Проблемы Hyundai i30 i30 II (GD)

Hyundai i30 второго поколения в кузове GD выпускался с 2012 по 2017 год и стал настоящим хитом на российском рынке. Под капотом чаще всего трудятся бензиновые моторы 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (130 л.с.) серии Gamma, которые работают в паре с 6-ступенчатыми МКПП или классическими автоматами. На вторичке это один из самых востребованных гольф-хэтчбеков, но машина уже в возрасте, и пробеги у экземпляров 2012-2014 годов давно перевалили за 200-250 тысяч км. Репутация у модели достойная, но без подводных камней не обошлось — будете смотреть, готовьтесь к сюрпризам.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии Gamma (1.4 G4FG и 1.6 G4FG) — одни из самых удачных в своём классе, но возраст берёт своё. Главный конструктивный недостаток — цепной привод ГРМ, который на пробегах 150-200 тыс. км растягивается и требует замены вместе с натяжителями и успокоителями. Симптомы: металлический цокот на холодную, неустойчивый холостой ход. Катушки зажигания — слабое звено, начинают «троить» уже к 80-100 тыс. км, оригинал стоит около 3500-4500 рублей за штуку. Клапанная крышка подтекает маслом через прокладку — это_massовая проблема после 100 тыс. км. Ещё одна особенность: система изменения фаз CVVD на муфтах может заклинить от некачественного масла, ремонт потянет на 25-40 тысяч рублей.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя к 150-200 тыс. км
• Преждевременный выход из строя катушек зажигания к 80-100 тыс. км
• Течь масла через прокладку клапанной крышки после 100 тыс. км
• Заклинивание муфт CVVD при масляном голодании после 120-150 тыс. км

Коробка передач

На i30 GD устанавливали два типа коробок: 6-ступенчатую механику M6CF1 и 6-ступенчатый классический автомат A6GF1. Механика надёжна, но к 150-180 тыс. км может потребовать замены выжимного подшипника и сцепления в сборе — это около 18-25 тысяч рублей. Автомат при должном обслуживании (замена масла каждые 60 тыс. км) ходит 250-300 тыс. км, но гидроблок чувствителен к чистоте жидкости. Если предыдущий владелец не менял масло — готовьтесь к рывкам при переключении с 1 на 2 передачу. Соленоиды гидроблока начинают капризничать к 150-180 тыс. км, их замена обойдётся в 15-20 тысяч рублей. Встречается и такая неприятность: сальник штока выбора передач подтекает маслом, что видно при осмотре снизу.

• Износ сцепления и выжимного подшипника на МКПП к 150-180 тыс. км
• Рывки автомата при переключении 1-2 из-за загрязнения гидроблока к 150 тыс. км
• Износ соленоидов гидроблока АКПП к 150-180 тыс. км
• Подтекание масла через сальник штока выбора передач после 100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — классический МакФерсон, сзади — многорычажка. Ходовая достаточно надёжна, но задние сайлентблоки рычагов — откровенно слабое место, рвутся к 80-100 тыс. км, особенно если машина ездила по плохим дорогам с полной загрузкой. Стойки стабилизатора спереди ходят 40-60 тыс. км, это расходник. Рулевая рейка с электроусилителем на российских дорогах начинает стучать к 120-150 тыс. км — ремкомплект обойдётся в 12-18 тысяч рублей, замена рейки в сборе потянет на 45-60 тысяч. Шаровые опоры запрессованы в рычаги и ходят около 90-120 тыс. км, рычаг в сборе стоит 4-6 тысяч рублей за неоригинал. Задние амортизаторы текут к 100-130 тыс. км, замена пары обойдётся в 6-10 тысяч рублей вместе с работой.

• Разрыв задних сайлентблоков рычагов к 80-100 тыс. км
• Стук рулевой рейки с ЭУР к 120-150 тыс. км
• Износ шаровых опор (в сборе с рычагом) к 90-120 тыс. км
• Течь задних амортизаторов к 100-130 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у i30 GD тонкое и подвержено коррозии — это знает любой кузовщик. ЛКП мягкое, легко скалывается камнями на трассе, а сколы на капоте и арках быстро зацветают. Лучшая защита — немедленная обработка сколов «Цапонлаком» или аналогами. Хуже всего приходится порогам и аркам задних колёс — грязь и соль делают своё дело. Если видите вздутия на порогах — готовьтесь к сварочным работам от 10-15 тысяч рублей за элемент. Передние крылья гниют в зоне контакта с подкрылками. Обязательно проверяйте днище — бензобак и окружающие элементы подвержены поверхностной коррозии, что норма, но сквозная — уже проблема. Фары мутнеют к 5-7 годам, полировка стоит 2-3 тысячи рублей.

• Сколы на капоте и арках быстро ржавеют без обработки
• Коррозия порогов и задних арок после 5-7 лет
• Гниение передних крыльев в зоне подкрылков к 8-10 годам
• Мутнение фар к 5-7 годам эксплуатации

Электрика и электроника

Электрика у корейцев этого поколения простая и в целом надёжная, но есть нюансы. Генератор с отключаемым приводом (для экономии топлива) иногда глючит, давая перезаряд или недозаряд — реле-регулятор меняется отдельно, стоит около 3-5 тысяч рублей. Подрулевые шлейфы на машинах с круиз-контролем перетираются к 100-130 тыс. км, симптомы: не работает звук клаксона или подушки безопасности. Мультимедиа-система глючит — может зависнуть экран или пропасть звук, обычно лечится перепрошивкой у дилера за 5-8 тысяч рублей. Датчики кислорода и MAP-сенсор живут около 120-150 тыс. км, замена лямбда-зонда обойдётся в 4-7 тысяч рублей. Концевики дверей окисляются и начинают «глючить» — дверь открыта/закрыта.

• Неисправность реле-регулятора генератора к 80-120 тыс. км
• Перетирание подрулевого шлейфа к 100-130 тыс. км
• Глюки мультимедиа-системы после 5-6 лет
• Окисление концевиков дверей после 7-8 лет

Тормозная система

Тормоза у i30 адекватные, но задние барабанные на базовых версиях — это прошлый век, и они склонны к перегреву при активной езде. Дисковые тормоза спереди ходят нормально, диски хватает на 2-3 комплекта колодок (около 120-150 тыс. км). Направляющие суппортов нужно смазывать каждые 30-40 тыс. км, иначе закисают — направляющие пальцы в сборе стоят 600-1000 рублей за штуку. Ручник на механике нужно регулировать каждые 60-80 тыс. км. Встречается вибрация при торможении — это деформация тормозных дисков, проточка стоит около 1500-2500 рублей за пару, замена — 4-8 тысяч рублей за диски. ABS надёжна, но датчики на колёсах могут окислиться после 100-120 тыс. км.

• Закисание направляющих суппортов без регулярной смазки к 60-80 тыс. км
• Деформация передних тормозных дисков к 80-100 тыс. км
• Перегрев задних барабанных тормозов при полной нагрузке
• Окисление датчиков ABS к 100-120 тыс. км

Салон и оборудование

Салон у i30 GD приятный для класса, но материалы бюджетные — это видно по износу к 8-10 годам. Руль затирается к 80-100 тыс. км, перешивка стоит 4-7 тысяч рублей. Сиденье водителя просиживается, особенно у таксистов и корпоративных машин — каркас ослабевает, и появляется люфт, ремонт каркаса около 6-10 тысяч рублей. Пластик на торпедо скрипит на морозе — это «фишка» всех корейцев того времени. Обивка потолка может провиснуть на машинах из жарких регионов. Климат-контроль надёжен, но моторчик печки начинает свистеть к 120-140 тыс. км, замена с работой обойдётся в 4-6 тысяч рублей. Подогрев сидений перегорает нити на 100-130 тыс. км.

• Сильный износ руля к 80-100 тыс. км
• Просиживание и люфт каркаса водительского сиденья к 100-120 тыс. км
• Скрип пластика торпедо на холоде после 5-7 лет
• Поломка моторчика печки к 120-140 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом беспроблемная, но бензонасос в баке — слабое звено. На пробегах 150-180 тыс. км он начинает гудеть и терять давление, замена модуля в сборе обойдётся в 8-15 тысяч рублей. Фильтр тонкой очистки спрятан в насосе и официально меняется только в сборе, хотя умельцы ставят аналоги отдельно за 2-3 тысячи. Форсунки при заправке некачественным топливом забиваются к 100-120 тыс. км, чистка ультразвуком стоит 3-5 тысяч рублей. Выпускной коллектор интегрирован с катализатором, и он может начать разрушаться к 150-200 тыс. км — замена обойдётся в 20-30 тысяч рублей за оригинал или 8-12 тысяч за пламегаситель с обманкой. Кислородные датчики живут 100-150 тыс. км.

• Износ бензонасоса с потерей давления к 150-180 тыс. км
• Загрязнение форсунок при плохом топливе к 100-120 тыс. км
• Разрушение катализатора к 150-200 тыс. км
• Выход из строя лямбда-зондов к 100-150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 18000 руб
• Замена прокладки клапанной крышки — от 3500 руб
• Ремонт рулевой рейки (ремкомплект) — от 14000 руб
• Замена сайлентблоков задних рычагов (все 4 шт.) — от 8000 руб
• Замена бензонасоса в сборе — от 12000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель с обманкой — от 10000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Hyundai i30 II поколения — крепкий середнячок по надёжности, который при грамотном выборе станет отличной рабочей лошадкой. Главные враги этой машины: возраст, коррозия кузова и скрученные пробеги. Если найдёте живой экземпляр 2014-2017 года выпуска с реальным пробегом до 150 тыс. км и обслуживанием у дилера — берите не раздумывая. На что обратить особое внимание: состояние порогов и арок, работа автомата, цепь ГРМ. Ставлю 7 из 10 — машина достойная, но возраст берёт своё.