Проблемы Hyundai i40

Hyundai i40 — это корейский бизнес-седан, который у нас часто покупали как альтернативу Camry подешевле. Выпускался с 2011 по 2019 год, на вторичке предложений хватает. Основные двигатели — это бензиновые 1.6 (135 л.с.) и 2.0 (150 л.с.), а также дизель 1.7 на 116 сил. Репутация у машины в целом положительная, но возраст берёт своё: экземпляры моложе 2015 года уже редко встречаются, а пробеги у большинства перевалили за 150-200 тысяч километров. Если выбирать с умом, i40 может стать отличным рабочим конём, но есть нюансы, о которых нужно знать до покупки.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые двигатели серии Nu (1.6 и 2.0) в целом надёжны, но любят масло — расход до 0.5-1 литра на 1000 км на пробегах за 150 тыс. км не редкость. Привод ГРМ цепной, цепь ходит 150-200 тыс. км, потом растягивается. Каталитический нейтрализатор начинает крошиться к 100-120 тыс. км, особенно на 2.0, и керамическую пыль может засасывать в цилиндры, что убивает зеркало цилиндров. Дизель 1.7 DCTUD требователен к качеству солярки — форсунки и ТНВД летят на плохом топливе. Клапанная крышка течет маслом через прокладку после 80-100 тыс. км. Симптомы проблемы с катализатором: провалы при разгоне, падение мощности, загоревшийся Check Engine.

• Крошение катализатора и задиры в цилиндрах — пробег 100-150 тыс. км
• Масложор из-за залегания поршневых колец — пробег от 120 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ с характерным бряканьем на холодную — пробег 150-200 тыс. км
• Течь масла через прокладку клапанной крышки — пробег 80-100 тыс. км

Коробка передач

На 1.6 идёт 6-ступенчатая механика или классический автомат A6GF1, на 2.0 — только автомат. Механика надёжна, сцепление ходит 120-150 тыс. км. Автомат при правильном обслуживании (замена масла каждые 60 тыс. км) ходит 200-250 тыс. км, но гидроблок и соленоиды могут потребовать внимания к 150-180 тыс. км. Буксировка тяжёлых прицепов и агрессивная езда убивают пакет фрикционов. Дизель шли с роботом с двойным сцеплением — он надёжнее VAGовских DSG, но сцепление требует замены каждые 100-120 тыс. км, а мехатроник может капризничать.

• Износ фрикционов и пакета B1 в автомате при больших пробегах — от 180 тыс. км
• Проблемы с соленоидами линейного давления в гидроблоке — от 150 тыс. км
• Износ выжимного подшипника и сцепления на МКПП — от 120-150 тыс. км
• Робот на дизеле: замена сцепления каждые 100-120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у i40 комфортная, но не вечная. Передние амортизаторы начинают течь к 60-80 тыс. км, задние служат чуть дольше. Стойки и втулки стабилизатора — расходник на 40-50 тыс. км. Задние сайлентблоки передних рычагов — слабое место, рвутся к 70-90 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги ходят 80-100 тыс. км. Шум при вращении руля может говорить о проблеме с рулевой рейкой — они могут застучать к 120-150 тыс. км. В целом ремонт подвески i40 недорогой, запчасти доступны.

• Быстрый износ задних сайлентблоков передних рычагов — от 70-90 тыс. км
• Течь передних амортизаторов — от 60-80 тыс. км
• Скрип и стук стоек стабилизатора — каждые 40-50 тыс. км
• Износ рулевой рейки — от 120-150 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у i40 оцинковано, и коррозия для машины не типична. Однако после кузовного ремонта в дешевых сервисах без качественной подготовки — ржавчина на арках и швах появляется быстро. Лобовое стекло нежное, склонно к сколам и трещинам. Хром на решётке и молдингах облезает через 3-4 года эксплуатации, особенно в крупных городах с реагентами. Уплотнители дверей со временем начинают пропускать воду в сильный дождь. Бамперы часто затираются и трескаются при парковке.

• Облезание хрома на решётке радиатора и молдингах — от 3-4 лет
• Ржавчина на арках и швах после некачественного кузовного ремонта
• Трещины и сколы на лобовом стекле — от 50-70 тыс. км
• Износ уплотнителей дверей с протечками воды

Электрика и электроника

Электрика — не самая сильная сторона i40. Мультимедийная система глючит: зависает экран, пропадает звук, не работает Bluetooth — особенно на машинах до 2014 года. Кнопки на руле могут переставать реагировать. Генератор не славится надёжностью, диодный мост горит на 100-130 тыс. км. Массовые проблемы с концевиками дверей — лампочка открытой двери может гореть постоянно. Фары головного света тусклые, особенно на дорестайле, а блок розжига ксенона выходит из строя к 80-100 тыс. км.

• Глюки мультимедиа: зависание экрана, пропадание звука — машины до 2014 года
• Отказ генератора из-за пробитого диодного моста — пробег 100-130 тыс. км
• Ложное срабатывание концевика двери — загорается лампа открытой двери
• Выход из строя блока розжига ксеноновых фар — от 80-100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у i40 адекватные, но есть нюансы. Передние тормозные диски склонны к перегреву и деформации, если любите активную езду — биение в руль при торможении появляется к 40-50 тыс. км. Задние барабаны на версиях попроще, колодки ходят 80-100 тыс. км. Передние колодки стираются за 30-40 тыс. км. Направляющие суппортов нужно смазывать регулярно, иначе закисают и колодка стирается неравномерно. Ручник на задних дисковых тормозах подтягивается раз в 50-60 тыс. км. ABS глючит редко, но датчики иногда выходят из строя на пробегах за 150 тысяч.

• Деформация передних тормозных дисков с биением при торможении — от 40-50 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов при отсутствии обслуживания
• Быстрый износ передних колодок — каждые 30-40 тыс. км
• Отказ датчиков ABS на больших пробегах — от 150 тыс. км

Салон и оборудование

Интерьер i40 для своего класса неплох, но корейцы сэкономили на материалах. Руль затирается к 60-80 тыс. км, особенно если водитель с кольцами. Кожа на сиденьях трескается на боковине водительского кресла к 100-120 тыс. км, а подогрев сидений перегорает на 80-100 тыс. км. Пластик на центральной консоли покрывается царапинами быстро. Климат-контроль работает нормально, но моторчик печки может завыть к 100-120 тыс. км. Люк на топовых версиях — головная боль: заклинивает механизм, начинают течь уплотнители, и вода попадает в салон.

• Трещины на коже водительского сиденья — от 100-120 тыс. км
• Перегорание спирали подогрева сиденья — от 80-100 тыс. км
• Затирка руля и пластика центральной консоли — от 60-80 тыс. км
• Протечки и заклинивание люка на крыше в топовых версиях

Топливная система и выхлоп

Топливная система бензиновых двигателей особых проблем не доставляет, но форсунки на 2.0 могут начать «лить» на 120-150 тыс. км, что ведёт к неровной работе и повышенному расходу. Топливный насос в баке ходит около 150-180 тыс. км, при отказе машина глохнет на ходу и не заводится. Дизель требовательнее:Separator сепаратор влаги нужно регулярно сливать, иначе ТНВД быстро умрёт. Выпускной коллектор на 2.0 может треснуть к 100-130 тыс. км, особенно если машина много ездила по пробкам. Катализатор — откровенно слабое место, replacements ставят пламегаситель и прошивают Евро-2.

• Крошение катализатора и необходимость замены на пламегаситель — от 100-150 тыс. км
• Загрязнение форсунок на 2.0 с неровной работой двигателя — от 120-150 тыс. км
• Отказ топливного насоса в баке — от 150-180 тыс. км
• Трещины выпускного коллектора на 2.0 — от 100-130 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 25000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель с прошивкой Евро-2 — от 15000 руб
• Капитальный ремонт автомата (фрикционы, гидроблок) — от 60000 руб
• Комплект передних и задних амортизаторов с заменой — от 20000 руб
• Замена рулевой рейки (восстановленная) — от 25000 руб
• Замена генератора (восстановленный) — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Hyundai i40 — крепкий середняк на вторичном рынке, который за свои деньги предлагает отличное соотношение цены и качества. Машины 2015-2018 года выпуска с пробегом до 150 тыс. км — оптимальный выбор, большинство детских болячек к этому времени уже вылечены предыдущим владельцем. Главное — избегайте экземпляров после такси и обязательно проверяйте катализатор, цепь ГРМ и обслуживание автомата. При грамотном подходе i40 прослужит ещё долго без серьёзных вложений.