Проблемы Hyundai Trajet

Hyundai Trajet — корейский минивэн, который в нулевые активно возил большие семьи и работал в маршрутках. Выпускался с 2000 по 2008 год, у нас чаще всего встречается с 2.0-литровым мотором (бензин), реже с 2.7 V6 или дизелем 2.0 CRDi. Коробки — пятиступенчатая механика или четырёхступенчатый автомат. На вторичке машины уже в возрасте, пробеги у большинства перевалили за 300 тысяч, но живые экземпляры ещё встречаются. Главное — знать, где искать подвох.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый мотор 2.0 (G4GC) — в целом ресурсный, ходит по 350-400 тысяч до капиталки. Но есть нюансы: ремень ГРМ нужно менять строго раз в 60 тысяч, иначе порвётся и загнёт клапана. Двигатель склонен к масложору после 200 тысяч пробега — залипают маслосъёмные кольца. Термостат любит течь, а радиатор охлаждения трескается по пластиковым бачкам к 150-180 тысячам. V6 2.7 надёжнее, но запчасти дороже, а свечи менять — танцы с бубном из-за компоновки.

• Обрыв ремня ГРМ при пропуске замены — загиб клапанов, пробег 60+ тыс. км после последней замены
• Масложор из-за залегания колец — начинаетcя с 180-250 тыс. км, расход до 1 литра на 1000 км
• Течь масла из-под клапанной крышки и прокладки ГБЦ — пробег 150+ тыс. км
• Трещина бачка радиатора или течь термостата — пробег 150-200 тыс. км

Коробка передач

Четырёхступенчатый автомат (A4AF3) при правильном обслуживании ходит 300+, но многие владельцы масло не меняли вообще. Если авто дёргается при переключении или буксует — коробка на подходе, ремонт от 80 тысяч. Механика надёжнее, но сцепление ходит около 150-180 тысяч, выжимной подшипник начинает гудеть ещё раньше. На машинах с большими пробегами синхронизаторы второй и третьей передач хрустят при быстром переключении.

• Износ фрикционов и гидроблока АКПП при пробеге 250-300+ тыс. км без замены масла
• Гудение выжимного подшипника МКПП — пробег 120-160 тыс. км
• Хруст синхронизаторов 2-3 передачи на МКПП — пробег 200+ тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — Макферсон, сзади многорычажка. Задняя многорычажка — боль: сайлентблоки рычагов живут 80-100 тысяч, а оригинальные рычаги в сборе дорогие. Многие ставят неоригинал, который ходит 30-40 тысяч. Стойки стабилизатора спереди — расходник, меняются каждые 40-50 тысяч. Реечный рулевой механизм может застучать к 200 тысячам, течь сальников рейки — вообще классика. ШРУСы наружные при рваных пыльниках летят за 5-10 тысяч километров.

• Износ сайлентблоков задних рычажной подвески — пробег 80-120 тыс. км
• Стук и течь рулевой рейки — пробег 180-250 тыс. км
• Износ стоек и втулок стабилизатора — пробег 40-60 тыс. км (расходник)
• Разрушение ШРУС из-за порванного пыльника — быстро, за 5-10 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован частично, и к 20 годам это становится заметно. Первым делом ржавеют пороги изнутри, особенно если забились дренажные отверстия. Арки задних колёс гниют после 15 лет, если не обрабатывали. Низ дверей и дверь багажника тоже в зоне риска. ЛКМ на крыше и капоте выгорает и покрывается сколами до грунта. Если машина не бита и не крашена — это редкость, с таким возрастом почти все уже в ремонте были.

• Коррозия порогов изнутри при забитых дренажах — возраст 12+ лет
• Ржавчина на арках задних колёс и низах дверей — возраст 15+ лет
• Сколы на капоте и крыше с развитием коррозии — проблема всех возрастных машин

Электрика и электроника

Электрика — слабое место корейцев того поколения. Генератор живёт 150-180 тысяч, потом диодный мост или регулятор напряжения сгорает. Контактная группа замка зажигания оплавляется — машина может глохнуть на ходу или не заводиться. Блок комфорта глючит: окна могут сами открываться, центральный замок не работает. Датчик кислорода и ДМРВ на моторах 2.0 дохнут к 150 тысячам, лампочка Check начинает гореть постоянно. Проводка в дверях переламывается в гофрах — классика.

• Оплавление контактной группы замка зажигания — пробег 150-200+ тыс. км
• Отказ генератора (диодный мост, регулятор) — пробег 150-180 тыс. км
• Перелом проводки в гофрах дверей — возраст 10+ лет
• Глюки блока комфорта и отказ стеклоподъёмников — возраст 15+ лет

Тормозная система

Тормоза на Trajet адекватные для массы, но задние барабаны — пережиток прошлого. Колодки барабанов стираются к 80-100 тысячам, а многие забывают их проверять — доходит до металла по барабану. Передние диски перегреваются при полной загрузке и вспучиваются — педаль начинает бить. Ручник клинит из-за коррозии тросиков, особенно если машина зимой не ездила. ABS глючит из-за окисса контактов на блоке модулятора.

• Износ задних барабанных колодок до металла при игнорировании проверки — пробег 80-100 тыс. км
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков при полной загрузке
• Закисание троса ручника — возраст 8+ лет, особенно при простоях

Салон и оборудование

Салон просторный, семь мест, но материалы бюджетные. Кожа на руле и рычаге КПП затирается до лысин к 150 тысячам. Пластик скрипит, особенно на кочках — заводская шумка слабая. Подогрев сидений перегорает (нить в подушке), печка греет хорошо, но моторчик вентилятора начинает завывать к 200 тысячам пробега из-за износа подшипника. Задние сиденья снимаются, но механизмы заедают и ломаются пластиковые защёлки.

• Скрип и сверчки пластика салона — возраст 10+ лет, пробег 150+ тыс. км
• Отказ подогрева сидений (перегорает нить) — пробег 120-180 тыс. км
• Завывание моторчика печки — пробег 180-250 тыс. км
• Поломка защёлок механизма складывания/снятия задних сидений

Топливная система и выхлоп

Бензонасос в баке живёт около 200 тысяч, начинает громче гудеть и не выдаёт нужное давление — машина тупит при разгоне. Сетка-фильтр грубой очистки забивается, если гонять на пустом баке. Форсунки на моторе 2.0 засоряются к 150 тысячам, появляется неровная работа на холостых. Выпускной коллектор трескается — машина начинает рычать, как трактор. Катализатор рассыпается к 200-250 тысячам, некоторые его вырезают и ставят пламегаситель.

• Износ бензонасоса и падение давления — пробег 180-250 тыс. км
• Трещина выпускного коллектора — пробег 150-200 тыс. км, шум при запуске
• Засорение форсунок и неровная работа двигателя — пробег 130-180 тыс. км
• Разрушение катализатора — пробег 200-250+ тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 8 000 до 15 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП — от 85 000 до 130 000 руб
• Замена комплекта сцепления МКПП — от 12 000 до 18 000 руб
• Замена задних сайлентблоков подвески (комплект) — от 15 000 до 25 000 руб
• Замена бензонасоса в сборе — от 6 000 до 10 000 руб
• Замена рулевой рейки (ремонт или б/у) — от 15 000 до 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Hyundai Trajet — это уже ретро, а не современный автомобиль. За свои 250-400 тысяч он даёт семь мест, простор и понятную конструкцию, но возраст берёт своё. Если найдёте живой экземпляр от семьи с пробегом до 250 тысяч и историей обслуживания — можно брать для дачи и поездок на выходные. V6 2.7 надёжнее, но 2.0 практичнее и дешевле в содержании. Главное — избегайте бывших маршруток и внимательно проверяйте кузов и автомат.