Проблемы Hyundai ix20

Hyundai ix20 — компактвэн на базе Kia Venga, который выпускался с 2010 по 2020 год. На российский рынок поставлялся с двигателями 1.4 (90 л.с.) и 1.6 (125 л.с.), механикой или классическим автоматом. Машина не была хитом продаж, но на вторичке встречается нередко — в основном это варианты из-под пожилых людей или небольшие семейные авто. Репутация в целом позитивная: конструкция простая, агрегаты проверенные, но возраст берёт своё.

Двигатель и привод ГРМ

На ix20 ставили атмосферные моторы серии Gamma — 1.4 (G4FA) и 1.6 (G4FC) с цепным ГРМ. Цепь ходит 150-200 тысяч км, но к 120 тысячам может начать подрагивать и издавать шелест. Регуляторы фаз (фазовращатели) — ещё одна головная боль, они начинают стучать на холодную уже к 80-100 тысячам км. Масложор появляется после 130-150 тысяч, особенно если интервал замены масла затягивали. Клапанная крышка течёт маслом повсеместно — это болезнь всех Gamma. В целом моторы надёжные, но требуют адекватного обслуживания.

• Стук фазовращателей на холодную — проявляется к 80-120 тыс. км
• Течь масла из-под клапанной крышки — начинает к 60-80 тыс. км
• Масложор — после 130-150 тыс. км при редкой замене масла
• Растяжение цепи ГРМ — к 150-200 тыс. км при агрессивной езде

Коробка передач

На ix20 шли два варианта КПП: 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый классический автомат. Механика надёжна, но к 150 тысячам км может потребовать замены сцепления, а выжимной подшипник иногда начинает гудеть раньше. Автомат — старый добрый A4CF1, который ставили ещё на Accent. Он очень надёжный при правильном обслуживании, но многие владельцы масло в нём не меняют вообще. К 150-180 тысячам км при грязном масле начинают проскальзывать пакеты фрикционов. Если меняли масло раз в 60 тысяч — коробка живая.

• Гул выжимного подшипника на МКПП — к 100-130 тыс. км
• Износ сцепления на МКПП — к 120-160 тыс. км
• Проскальзывание фрикционов в АКПП при грязном масле — к 150-180 тыс. км
• Износ втулок первичного вала АКПП — к 200 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска — МакФерсон, задняя — торсионная балка. Спереди первыми сдаются стойки стабилизатора — могут застучать уже к 40-50 тысячам км. Амортизаторы ходят 80-100 тысяч. Задняя балка практически вечная, но сайлентблоки при пробегах за 150 могут потребовать замены. Рулевые наконечники и тяги ходят 80-120 тысяч км. Рулевая рейка на машинах до 2014 года иногда начинала стучать к 100-130 тысячам — проблема была в пластиковых втулках, позже конструкцию улучшили.

• Стук стоек стабилизатора — к 40-60 тыс. км
• Износ передних амортизаторов — к 80-100 тыс. км
• Стук рулевой рейки на машинах до 2014 года — к 100-130 тыс. км
• Износ сайлентблоков задней балки — после 150 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова на ix20 присутствует, но качество зависит от года выпуска. Машины до 2013 года частенько ржавели по кромкам дверей и аркам колёс. После рестайла 2013 года ситуация улучшилась, но сколы на капоте и передней части всё равно нужно подкрашивать быстро — иначе пойдут рыжики. ЛКП тонкое, царапины появляются от малейшего контакта. Пороги гниют, если машине много лет и она ездила по реагентам. Обязательно проверяй состояние днища и лонжеронов при покупке.

• Рыжики по кромкам дверей на машинах до 2013 года выпуска
• Сквозная коррозия порогов при пробегах 150+ тыс. км
• Отслаивание ЛКП на капоте и крыше — к 8-10 годам
• Коррозия точек сварки в подкапотном пространстве

Электрика и электроника

Электрика простая, но есть нюансы. Генератор на этих машинах — слабенький, особенно на моторах 1.4. К 100-120 тысячам км диодный мост может сдохнуть, и генератор перестанет заряжать аккумулятор. Стартер тоже не вечный — к 130-150 тысячам может начать втягивающее щёлкать. Блок комфорта иногда глючит — окна могут сами открываться или не реагировать на кнопки. Концевики дверей — классическая болезнь Hyundai-Kia тех лет, окисляются и начинают показывать открытую дверь.

• Отказ диодного моста генератора — к 100-120 тыс. км
• Глюки блока комфорта (стеклоподъёмники) — unpredictable
• Окисление концевиков дверей — к 60-80 тыс. км
• Износ втягивающего реле стартера — к 130-150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на ix20 адекватные для класса, но есть особенности. Передние диски при активной езде перегреваются и начинают бить. Родные диски ходят 60-80 тысяч км. Задние барабаны если и обслуживать, то ходят долго, но направляющие суппортов нужно чистить и смазывать регулярно — иначе закисают и колодки стираются неравномерно. Тормозные шланги после 10 лет начинают трескаться, это нужно контролировать. ABS глючит редко, но датчики ABS при загрязнении могут выдавать ошибку.

• Деформация передних тормозных дисков — к 60-80 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов — к 40-60 тыс. км
• Перетирание тормозных шлангов — после 10 лет эксплуатации
• Загрязнение датчиков ABS с выдачей ошибки

Салон и оборудование

Салон собран из жёсткого пластика, который к 80-100 тысячам км начинает скрипеть и дребезжать. Ручка КПП затирается быстро. Сиденья держатся неплохо, но боковая поддержка водительского кресла просиживается к 120-150 тысячам. Подогрев сидений — слабое место, нагревательные элементы перегорают часто. Климат-контроль надёжный, но моторчик печки может начать гудеть к 100 тысячам. Кондиционер обычно живёт долго, но при пробегах за 150 может потребоваться замена компрессора или утечка фреона через уплотнители.

• Скрип и дребезжание пластика салона — к 80-100 тыс. км
• Перегорание подогрева сидений — к 60-100 тыс. км
• Гул моторчика печки — к 100-120 тыс. км
• Проседание боковой поддержки водительского сиденья — к 120-150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на ix20 простая и надёжная, но требовательна к качеству бензина. Форсунки при заправке «бодягой» начинают заедать к 100 тысячам км. Топливный насос в баке ходит 150+ тысяч, но фильтр-сеточку лучше промывать или менять раз в 60-80 тысяч. Катализатор — больная тема: на моторах 1.6 он может разрушиться к 120-150 тысячам, особенно если ездить на низких оборотах. Крошка от катализатора может попасть в цилиндры и убить мотор, так что следи за состоянием.

• Загрязнение форсунок при плохом топливе — к 80-100 тыс. км
• Деградация катализатора — к 120-150 тыс. км на моторе 1.6
• Износ топливного насоса — к 150-180 тыс. км
• Коррозия выпускного коллектора и гофры — к 10-12 годам

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25000 руб
• Замена фазовращателей (2 шт) — от 18000 руб
• Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 12000 руб
• Капитальный ремонт АКПП — от 55000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 8000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 15000 руб
• Замена генератора (в сборе) — от 9000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Hyundai ix20 — крепкий середнячок для тех, кому нужен компактный и простой автомобиль. Агрегаты проверенные, конструкция незамысловатая, запчасти доступные. Главные враги — возраст, коррозия на ранних машинах и катализатор на моторах 1.6. Если найдёшь живой экземпляр после 2014 года с пробегом до 150 тысяч и историей обслуживания — можно смело брать. Рейтинг 7 из 10: не идеальный, но за свои деньги адекватный.