Проблемы Hyundai Mistra Mistra II (DU2)

Hyundai Mistra второго поколения (DU2) — это по сути удлинённая Sonata для китайского рынка, которую к нам привозят по параллельному импорту. Машина свежая, с 2021 года выпускается, на вторичке экземпляров пока немного, но они уже появляются. Основные агрегаты — это моторы 1.5 T-GDI (170 л.с.) и 1.5 MPI (115 л.с.), коробки — вариатор CVT или 7-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением. Репутация пока формируется, но по компонентам много родного с Hyundai/Kia, а значит — прогнозируемо.

Двигатель и привод ГРМ

Мотор 1.5 T-GDI (G4LH) — переносчик болячек от родственников по концерну. Цепь ГРМ механизма обычно ходит 150-180 тысяч км, но были случаи растяжения к 120 тысячам при агрессивной езде. Турбина начинает гонять масло к 100-130 тысячам км — смотрим на сапун и интеркулер. Впускной коллектор склонен к накоплению нагара, особенно если ездить на 92-м. Двигатель 1.5 MPI (G4HG) — простой атмосферник, но в нём ограничитель подъёма клапанов — при обрыве ремня (да, тут ремень!) загибает клапана. Замена ремня каждые 90 тысяч км обязательно.

• Растяжение цепи ГРМ на 1.5 T-GDI к 120-150 тыс. км — замена комплекта от 45 000 руб
• Масложор турбомотора после 100-130 тыс. км — ремонт турбины от 35 000 руб
• Нагар на впускных клапанах к 80-100 тыс. км — чистка от 8 000 руб
• Обрыв ремня ГРМ на 1.5 MPI при превышении интервала — загиб клапанов, ремонт от 60 000 руб

Коробка передач

Вариатор CVT (родеыми с Kia K3/Cerato) — при правильной эксплуатации ходит 180-200 тысяч, но не любит пробуксовок и резких стартов. Масло нужно менять каждые 40-50 тысяч, а не как пишут в мануале. Робот 7DCT — в целом надёжный, но сцепление изнашивается к 100-130 тысячам, особенно в пробках. Диски сухарятся при долгом движении внатяг. Если чувствуете рывки при переключении 1-2 и 2-3 — готовьтесь к замене пакета сцеплений. Ещё момент: у приваренных машин часто обновляют софт коробки — это нормально, но должно быть документально подтверждено.

• Износ сцепления робота 7DCT к 100-130 тыс. км — замена от 55 000 руб
• Растяжение ремня вариатора при активной езде к 150-180 тыс. км — замена от 70 000 руб
• Подёргивания робота при переключении 1-2 — адаптация или замена мехатроника от 40 000 руб

Подвеска и рулевое управление

Подвеска на Mistra II настроена мягко, но стойки амортизаторов начинают подтекать к 60-80 тысячам. Задние сайлентблоки рычагов — слабое место, рвутся к 70-90 тысячам, особенно если возить груз. Рейка электронно-усиленная, стучит к 100-120 тысячам — пыльники рвутся, грязь попадает. Шаровые опоры отдельно не меняются — только в сборе с рычагом, а это дороже. Ступичные подшипники ходят 80-110 тысяч, начинает гудеть сначала на скоростях.

• Подтекание стоек амортизаторов к 60-80 тыс. км — замена пары от 12 000 руб
• Рывки и стуки в рулевой рейке к 100-120 тыс. км — ремонт от 25 000 руб
• Разрыв задних сайлентблоков рычагов к 70-90 тыс. км — замена от 4 000 руб за штуку

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое, как у всех корейцев. Камни летят — сколы появляются быстро, и если их не подкрашивать, через полгода рыжики. ЛКП мягкое, царапины от ногтя остаются. Днище обработано неплохо, но на машинах из регионов с реагентами смотрим внимательно пороги и арки — к 3-4 годам могут зацвести сварные швы. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает. Фары пластиковые, полируются хорошо, но к 80-100 тысячам мутнеют. Важно: при покупке проверяем все зазоры — много машин с восстановленным «лицом» после ДТП.

• Рыжики на сколах через 2-3 года без обработки — локальный ремонт от 3 000 руб
• Мутнение хромированных элементов к 3-4 годам — замена решётки от 8 000 руб
• Коррозия сварных швов днища при плохой антикоррозийной обработке к 4-5 годам

Электрика и электроника

Блок комфорта иногда глючит — то окна не закрываются с ключа, то зеркала не складываются. Мультимедиа на китайских версиях полностью китайскоязычная, прошивки под русский стоят не всегда корректно, бывают зависания. Камера заднего вида загрязняется и иногда показывает синий экран — контакт в разъёме. Датчики парктроника забиваются грязью. Генератор и стартер хлопот не доставляют, ходят 150+. Фишка системы — при слабом аккумуляторе начинает глючить всё подряд, от ключа до коробки.

• Глюки мультимедиа из-за несовместимости китайской и российской прошивок — перепрошивка от 10 000 руб
• Отказ камеры заднего вида из-за окисления контактов к 40-60 тыс. км — ремонт от 3 000 руб
• Сбои блока комфорта при просадке напряжения АКБ — замена АКБ от 6 000 руб

Тормозная система

Тормоза adekvatные, но диски мягкие — перегреваются при активной езде и начинают бить к 50-70 тысячам. Колодки ходят 30-40 тысяч передние и 50-60 задние. Ручник электронный, подклинивает направляющие суппортов к 60-80 тысячам — нужно чистить и смазывать. Задние суппорты также начинают подклинивать из-за конструкции механизма ручника — чистка и смазка обязательны каждые 40-50 тысяч. Тормозная жидкость гигроскопична — замена каждые 2 года.

• Биение тормозных дисков к 50-70 тыс. км — замена пары от 6 000 руб
• Подклинивание задних суппортов к 60-80 тыс. км — ремкомплект от 2 500 руб
• Износ передних колодок к 30-40 тыс. км — замена от 3 000 руб

Салон и оборудование

Материалы отделки приятные, но к 50-70 тысячам кожа на руке начинает лосниться, а на сиденьях появляются заломы. Подогрев сидений надёжный, но у валиков боковой поддержки иногда перетираются проводки. Климат-контроль двухзонный, работает нормально, но моторчик печки может начать свистеть к 80-100 тысячам — смазка помогает, но ненадолго. Пластик на порогах царапается, и crepitus центральной консоли — это нормально, у всех так. Задний подлокотник хлипкий — ломается при неаккуратном использовании.

• Лоснение кожи руля и сидений к 50-70 тыс. км — перешивка руля от 5 000 руб
• Скрип моторчика печки к 80-100 тыс. км — замена от 4 000 руб
• Ломающийся задний подлокотник при небрежном обращении — замена от 3 000 руб

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжная, но форсунки на турбомоторе чувствительны к качеству бензина — льют после 100 тысяч при езде на «палёнке». Топливный насос в баке иногда начинает громко жужжать — это признак скорой замены. Катализатор на 1.5 T-GDI нежный, сыплется при езде на плохом топливе или при пусках в мороз. Важно: керамическая пыль может попасть в цилиндры и задрать стенки — это смерть мотору. На атмосфернике 1.5 MPI всё проще и грубее — там катализатор живёт дольше.

• Забивание форсунок турбомотора к 80-100 тыс. км при плохом топливе — чистка от 4 000 руб
• Разрушение катализатора 1.5 T-GDI к 100-120 тыс. км — замена от 25 000 руб
• Гудение топливного насоса к 80-100 тыс. км — замена от 8 000 руб

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (1.5 T-GDI) — от 45 000 руб
• Замена пакета сцеплений робота 7DCT — от 55 000 руб
• Замена ремня вариатора CVT — от 70 000 руб
• Ремонт турбины 1.5 T-GDI — от 35 000 руб
• Перешивка кожи руля — от 5 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Hyundai Mistra II (DU2) — это нормальная современная корейская машина с предсказуемыми болячками. Если берёте с пробегом до 80 тысяч, с атмосферником и вариатором — будет служить долго и без проблем. Турбомотор мощнее, но капризнее и дороже в обслуживании. Главное — полная проверка истории и отказ от такси. За свои деньги на вторичке это интересный вариант, особенно если нужна машина просторнее Solaris, но дешевле Sonata.