Проблемы Hyundai Veloster Veloster II (JS)

Hyundai Veloster второго поколения — это попытка корейцев сделать стильное купе на базе обычного i30. Выпускается с 2018 года, на нашем рынке встречается с двигателями 1.6 T-GDi (турбо, 200 л.с.), 2.0 MPi (атмосферник, 150 л.с.) и горячая версия N с 2.0 T-GDi на 250 сил. Коробки — 6-ступенчатый автомат, 6-ступенчатая механика или преселективный робот 7DCT. На вторичке машин немного, но спрос есть — народ берёт за необычный дизайн. А вот надёжность тут неоднозначная: турбомоторы требуют грамотного обслуживания, а робот может подкинуть сюрпризов.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферный 2.0 (Nu 2.0 MPi) — самый надёжный вариант, но у него есть слабое место: выпускной распредвал стирается к 120-150 тыс. км, мотор начинает работать как трактор. Замена распредвала обойдётся в 25 000-35 000 рублей с работой. Турбированный 1.6 T-GDi (двигатель серии Gamma) страдает от масложора — кольца залегают уже к 80-100 тыс. км, особенно если владелец лил 92-й бензин и экономил на масле. Капитальный ремонт обходится в 80 000-120 000 рублей. Все двигатели оснащены цепным ГРМ, который ходит 150-180 тыс. км, замена комплекта с натяжителями стоит 15 000-25 000 рублей. Турбина на 1.6 T-GDi живёт 120-150 тыс. км при условии правильного обслуживания, замена — от 60 000 рублей.

• Износ выпускного распредвала на 2.0 MPi после 120 000 км
• Масложор на 1.6 T-GDi из-за залегания колец к 80 000-100 000 км
• Течь масла из-под клапанной крышки на пробегах 60 000-80 000 км
• Растяжение цепи ГРМ после 150 000 км на всех моторах

Коробка передач

Робот 7DCT (семь скоростей, сухое сцепление) — главная головная боль Veloster II. Сцепление стирается к 60 000-80 000 км, особенно если стоять в пробках. Замена комплекта сцепления с работой — 45 000-65 000 рублей. Мехатроник тоже капризничает: соленоиды зависают, появляются рывки и пинки при переключении. Ремонт мехатроника — от 35 000 рублей. Классический 6-ступенчатый автомат (A6GF1) куда надёжнее: при замене масла каждые 60 000 км ходит 200 000+ км. Но у него тоже есть слабина — соленоиды гидроблока могут сдаться к 120 000-150 000 км. Механика 6-ступенчатая — самый беспроблемный вариант, главное — не спалить сцепление. Замена сцепления на механике — 12 000-18 000 рублей.

• Износ сцепления на 7DCT к 60 000-80 000 км
• Рывки и пинки робота из-за проблем с мехатроником после 70 000 км
• Подбуксовка автомат при переключении 2-3 на 120 000-150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит МакФерсон, сзади — многорычажка (кроме версии N, там всё усилено). Подвеска жёсткая, это спорткупе всё-таки, поэтому стойки стабилизатора — расходник к 40 000-50 000 км. Задние сайлентблоки рычагов рвутся к 80 000-100 000 км, особенно если ездить по разбитым дорогам. Рулевые наконечники — ещё одна боль, люфтят уже к 60 000 км. Амортизаторы живут 100 000-120 000 км, но при спортивной езде могут потечь и раньше. Рулевая рейка на версиях N может застучать к 80 000-100 000 км из-за износа демпфера, ремонт рейки — от 25 000 рублей.

• Стойки стабилизатора — замена каждые 40 000-50 000 км
• Задние сайлентблоки рвутся к 80 000-100 000 км
• Рулевые наконечники люфтят к 60 000 км
• Стук рулевой рейки на версии N после 80 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Veloster II оцинковано неплохо, но есть слабые места. Пороги гниют изнутри из-за того, что дренажные отверстия забиваются грязью — обязательно проверяйте при покупке. Передняя кромка капота может зацвести от сколов к 3-4 годам, если вовремя не подкрашивать. ЛКП мягкое — царапины появляются от малейшего контакта. Лямбдо-дверь (только с одной стороны) — это фишка Veloster, но петли на ней проседают к 80 000-100 000 км. Фары потеют из-за негерметичности швов — это известная проблема. Задние арки на версиях с низким профилем шин страдают от пескоструя.

• Коррозия порогов из-за забитого дренажа на 3-4 год эксплуатации
• Ослабление петель лямбдо-двери к 80 000-100 000 км
• Запотевание фар головного света

Электрика и электроника

Мультимедийная система с экраном 8 дюймов (или 10.25 на топовых версиях) глючит — зависает, перезагружается, теряет связь с камерами. Обновление прошивки обычно помогает, но не всегда. Камера заднего вида может не включаться из-за окисления контактов в разъёме. Датчики парктроников заливает водой после мойки — поток воды направлен прямо на них. Генератор на версиях с турбомоторами может не справляться с нагрузкой к 120 000 км, особенно если стоит нештатная музыка. Проводка в гофрах дверей переламывается к 100 000-120 000 км — проявляется как间歇ная работа стеклоподъёмников или динамиков.

• Зависание мультимедиа на пробегах от 30 000 км
• Отказ камеры заднего вида из-за окисления контактов
• Перелом проводки в гофрах дверей к 100 000-120 000 км

Тормозная система

Тормоза на Veloster II в целом надёжны, но диски мягкие — при активной езде перегреваются и деформируются к 50 000-60 000 км. Появляются вибрации при торможении, помогает только проточка или замена. Передние колодки живут 30 000-40 000 км, задние — 40 000-50 000 км. На версии N стоят Brembo, но там колодки разлетаются ещё быстрее — 20 000-25 000 км, а стоят от 8 000 рублей за комплект. Ручник электронный, механизм подклинивает на версиях с большими пробегами, замена механизма — от 15 000 рублей. Тормозные шланги передних суппортов могут надуваться к 100 000 км, что приводит к ухудшению торможения.

• Деформация передних тормозных дисков к 50 000-60 000 км
• Быстрый износ колодок на версии N (20 000-25 000 км)
• Подклинивание электронного ручника после 100 000 км

Салон и оборудование

Материалы отделки на уровне — мягкий пластик, кожа на руле, но к 60 000-80 000 км всё начинает затираться. Руль затирается до блеска, особенно на версиях с perforated кожей. Сиденье водителя просиживается к 80 000 км — боковая поддержка теряет форму. Подогрев сидений на ранних машинах перегорает из-за хлипких нагревательных элементов, ремонт — 5 000-8 000 рублей за одно сиденье. Пластиковые накладки на порогах царапаются и облезают. Бардачок на машинах с пробегом может скрипеть. Климат-контроль работает надёжно, но компрессор кондиционера может загудеть к 100 000-120 000 км — замена обойдётся в 25 000-35 000 рублей.

• Затирка кожи руля к 60 000-80 000 км
• Проседание боковой поддержки сиденья водителя к 80 000 км
• Перегорание подогрева сидений на 50 000-70 000 км
• Гул компрессора кондиционера после 100 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но на турбомоторах 1.6 T-GDi нужно менять топливный фильтр в баке каждые 60 000 км — стоит 3 000-5 000 рублей, а если запустить, насос начнёт перегреваться. Форсунки на турбомоторах засоряются к 100 000-120 000 км при использовании плохого топлива, чистка — 4 000-6 000 рублей, замена — от 25 000 рублей. Выхлопная система живёт долго, но катализатор на 1.6 T-GDi рассыпается к 100 000-130 000 км — не используйте бензин ниже АИ-95. Замена катализатора — от 40 000 рублей (оригинал), можно поставить пламегаситель за 10 000-15 000 рублей. Системы GPF на российские машины не ставили, и это плюс.

• Засорение форсунок на турбомоторах к 100 000-120 000 км
• Износ топливного насоса при несвоевременной замене фильтра после 80 000 км
• Разрушение катализатора на 1.6 T-GDi к 100 000-130 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 15 000 руб
• Замена сцепления на роботе 7DCT — от 45 000 руб
• Ремонт мехатроника 7DCT — от 35 000 руб
• Капитальный ремонт двигателя 1.6 T-GDi — от 80 000 руб
• Замена передних тормозных дисков — от 8 000 руб
• Замена распредвала на 2.0 MPi — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Hyundai Veloster II — это стильный и в целом надёжный автомобиль с специфическими слабыми местами. Атмосферный 2.0 с автоматом или механикой — лучший выбор для долгой эксплуатации без головной боли. Версия с турбомотором 1.6 T-GDi будет надёжной только при условии грамотного обслуживания и регулярной замены масла каждые 7 000-8 000 км. Робот 7DCT — лотерея, лучше искать машину с классической коробкой. Если найдёте живой Veloster II с атмосферником и автоматом — берите, проблем будет немного. Главное — тщательная диагностика перед покупкой.