Проблемы Hyundai Matrix

Hyundai Matrix — компактвэн на базе Hyundai Elantra третьего поколения, который выпускался с 2001 по 2010 год, но именно первое поколение (2001–2007) чаще всего встречается на вторичном рынке РФ. Под капотом обычно стоят проверенные моторы 1.6 (103 л.с.) и 1.8 (122 л.с.), а коробки — классическая 4-ступенчатая АКПП или 5-ступенчатая механика. На вторичке машина ценится за вместительность, недорогие запчасти и относительную надёжность, но возраст берёт своё — многие экземпляры уже откатали по 250–350 тысяч км, и найти живой вариант всё сложнее.

Двигатель и привод ГРМ

Самые распространённые моторы на Matrix — это G4ED (1.6 л, 103 л.с.) и G4GB (1.8 л, 122 л.с.) серии Beta. Оба имеют чугунный блок и алюминиевую ГБЦ, ресурсная база у них decent — 300+ тыс. км при должном уходе. Но привод ГРМ ременной, и если владелец экономил на замене, клапана встречаются с поршнями — ремонт тогда обходится в 40–60 тысяч рублей. Вторая проблема — повышенный масляный аппетит после 200 тыс. км: изнашиваются маслосъёмные колпачки и залегают кольца. Двигатель 1.8 чуть более капризен, любит качественное масло и своевременную регулировку клапанов. Катушки зажигания на обоих моторах — откровенно слабое место, начинают «троить» на 100–150 тыс. км.

• Обрыв ремня ГРМ при превышении интервала замены — пробег 60–80 тыс. км без замены
• Повышенный расход масла из-за колпачков и колец — пробег от 180–220 тыс. км
• Выход из строя катушек зажигания — пробег 100–150 тыс. км
• Течь масла из-под клапанной крышки и прокладки ГБЦ — пробег от 120 тыс. км

Коробка передач

Механика на Matrix надёжна, разве что сцепление ходит 120–160 тыс. км, а выжимной подшипник может заныть уже к сотне. А вот 4-ступенчатый «автомат» F4A42 — предмет споров. Сам по себе он неубиваемый при аккуратной езде и замене масла каждые 60 тыс. км, но многие владельцы масло не меняют вообще. К 200–250 тысячам пробега пакеты фрикционов изнашиваются, появляются рывки при переключении с 1 на 2 передачу. Соленоиды гидроблока тоже начинают капризничать. Ремонт АКПП — дорогой, от 60 до 120 тысяч рублей. При покупке обязательно проверяйте переключения на холодную и горячую, в D и R.

• Износ фрикционов и рывки при переключении — пробег 200–250 тыс. км без замены масла
• Поломка соленоидов гидроблока — пробег от 150 тыс. км
• Износ выжимного подшипника на МКПП — пробег 90–120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит McPherson, сзади — многорычажка, и задняя подвеска — как раз боль. Сайлентблоки задних рычагов живут 60–80 тыс. км, а при наших дорогах — и того меньше. Шаровые опоры передних рычагов ходят 80–100 тыс. км, но меняются в сборе с рычагом, что удорожает ремонт. Амортизаторы к 150 тысячам обычно уже текут, особенно задние. Рулевая рейка начинает стучать к 130–170 тыс. км, переборка стоит 10–15 тысяч. ГУР на этих машинах гидравлический, течь шлангов — типичная проблема возраста. ШРУСы наружные ходят 120–150 тыс. км, но пыльники рвутся раньше.

• Износ сайлентблоков задних рычагов — пробег 60–80 тыс. км
• Стук рулевой рейки — пробег 130–170 тыс. км
• Течь задних амортизаторов — пробег от 120–150 тыс. км
• Разрыв пыльников ШРУС — пробег 80–100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Matrix тонкое, коррозийная защита — посредственная. Лишённые локеров арки начинают цвести уже через 5–6 лет, а если машину не антикорили, то к 15 годам (как раз сейчас) пороги и низ дверей уже «распускаются». Особенно опасны передние крылья — гниют по нижней кромке. Лобовое стекло склонно к трещинам из-за жёсткой конструкции кузова. Уплотнители дверей к этому возрасту все уже рассохлись. При осмотре обязательно смотрите VIN-номер на полу под передним сиденьем — если там коррозия, машину лучше не брать.

• Коррозия передних крыльев и порогов — возраст 12–15 лет без антикора
• Ржавчина на арках задних колёс — возраст от 10 лет
• Коррозия точки VIN под передним сиденьем — критично при покупке

Электрика и электроника

Электрика — откровенно слабое место корейских машин начала 2000-х, и Matrix не исключение. Генератор на 90 А слабоват, особенно если стоит кондиционер и музыка — щётки и реле-регулятор сдаются к 100–120 тыс. км. Контактная группа замка зажигания перегревается и оплавляется, из-за чего машина может не завестись. Массовые проблемы с концевиками дверей — постоянно горит лампа открытой двери. Проводка в гофрах передних дверей ломается, из-за чего не работают стеклоподъёмники и зеркала. В приборной панели отпаиваются контакты, начинают «глючить» датчики топлива и температуры.

• Выход из строя генератора (щётки, реле) — пробег 100–120 тыс. км
• Оплавление контактной группы замка зажигания — пробег от 150 тыс. км
• Облом проводки в гофрах передних дверей — возраст 10+ лет
• Глючат указатели уровня топлива и температуры — возрастное

Тормозная система

Тормоза у Matrix дисковые спереди и барабанные сзади, и барабаны — головная боль. К 100 тысячам суппорт задних колёс начинает подклинивать из-за коррозии направляющих, колодки стираются неравномерно. Передние тормозные диски склонны к перегреву и деформации — появляется биение в руль при торможении, приходится протачивать или менять. Тормозные шланги от старости набухают, педаль становится «ватной». ABS на машинах старше 2005 года встречается, но блок управления ABS живёт недолго — замена в сборе стоит от 15 тысяч. Ручник на барабанных тормозах постоянно требует регулировки.

• Деформация передних тормозных дисков — пробег 60–80 тыс. км
• Подклинивание задних суппортов — пробег от 100 тыс. км
• Отказ блока ABS — пробег 150–200 тыс. км

Салон и оборудование

Пластик в салоне Matrix жёсткий и к 15 годам уже обильно скрипит. Ручки КПП и регуляторы печки от частого использования разбалтываются и могут отвалиться. Подшипник вентилятора печки начинает выть — замена моторчика стоит от 3–5 тысяч рублей. Кондиционер — слабое место: компрессор живёт 150–180 тыс. км, а радиатор кондиционера течёт уже к сотне из-за коррозии. Обивка сидений затирается, особенно если ткань светлая. Спинка заднего сиденья складывается, но механизм с возрастом заедает. Пластиковые клипсы обшивки отламываются, и салон начинает дребезжать на кочках.

• Поломка моторчика печки (вой, свист) — пробег от 120 тыс. км
• Течь радиатора кондиционера — пробег 100–130 тыс. км
• Поломка компрессора кондиционера — пробег 150–180 тыс. км
• Разрушение пластиковых элементов салона — возрастное

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке служит 150–200 тыс. км, но сеточка фильтра забивается к 60–80 тысячам, если заправляться где попало. Фильтр тонкой очистки дорогой и меняется в сборе с насосом — готовьте 5–8 тысяч рублей. Форсунки при нашем бензине требуют чистки каждые 80–100 тыс. км, иначе начинаются провалы и нестабильный холостой ход. Выпускной коллектор на моторах 1.6 и 1.8 — чугунный, но прокладка между ним и приёмной трубой прогорает к 100 тысячам, появляется «сечка» и запах выхлопа в салоне. Катализатор живёт 150–180 тыс. км, многие владельцы его удаляют и ставят обманку — при покупке это нужно проверять.

• Забивание топливного фильтра — пробег 60–80 тыс. км
• Прогар прокладки выпускного коллектора — пробег от 100 тыс. км
• Износ топливного насоса — пробег 150–200 тыс. км
• Забивание форсунок — пробег 80–100 тыс. км без чистки

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами — от 8 000–12 000 руб
• Замена маслосъёмных колпачков (без снятия ГБЦ) — от 12 000–18 000 руб
• Ремонт АКПП (замена фрикционов, соленоидов) — от 60 000–120 000 руб
• Замена сайлентблоков задних рычагов (все) — от 6 000–10 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 10 000–15 000 руб
• Замена моторчика печки — от 3 000–5 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Hyundai Matrix первого поколения — это уже ретро-автомобиль, который покупают не за надёжность, а за вместительность и дешевизну. Оценка 6 из 10: при грамотном выборе и luck можно найти живой экземпляр, который прослужит ещё 3–5 лет. Лучше искать машины после 2005 года с мотором 1.6 на механике. Главное — избегайте ржавых кузовов и «уставших» автоматов, эти два фактора определяют, будет ли машина радовать или разорит.