Проблемы Hyundai Kona

Hyundai Kona появился на нашем рынке в 2017 году и быстро стал хитом — яркий дизайн, компактные размеры и приемлемая цена сделали своё дело. На вторичке чаще всего встречаются версии с моторами 1.6 (121 л.с. и 177 л.с.) и 2.0 (149 л.с.),配 spanking с классическим автоматом, роботом 7DCT или вариатором. Репутация у машинки в целом неплохая, но пробеги у многих экземпляров уже перевалили за 100-150 тысяч км, и тут начинают вылезать типичные болячки корейской школы.

Двигатель и привод ГРМ

Линейка моторов для Kona хорошо знакома по другим моделям Hyundai/Kia. Атмосферник 2.0 (G4NA) — самый надёжный из всей гаммы, но после 120-150 тыс. км может начать подъедать масло, а цепь ГРМ к этому пробегу вытягивается. Турбомотор 1.6 T-GDI (G4FJ) на 177 л.с. более темпераментен, но требователен к маслу и охлаждению — турбины ходят 130-180 тыс. км, а при плохом обслуживании возможен масложор уже к 80 тысячам. Атмосферный 1.6 (G4FG) на 121 л.с. — простой и надёжный агрегат, главное не перегревать. Все моторы требуют замены масла каждые 7-8 тыс. км, а не раз в 15 тысяч, как пишет дилер.

• Масложор на 2.0 и 1.6 T-GDI начиная с 100-150 тыс. км — залегают кольца из-за длинных интервалов замены масла
• Растяжение цепи ГРМ к 120-160 тыс. км, особенно на турбомоторах — замена с работой от 25 000 руб
• Течь масла из-под клапанной крышки к 60-80 тыс. км — прокладка дубеет, замена от 3 000 руб
• Выход из строя турбины на 1.6 T-GDI к 130-180 тыс. км — замена на неоригинал от 40 000 руб

Коробка передач

Тут всё зависит от модификации. Классический 6-ступенчатый автомат на версиях 2.0 и 1.6 (121 л.с.) — самый беспроблемный вариант, при замене масла каждые 60 тыс. км ходит 250+ тысяч. А вот преселективный робот 7DCT на турбоверсиях — та ещё лотерея: сцепление живёт 80-120 тыс. км, а при городской эксплуатации может начать дёргаться уже к 60 тысячам. Вариатор, который ставили на полноприводные версии с 2020 года, при аккуратной езде ходит 150-180 тыс. км, но не любит пробуксовок и резких стартов. Механика встречается редко и особых проблем не доставляет.

• Износ сцепления робота 7DCT к 80-120 тыс. км — замена комплекта от 45 000 руб, езда рывками при старте
• Пинки и толчки классического автомата при пробеге 150+ тыс. км — грязное масло или износ гидроблока, ремонт от 20 000 руб
• Ремень вариатора к 140-170 тыс. км — замена от 35 000 руб, при износе появляются рывки

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Kona довольно жёсткая — расплата за управляемость и компактность. Задние амортизаторы начинают подтекать к 70-90 тыс. км, передние ходят чуть дольше. Стойки стабилизатора — расходник, меняются каждые 40-60 тысяч. Рулевая рейка на машинах до 2019 года может застучать к 80-100 тысячам пробега — болячка конструктивная. Шаровые опоры отдельно не меняются, идут в сборе с рычагом, что удорожает ремонт. На полноприводных версиях подвеска выходит из строя чуть быстрее из-за большей массы.

• Стук рулевой рейки на пробегах 80-120 тыс. км — ремонт от 15 000 руб, замена от 35 000 руб
• Течь задних амортизаторов к 70-90 тыс. км — замена пары от 8 000 руб
• Износ стоек стабилизатора к 40-60 тыс. км — замена от 3 000 руб за пару
• Износ шаровых опор к 100-130 тыс. км — замена рычага в сборе от 5 000 руб за сторону

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Kona тонкое, но оцинковано достойно — сколы долго не ржавеют. Однако есть слабые места: лакокрасочное покрытие мягкое и легко царапается, а хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет после 3-4 зим. Лобовое стекло нежное — сколы легко превращаются в трещины. На машинах первых лет выпуска (2017-2018) встречались проблемы с уплотнителями дверей — пропускали влагу. Колёсные арки и пороги при отсутствии дополнительной защиты быстро получают сколы.

• Поверхностная коррозия на сколах капота и бамперов к 5-7 годам — ремонт от 3 000 руб за элемент
• Помутнение хромированных деталей после 3-4 зим — замена молдингов от 4 000 руб
• Трещины лобового стекла от сколов — замена от 20 000 руб за оригинал

Электрика и электроника

Электроника — одна из самых крепких систем Kona, но есть нюансы. Мультимедиа на машинах 2017-2019 годов иногда зависает и перезагружается — лечится обновлением прошивки. Генератор служит 130-180 тыс. км, перед смертью даёт о себе знать миганием приборки. Моторчик вентилятора печки может зашуметь к 100-120 тысячам — подшипник изнашивается. Фары головного света тускнеют после 5 лет — пластиковые линзы выгорают.

• Зависание мультимедиа на ранних машинах — обновление ПО у дилера или самостоятельно, 0-3 000 руб
• Износ подшипника моторчика печки к 100-120 тыс. км — замена моторчика от 6 000 руб
• Слабый свет фар после 4-5 лет — полировка или замена линз от 4 000 руб

Тормозная система

Тормоза у Kona адекватные, но задние диски на полноприводных версиях перегреваются при активной езде — они тонковаты. Передние колодки ходят 35-50 тыс. км, задние — 40-60 тысяч. Диски передние служат 80-120 тыс. км, задние могут быть заменены вместе со вторым комплектом колодок. Ручник на многих машинах начинает подклинивать после 5-6 лет — направляющие ржавеют. Тормозная жидкость требует замены раз в 2 года, иначе начинается коррозия изнутри.

• Перегрев задних тормозных дисков на полном приводе при интенсивной езде — замена на улучшенные от 6 000 руб за пару
• Подклинивание ручника после 5-6 лет — чистка и смазка направляющих от 3 000 руб
• Быстрый износ передних колодок к 35-50 тыс. км — замена от 3 500 руб за комплект

Салон и оборудование

Салон Kona выполнен в фирменном стиле Hyundai — материалы среднего уровня, но всё скрипучее. Кожа на руле и селекторе КПП затирается к 60-80 тысячам пробега. Подогрев сидений — слабое место: нити обрываются, особенно у водителя. Климат-контроль работает корректно, но моторчик заслонки может хрустеть. Сиденья профильные, но подушка плоская — на дальняк устаёт поясница. Пластик на торпедо скрипит на морозе — особенность всех корейцев.

• Обрыв нитей подогрева сиденья к 60-100 тыс. км — ремонт от 5 000 руб, замена элемента от 12 000 руб
• Затирка кожи на руле к 60-80 тыс. км — перешивка от 4 000 руб
• Скрипы пластика на морозе — лечение проклейкой, от 3 000 руб

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Kona простая и надёжная, особенно на атмосферных моторах. Топливный насос служит 150+ тысяч, фильтр грубой очистки можно промыть, а тонкой — меняется в сборе с модулем. Форсунки на турбомоторах более чувствительны к качеству бензина — льют после 100-130 тыс. км при езде на подозрительных заправках. Катализатор на всех моторах ходит 150-200 тыс. км, но на турбоверсиях может начать крошиться раньше при плохом топливе.

• Забивание форсунок на турбомоторах к 100-130 тыс. км при плохом топливе — чистка ультразвуком от 4 000 руб
• Износ топливного насоса к 150-180 тыс. км — замена модуля от 12 000 руб
• Крошение катализатора на турбоверсиях при пробеге 130-170 тыс. км — замена от 20 000 руб

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с работой — от 25 000 руб
• Замена комплекта сцепления робота 7DCT — от 45 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 15 000 руб
• Замена турбины на 1.6 T-GDI (неоригинал) — от 40 000 руб
• Замена задних амортизаторов парой — от 8 000 руб
• Замена масла в АКПП с фильтром — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Hyundai Kona — крепкий середняк на рынке б/у кроссоверов. При грамотном подборе экземпляра с атмосферным мотором 2.0 и классическим автоматом он будет радовать надёжностью и не разорит на ремонтах. Турбоверсии с роботом требуют осторожности и большего бюджета на обслуживание. Главная рекомендация — ищите ухоженную машину с подтверждённой историей обслуживания и пробегом до 120 тысяч. Оценка 7 из 10 — надёжно, но не безгрешно.