6CF1), что уже радует — никаких проблемных роботов и сухих сцеплений. Механика надёжна, но при агрессивном использовании режима N Grin Shift (система выравнивания оборотов при переключении) сцепление может потребовать замены уже к 40-50 тыс. км. Синхронизаторы первой-второй передачи при жёсткой эксплуатации начинают хрустеть после 60-80 тыс. км. В целом коробка терпеливая, но стиль вождения владельца сильно влияет на ресурс.

• Износ сцепления при агрессивной езде к 40-50 тыс. км
• Хруст синхронизаторов 1-2 передачи после 60-80 тыс. км
• Люфт в кулисе МКПП к 50-70 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у i20 N жёсткая и собранная — это спортивный хэтчбек, тут всё заточено под управляемость. Передние амортизаторы при пробегах 50-70 тыс. км начинают подтекать, особенно если владелец не жалел машину на неровностях. Задние амортизаторы ходят дольше, но тоже не вечные. Стойки стабилизатора — расходник, меняются каждые 30-40 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги живут около 60-80 тыс. км. Электроусилитель руля надёжен, но был случай сбоя программы на одной из ранних машин — решилось перепрошивкой.

• Подтекание передних амортизаторов к 50-70 тыс. км
• Стойки стабилизатора — замена каждые 30-40 тыс. км
• Износ рулевых наконечников к 60-80 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у i20 N тонкое, как и у всех современных корейцев — вмятины появляются даже от мелких камней. Оцинковка кузова есть, и коррозионная стойкость в целом неплохая, но если машина побывала в ДТП и красили на скорую руку — ржавчина вылезет быстро. Лакокрасочное покрытие мягкое, быстро покрывается царапинами. Хром на решётке радиатора и накладках мутнеет через 2-3 зимы. Днище защищено неплохо, но антикор никогда не помешает, особенно если машина зимует в Москве или Питере.

• Мягкое ЛКП — царапины и сколы появляются быстро
• Помутнение хромированных деталей к 2-3 годам эксплуатации
• Коррозия на некачественно отремонтированных элементах кузова

Электрика и электроника

Электронных систем в i20 N много — это и система выбора режимов вождения (N Mode), и электронный дифференциал, и активный выхлоп. Основные нарекания — на мультимедийную систему, которая может зависать и перезагружаться, особенно на ранних машинах 2021-2022 годов. Обновление прошивки обычно решает проблему. Кнопка запуска двигателя иногда «залипает». Датчики парктроников живут долго, но камера заднего вида может запотевать после мойки. Блок комфорта (BCM) иногда глючит — проявляется произвольным включением световых приборов.

• Зависание мультимедиа на машинах 2021-2022 годов
• Запотевание камеры заднего вида после мойки
• Глюки блока BCM (произвольное включение света)

Тормозная система

Тормоза у i20 N спортивные — вентилируемые диски спереди диаметром 320 мм (опционально) или 280 мм в базе. При агрессивной езде диски быстро перегреваются и через 30-40 тыс. км могут начать «бить». Колодки при активном использовании стираются за 15-20 тыс. км, причём спортивные колодки стоят ощутимо дороже обычных. Ручник механический, надёжный. ABS и ESP работают корректно, нареканий нет. Если машину использовали для трек-дней, тормоза будут изношены значительно — это нужно проверять при покупке.

• Перегрев и деформация тормозных дисков к 30-40 тыс. км при активной езде
• Быстрый износ колодок — 15-20 тыс. км при спортивной езде
• Скрип спортивных колодок при холодном торможении

Салон и оборудование

Салон i20 N собран из недорогих, но качественных материалов. Спортивные сиденья с хорошей боковой поддержкой — но если владелец был крупным, боковина_driver-сиденья может затереться к 40-50 тыс. км. Руль с подрулевыми лепестками (опция) обтягивается перфорированной кожей, которая к 30-40 тыс. км может засалиться. Пластик на порогах и картах дверей царапается легко. Климат-контроль работает штатно, компрессор кондиционера ходит 80-100 тыс. км. Подогрев сидений и руля надёжен, нареканий нет.

• Затирание боковины водительского сиденья к 40-50 тыс. км
• Засаливание руля к 30-40 тыс. км
• Царапины на пластиковых элементах салона

Топливная система и выхлоп

Топливная система 1.6 T-GDi в целом надёжна. ТНВД (топливный насос высокого давления) ходит 80-100 тыс. км, замена недешёвая. Форсунки при использовании качественного топлива служат долго, но если лить что попало — могут потребовать чистки или замены к 60-80 тыс. км. Активный выхлоп (опция) — это электронно-управляемая заслонка, которая может закисать при редком использовании или, наоборот, изнашиваться при постоянной эксплуатации. Катализатор ходит 100-120 тыс. км, при этом дорогостоящий. Бак пластиковый, повреждений при нормальной эксплуатации не бывает.

• Износ ТНВД к 80-100 тыс. км
• Закисание заслонки активного выхлопа при редком использовании
• Ресурс катализатора — 100-120 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена передних амортизаторов (пара) — от 18 000 руб
• Замена стойки стабилизатора — от 2 500 руб
• Замена комплекта сцепления — от 25 000 руб
• Замена ТНВД — от 35 000 руб
• Чистка впускных клапанов от нагара — от 8 000 руб
• Замена тормозных дисков (передних, пара) — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Hyundai i20 N — это добротный горячий хэтчбек с проверенной механикой и живучим мотором. Главное — искать машину без следов жёсткой эксплуатации на треке, потому что именно убитая подвеска и сцепление — главные риски при покупке. На 7 из 10 он надёжен, но требует правильного обслуживания и бережного отношения. Если найдёшь живой экземпляр с прозрачной историей обслуживания — бери, не пожалеешь.