Проблемы Hyundai Venue

Hyundai Venue вышел на наш рынок в самом конце 2019 года как компактный и недорогой кроссовер. Под капотом у нас хорошо знакомый атмосферник 1.6 MPI на 121 силу, работающий в паре с 6-ступенчатыми механикой или автоматом. На вторичке машине доверяют — её часто берут как первую машину или семейный авто на каждый день. Но пусть вас не обманывает шильдик Hyundai — у малыша есть свои подводные камни, особенно если пробег перевалил за сотню.

Двигатель и привод ГРМ

На Venue ставили двигатель G4FG (1.6 MPI) — это проверенный агрегат, но без тараканов не обошлось. Фазовращатели начинают цокать на холодную уже к 80-100 тыс. км, а катализатор славится тем, что крошится и задираает стенки цилиндров. Особенно этим страдают машины до 2021 года. Замена катализатора на пламегаситель при первых симптомах спасает мотор от гибели. Ремень ГРМ здесь цепной, но цепь к 150 тысячам растягивается. Симптомы: плавающие обороты и ошибка Check Engine.

• Крошение катализатора и задиры в цилиндрах — от 60 до 120 тыс. км
• Цоканье фазовращителей на холодную — от 80 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ — от 130-150 тыс. км
• Течь масла из-под клапанной крышки — от 60 тыс. км

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат A6GF надёжен, но чувствителен к чистоте масла и перегреву. Если предыдущий владелец не менял масло раз в 60 тысяч, коробка начинает пинаться при переключении с 1 на 2 передачу. В механике M6CF1 слабое место — выжимной подшипник и сцепление, которые ходят не более 100-120 тыс. км, особенно если водитель любит стартовать с пробуксовкой.

• Пинки при переключении 1-2 передач из-за грязного масла АКПП — от 80 тыс. км
• Износ накладок блокировки гидротрансформатора АКПП — от 120 тыс. км
• Выжимной подшипник и сцепление (МКПП) — от 100-120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Venue энергоемкая, но к 70-90 тысячам пробега начинают сдавать задние амортизаторы — они текут и стучат на кочках. Передние ступичные подшипники — откровенно слабое место, гудят уже к 60-80 тыс. км. Рулевая рейка на наших дорогах живет около 100-120 тыс. км, после чего начинает стучать при проезде лежачих полицейских. Сайлентблоки передних рычагов держатся до 90-110 тысяч.

• Гул передних ступичных подшипников — от 60-80 тыс. км
• Течь и стук задних амортизаторов — от 70-90 тыс. км
• Стук рулевой рейки — от 100-120 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое, а лакокрасочное покрытие слабое — сколы появляются очень быстро. Если сколы не подкрашивать, рыжики выступают уже через год-два. Главные проблемные места: кромка капота, арки задних дверей и низы дверей. ЛКП на пластиковых бамперах часто отслаивается. Хром на решетке радиатора и молдингах мутнеет и вспучивается после 2-3 российских зим.

• Сколы на капоте с последующим появлением рыжиков — от 20-30 тыс. км
• Очаги коррозии на кромках дверей и арках — от 80 тыс. км
• Помутнение и вспучивание хрома — от 2-3 зим

Электрика и электроника

Мультимедийная система с экраном 8 дюймов периодически зависает и перезагружается прямо на ходу — лечится обновлением прошивки у дилера. К 80-100 тысячам могут начаться глюки с концевиками дверей — машина не видит закрытую дверь или не гаснет плафон освещения салона. Генератор на машинах 2019-2021 годов иногда не дает зарядку из-за выхода из строя диодного моста.

• Зависание и перезагрузка мультимедиа — на любых пробегах
• Глюки концевиков дверей — от 80-100 тыс. км
• Отказ диодного моста генератора — от 70-90 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Venue адекватные, но задние барабанные тормоза на базовых версиях — это боль. Суппорты передних дисковых тормозов клинят от грязи и реагентов после 2-3 зим, начинают подклинивать и неравномерно стачивать колодки. Задние барабаны нужно периодически чистить и регулировать, иначе ручник перестает держать. Тормозные трубки на днище требуют осмотра на коррозию.

• Клинят направляющие суппортов (дисковые тормоза) — от 40-60 тыс. км
• Ослабление ручника из-за износа механизма (барабанные тормоза) — от 50-70 тыс. км
• Коррозия тормозных трубок на днище — от 100 тыс. км

Салон и оборудование

Кожзаменитель на сиденьях трескается и затирается к 60-80 тысячам километров, особенно на боковине водительского кресла. Руль затирается до блеска еще быстрее — к 40-50 тысячам. Пластик торпедо скрипит на морозе, а замок зажигания на машинах с ключом начинает заедать после 3-4 лет эксплуатации. Климатическая система надежна, но заслонка рециркуляции может заклинить.

• Растрескивание кожзама на боковине водительского сиденья — от 60-80 тыс. км
• Затирка рулевого колеса — от 40-50 тыс. км
• Заедание замка зажигания — от 70-90 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке имеет сеточку-фильтр, которая забивается грязным топливом, после чего машина начинает дергаться при разгоне. Сам бензонасос живет около 120-150 тысяч и умирает без предупреждения. Выше я уже упоминал катализатор — это главная проблема выхлопной системы. К 80-100 тысячам может прогореть прокладка или треснуть гофра выхлопной трубы.

• Забивание сеточки топливного фильтра в баке — от 50-70 тыс. км
• Отказ бензонасоса — от 120-150 тыс. км
• Прогар гофры выхлопной системы — от 80-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена катализатора на пламегаситель — от 15000 руб
• Замена фазовращателей с цепью ГРМ — от 35000 руб
• Замена масла и фильтров в АКПП — от 12000 руб
• Замена передних ступичных подшипников (пара) — от 8000 руб
• Замена задних амортизаторов (пара) — от 6000 руб
• Замена бензонасоса в сборе — от 18000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Hyundai Venue — это в целом надежный и понятный городской компакт, который не разорит вас ремонтом, если вовремя обслуживать. Машину до 2021 года с пробегом до 80 тысяч можно смело брать после проверки катализатора и ходовой. А вот экземпляры с пробегом за 120-150 тысяч требуют пристального внимания — обязательно делайте эндоскопию цилиндров и проверяйте цепь ГРМ. Оценка 7 из 10 — за надежную базу, но снимаем баллы за слабое ЛКП и капризный катализатор.