Проблемы Hyundai Tucson

Hyundai Tucson первого поколения (в народе «Тушканчик») — настоящий хит российского вторичного рынка. Выпускался с 2004 по 2010 год, оснащался атмосферными моторами 2.0 и 2.7 литра (Gamma и Delta), а также дизелем 2.0 CRDi. Машина до сих пор пользуется спросом благодаря простому устройству и дешевым запчастям, но возраст берет свое — живых экземпляров на рынке остается всё меньше. На вторичке РФ это обычно вторая-третья машина из-под семьи, поэтому при выборе нужно тщательно отбраковывать «утопленников» и скрученные пробеги.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые моторы — бензиновые 2.0 (142 л.с.) и V6 2.7 (175 л.с.). Двигатель 2.0 — это классическая «четверка» с чугунным блоком, которая ходит по 350-400 тыс. км, но любит подъедать масло после 150 тысяч пробега. Главный враг V6 2.7 — неудачный пластинчатый впускной коллектор: заслонки разлетаются в хлам к 100-120 тыс. км, а осколки засасывает в цилиндры, что приводит к «кулаку дружбы». Оба мотора оснащены ременным приводом ГРМ (у 2.7 плюс цепь на выпускных валах), и обрыв ремня смертелен для клапанов. Также на обоих моторах к 150 тыс. км умирают гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, что проявляется цоканьем на холодную.

• Разрушение вихревых заслонок впускного коллектора на V6 2.7 (пробег 100-150 тыс. км)
• Масложор из-за залегания поршневых колец и износа маслосъемных колпачков на 2.0 (пробег от 150 тыс. км)
• Выход из строя свечей и катушек зажигания на V6, что сопровождается сильными вибрациями (пробег 60-80 тыс. км)

Коробка передач

Четырехступенчатый классический автомат F4A42 (ставили с мотором 2.0) — конструкция от Mitsubishi, но коренной сборки. Коробка достаточно крепкая, выдерживает около 250 тыс. км, но крайне болезненно относится к грязному маслу. С двигателем 2.7 шла пятиступка A5GF1, которая менее удачна: дифференциал часто лопается при пробуксовках в грязи или снегу. Механика (M5GF1) практически неубиваемая, ходит по 350 тысяч, но в России таких машин единицы. При покупке всегда проверяйте толчки при переключении с 1 на 2 передачу — это первый признак износа муфт и соленоидов.

• Износ соленоидов гидроблока и рывки при переключениях на АКПП (пробег 120-180 тыс. км)
• Срез шлицев и разрушение дифференциала на 5-ст АКПП от резких стартов (пробег 150-200 тыс. км)
• Износ сцепления и хруст второй передачи на МКПП из-за нарушений регламента замены масла (пробег 200+ тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Tucson достаточно комфортная, но слабых мест хватает. Передняя ось страдает от быстро ржавеющих и закисающих развальных болтов — сход-развал невозможно сделать без болгарки и кувалды. Задняя многорычажка живет нормально, но сайлентблоки продольных рычагов требуют замены каждые 60-80 тысяч километров. Рулевая рейка — откровенно слабое место: она начинает стучать и потеть маслом уже к 100-120 тыс. км. Карданные валы рулевого вала также склонны к закисанию, из-за чего руль перестает возвращаться в нулевое положение после поворота.

• Стук и течь жидкости из рулевой рейки (пробег от 100-120 тыс. км)
• Закисание развальных болтов передних рычагов, требующее среза (пробег 70-90 тыс. км)
• Стук задних амортизаторов (часто текут к 80 тыс. км)

Кузов и коррозия

Корейский металл 2000-х годов слаб на лицевую сторону, но крепким антикором в заводе не баловали. Поэтому сегодня найти Tucson без жучков — большая удача. В первую очередь гниют арки задних крыльев по нижней кромке (там скапливается грязь), пороги изнутри (особенно в местах стыка с передними крыльями) и пятая дверь в районе пластикового спойлера. ЛКП мягкое, быстро покрывается сколами, которые мгновенно зацветают рыжиками. Также на машинах после ДТП часто страдает задняя «юбка» (под бампером), которая сгнивает за пару сезонов зимы.

• Сквозная коррозия задних арок и порогов (начинается к 8-10 годам жизни)
• Ржавчина под пластиковым обвесом порогов и дверей (скрытая коррозия)
• Огни задней оптики при плохом уплотнении пятой двери

Электрика и электроника

Электрооборудование машины простое как лом, но возраст берет свое. Главная боль всех владельцев Tucson — «глючная» приборная панель: начинают обгорать контакты и отвечать за работу спидометра и тахометра, стрелки «залипают» или скачут. В моторном отсеке от влаги гниет разъем генератора, из-за чего он перестает заряжать аккумулятор. Также часто разбалтываются контакты в подрулевых переключателях (особенно тот, что отвечает за свет и поворотники) — приходится менять узел целиком или паять.

• Отказ или некорректная работа стрелок приборной панели из-за обгорания контактов разъема (пробег 150+ тыс. км)
• Окисление разъема генератора, приводящее к недозаряду АКБ
• Перетирание и облом жгутов проводки в гофре дверей и багажника

Тормозная система

Тормоза на Tucson с мотором 2.0 — барабанные сзади, с 2.7 — дисковые по кругу. В целом система надежна, но закисают направляющие суппортов очень быстро, если не смазывать их каждый сезон. Задние барабанные цилиндры на дорестайлинге часто травят жидкость, что приводит к ухудшению торможения и неравномерному износу колодок. Гранаты ABS на ступицах тоже подвержены коррозии — провод сгнивает прямо у датчика, что вызывает ошибку антиблокировочной системы на панели.

• Закисание направляющих передних суппортов (пробег 60-80 тыс. км, зависит от ухода)
• Течь задних тормозных цилиндров на версиях с барабанами
• Обрыв и коррозия проводов датчиков ABS на ступицах

Салон и оборудование

Салон Tucson сделан из откровенно дешевых, но жестких пластиков, которые к 15 годам жизни начинают повсеместно скрипеть и дребезжать. Кожа на руле и ручке КПП стирается до блеска за пару лет. Климат-контроль (если он есть в комплектации) страдает от поломки моторчика заслонки печки — он начинает жужжать и щелкать при переключении температуры. Водительское сиденье с боковой поддержкой часто проваливается: поролон крошится, а кожзам трескается на боковине. Стеклоподъемники работают медленно, в направляющих нужно регулярно мыть резинки.

• Поломка моторчика заслонки климат-контроля (щелчки при переводе температуры)
• Проседание и разрыв подушки водительского сиденья (пробег от 120 тыс. км)
• Плохой контакт в кнопках электростеклоподъемников

Топливная система и выхлоп

У дизельных версий 2.0 CRDi главная проблема — топливный насос высокого давления (ТНВД) Bosch, который крайне чувствителен к нашей солярке. Металлическая стружка от ТНВД разлетается по всей топливной системе, и ремонт стоит как половина машины. У бензиновых версий часто выходит из строя бензонасос в баке — он начинает громко гудеть и машина глохнет на ходу. Выпускной коллектор на V6 склонен к образованию трещин, что сопровождается характерным рычанием под капотом на холодную.

• Выход из строя ТНВД и форсунок на дизеле 2.0 CRDi из-за некачественного топлива (пробег 150-200 тыс. км)
• Сильный шум и падение давления при износе бензонасоса на моторах 2.0/2.7
• Прогар гофры глушителя и трещины выпускного коллектора на V6 (пробег 120-150 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ГРМ (ремень + ролики + помпа) — от 12000 руб
• Ремонт рулевой рейки (снятые, с заменой ремкомплекта) — от 8000 руб
• Замена впускного коллектора (на V6) с новыми заслонками — от 20000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (со снятием) — от 60000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (с перепрессовкой сайлентблоков) — от 9000 руб
• Замена бензонасоса в сборе (оригинал/аналог) — от 6000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Hyundai Tucson первого поколения можно брать, но только если вы готовы к постоянным мелким (и не очень) ремонтам. Это честная, простая машина без сложной электроники, но к 2025 году большинство экземпляров имеют скрученные пробеги и ржавые кузова. Идеальный вариант — живой 2-литровый бензиновый кроссовер из-под заботливого владельца, которому уже сделали кузовной ремонт и чипирование заслонок. Если же вы покупаете «на все случаи жизни» и не хотите вкладывать деньги — ищите Toyota RAV4 тех же лет.