Проблемы Hyundai Terracan

Hyundai Terracan (2001–2007) — настоящий рамный «кореец», который в душе Mazda B-Series с кузовами от Mitsubishi. На вторичке РФ он популярен за доступность, честный полныйный привод и надежные дизели (особенно 2.5 и 2.9 CRDi). Машина не убиваемая, но возраст берет свое: живых экземпляров осталось мало, многие убиты в хлам на бездорожье. Разбираем честно, что здесь ломается, сколько стоит починить и как не купить хлам.

Двигатель и привод ГРМ

Самый удачный мотор — 2.5 CRDi (D4BH), он же ставился на Galloper и Starex. Ресурс до капремонта при нормальном масле легко переваливает за 400 000 км. Однако форсунки здесь управляются электроникой, и после 200–250 тыс. км они начинают «лить», что ведет к прогару поршней. На моторах 2.9 CRDi (J3) возможен износ распредвалов и обрыв цепи ТНВД при больших пробегах. Бензиновый 3.5 л (G6CU) надежен, но жрет топливо ведрами, а его индивидуальные катушки зажигания регулярно вылетают на пробегах под 150 000 км.

• Износ и уход «в разнос» ТНВД и форсунок на дизелях (обычно после 250 000 км)
• Поломка пластиковых лепестков крыльчатки вакуумного насоса (80 000 - 120 000 км)
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала (100 000 км)

Коробка передач

Механика здесь неубиваемая, ходит по полмиллиона километров, разве что сцепление потребует замены раз в 150–200 тысяч. Автомат (Aisin 30-40LE) славится надежностью, но при условии замены масла каждые 60 тыс. км. Если предыдущий владелец таскал прицеп или лазил по грязи на «драйве», коробка перегревается. Первые звоночки — пинки при переключении с 1 на 2 передачу и удар при включении заднего хода. Ремонт гидроблока на автомат спасает не всегда.

• Износ накладок ГДТ (гидротрансформатора) и загрязнение гидроблока на АКПП (200 000 км)
• Течь сальника первичного вала АКПП (150 000 км)
• Скрип и износ выжимного подшипника на МКПП (свойственно для пробегов 100 000+ км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди торсионная, сзади — неразрезной мост на рессорах. Конструкция проста как автомат Калашникова, детали стоят копейки. Слабое место — задние рессоры: они проседают уже к 100 тысячам км пробега, особенно если владелец любил перегружать машину. Рулевой редуктор может потечь, рулевые наконечники и шаровые выхаживают около 80–100 тыс. км. На бездорожье быстро вырывает шаровые опоры вместе с кронштейнами.

• Проседание задних рессор (появление «козлиной» посадки к 120 000 км)
• Течь рулевого редуктора (200 000 км)
• Стук в передней подвеске из-за износа сайлентблоков передних рычагов (60 000 - 80 000 км)

Кузов и коррозия

Корейский металл 2000-х годов к коррозии не особо устойчив. Первой сдается задняя дверь, которая из-за своих массивных петель проседает и протирает краску до металла — через год она уже ржавая. Колесные арки, пороги и низы дверей начинают цвести после 15 лет жизни. Если машину не антикорили, рама тоже будет покрыта поверхностной ржавчиной, но до сквозных дыр доходит редко. Сильно гниют контакты стоп-сигналов в багажнике из-за попадания влаги.

• Коррозия задней двери и порогов (возрастные авто, 150 000+ км)
• Ржавчина на арках задних крыльев (150 000+ км)
• Коррозия рамы в местах крепления подушек двигателя и рессор (200 000+ км)

Электрика и электроника

Блок управления двигателем (ЭБУ) здесь расположен неудачно — под капотом, рядом с аккумулятором. Из-за скапливающегося конденсата и грязи плата со временем повреждается. Приборная панель — отдельная история: характерная болячка — гаснущая или мигающая подсветка, появляются «глюки» со стрелками. Генератор не любит грязи и влаги, щетки и диодный мост требуют внимания каждые 100–120 тыс. км. Часто перетирается проводка в гофрах дверей и багажника.

• Выгорание дорожек и глюки приборной панели (от 150 000 км)
• Отказ генератора (щетки/реле-регулятор на 100 000 - 130 000 км)
• Заливание водой ЭБУ при мойке моторного отсека

Тормозная система

Тормоза дисковые спереди и сзади — для машины массой в две тонны их откровенно не хватает. При активной езде они быстро перегреваются. Суппорты закисают направляющие пальцы, особенно задние, из-за чего колодки стачивает «на нет» до металла. Глушитель выполнен в виде гофры, которая прогорает каждые 50–70 тыс. км, а дорогой катализатор обычно давно вырезан предыдущим владельцем и заменен на пламегаситель.

• Закисание задних тормозных цилиндров и направляющих суппортов (60 000 - 80 000 км)
• Быстрый износ передних тормозных дисков (биение при торможении к 80 000 км)
• Прогар гофры глушителя (50 000 - 70 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, скрипит на кочках, а кресла с тканевой обивкой быстро протираются и теряют форму боковин. Кожаные салоны выглядят еще хуже — к 150 тысячам км на них появляются глубокие трещины. Климат-контроль работает сносно, но моторчик печки может начать гудеть из-за износа втулок. Часто выходит из строя компрессор кондиционера, а зимой отвратительно работает штатный обогрев сидений (если он вообще дожил до наших дней).

• Износ боковин водительского сиденья (100 000 - 150 000 км)
• Гул и перекаты моторчика печки (после 150 000 км)
• Обрыв нитей обогрева сидений и заднего стекла

Топливная система и система полного привода

Part-Time — не для сухого асфальта, шлицы переднего редуктора при частых включениях на твердом покрытии стираются. Топливная система дизельных версий крайне чувствительна к качеству солярки. Дорогой фильтр ловит только крупные частицы, а от парафина зимой спасает слабо. Вакуумные муфты подключения переднего моста (на машинах с TOD) часто травят воздух, из-за чего мост не подключается или постоянно находится под нагрузкой.

• Износ шлицев переднего редуктора и муфт (150 000+ км при жесткой эксплуатации)
• Отказ электромагнитных клапанов и утечка вакуума в муфтах включения моста
• Загнивание бака и сеточки бензонасоса (200 000+ км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами (дизель) — от 25 000 руб
• Ремонт или промывка форсунок (4 шт) — от 18 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП — от 90 000 руб
• Замена задних рессор (пара) — от 35 000 руб
• Усиленные петли задней двери — от 5 000 руб
• Переборка передних суппортов — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Hyundai Terracan — отличный выбор за свои деньги, если вам нужен неубиваемый рамный внедорожник для охоты, рыбалки или поездок на дачу. Это не машина на каждый день, её стихия — суровые условия, где она показывает себя во всей красе. Обязательно ищите живой кузов и не боитесь пробегов до 250 тысяч км на дизельном 2.5 CRDi. Главная рекомендация — детально проверять АКПП и топливную систему дизеля перед покупкой. Если найдете ухоженный экземпляр, прослужит верой и правдой еще много лет.