Проблемы Hyundai Veracruz Veracruz (ix55)

Hyundai Veracruz, он же ix55 — крупный кроссовер, который в своё время составил конкуренцию Toyota Highlander и Nissan Pathfinder. Выпускался с 2007 по 2015 год, на вторичный рынок РФ пришёл в 2008-м и активно продавался до 2014-го. Основные двигатели — бензиновые 3.8 V6 (G6DA) и 2.7 CRDi дизель, коробка только автомат. На рынке бэушек машина считается относительно надёжной, но возраст берёт своё: экземпляров моложе 2012 года почти не осталось, а пробеги у большинства перевалили за 200 000 км.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый 3.8 V6 — основной двигатель на нашем рынке, ресурс у него приличный, но после 180–200 тысяч км начинает подъедать масло, а цепной ГРМ к этому пробегу уже требует внимания. Цепи растягиваются, натяжители слабеют, мотор начинает «цокать» на холодную. Дизель 2.7 CRDi встречается реже, и хорошо — у него свои заморочки: клапан EGR забивается сажей уже к 100 тысячам, турбина живёт 150–180 тысяч км, а топливные форсунки при нашем топливе ходят 120–160 тысяч и стоят дорого. Общая беда всех моторов — подтеки масла из-под клапанной крышки и прокладки ГБЦ, причём масло может попадать в свечные колодцы и вызывать пропуски зажигания.

• Растяжение цепей ГРМ на 3.8 V6 к 150–200 тыс. км, замена комплекта от 45 000 руб
• Масло в свечных колодцах из-за течи прокладки клапанной крышки к 80–120 тыс. км
• Забитый EGR и выход из строя турбины на дизеле 2.7 CRDi к 120–160 тыс. км
• Повышенный расход масла на бензиновых моторах после 180–200 тыс. км

Коробка передач

На Veracruz стоит 6-ступенчатый автомат Aisin, который в целом надёжен, но не вечен. Главная проблема — перегрев при буксировке и езде по пробкам, особенно если масло не меняли каждые 60 тысяч км. К 180–200 тысячам км фрикционы изнашиваются, коробка начинает пинаться при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3. Гидроблок забивается продуктами износа, электромагнитные клапаны «зависают». Если предыдущий владелец не менял масло в коробке — готовьте деньги на ремонт. Дифференциалы тоже не подарок: сальники подтекают, а подшипники гудят после 150 тысяч км.

• Пинки при переключении 1→2 и 2→3 к 160–200 тыс. км при несвоевременной замене масла
• Износ фрикционов и гидротрансформатора к 180–220 тыс. км, ремонт от 80 000 руб
• Подтечки сальников раздаточной коробки и редукторов к 100–140 тыс. км
• Гул подшипников дифференциалов после 150–180 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Veracruz комфортная, но сложная — многорычажка сзади и стойки Макферсон спереди. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 40–60 тысяч км. Амортизаторы к 100–120 тысячам уже устают и начинают подтекать, оригинал дорогой. Шаровые опоры интегрированы в рычаги, отдельно не меняются — рычаг в сборе стоит от 8 000 до 15 000 рублей. Рулевая рейка — откровенно слабое место: стучит и течёт уже к 120–150 тысячам км, особенно если ездить по плохим дорогам. Ремонт рейки обходится в 25 000–35 000 рублей.

• Стук и течь рулевой рейки к 120–150 тыс. км, ремонт 25 000–35 000 руб
• Износ амортизаторов к 100–130 тыс. км, замена пары от 15 000 руб
• Стойки стабилизатора — расходник каждые 40–60 тыс. км
• Износ сайлентблоков задних рычагов к 130–160 тыс. км

Кузов и коррозия

Коррозийная защита у Veracruz на уровне корейцев нулевых — то есть средненько. ЛКМ тонкое, сколы на капоте и бампере появляются быстро, а если их не подкрашивать — через пару сезонов уже рыжики. ЛКП на крыше и порогах вспучивается к 8–10 годам. Особенно внимательно смотрите нижнюю кромку дверей, пороги и арки — именно там первые признаки коррозии. Подкрылки стоят не на всех машинах, и если их нет — арки ржавеют быстрее. Хром на решётке и молдингах облезает после 5–6 зим.

• Рыжики на сколах капота и бампера после 5–7 лет
• Вспучивание ЛКП на порогах и нижних кромках дверей к 8–10 годам
• Коррозия колёсных арок при отсутствии подкрылков
• Облезание хрома на решётке радиатора и дверных молдингах

Электрика и электроника

Электрика — это та ещё головная боль у возрастных Veracruz. Блок комфорта (BCM) глючит, отчего начинают жить своей жизнью стеклоочистители, центральный замок и освещение салона. Проводка в дверях переламывается из-за конструкции гофр — особенно в водительской двери. Генератор на 3.8 V6 живёт 120–150 тысяч км, потом диодный мост или реле-регулятор выходят из строя. Датчики кислорода и катализаторы — ещё одна статья расходов: оригинальные катализаторы стоят безумных денег, но обычно их просто вырезают.

• Глюки блока комфорта (BCM) к 10–12 годам, стеклоочистители и замок живут своей жизнью
• Перелом проводки в гофрах дверей, особенно водительской, к 100–140 тыс. км
• Отказ генератора к 120–150 тыс. км, ремонт или замена от 12 000 руб
• Выход из строя лямбда-зондов и катализаторов после 150–180 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Veracruz адекватные для массы, но диски передних тормозов — слабоваты. При активной езде или постоянной полной загрузке диски перегреваются и ведёт уже к 40–50 тысячам км. Задние суппорты — откровенно проблемное место, направляющие закисают из-за конструктивной недоработки, колодки неравномерно изнашиваются, а суппорт в итоге клинит. Ручник электронный, и к 8–10 годам механизм привода начинает хандрить, особенно если ручником не пользоваться регулярно.

• Коробление передних тормозных дисков к 40–60 тыс. км при полной загрузке
• Закисание задних суппортов из-за направляющих к 80–120 тыс. км
• Глюки электронного ручника к 8–10 годам эксплуатации
• Быстрый износ задних колодок при закисшем суппорте

Салон и оборудование

Салон у Veracruz просторный и комфортный, но материалы — чистый корейский бюджет 2007 года. Кожа на сиденьях к 120–150 тысячам км затирается и трескается, особенно на боковине водительского кресла. Пластик на торпедо скрипит, а замки спинок задних сидений — откровенно хлипкие, ломаются при частом складывании. Климат-контроль двухзонный, но к 10 годам заслонки начинают стучать, а моторчики климатической системы — свистеть. Подогрев сидений — слабоват, а нити обогрева перегорают к 100 тысячам км.

• Трещины и потёртости кожи на водительском сиденье к 120–150 тыс. км
• Скрип пластика торпедо и обшивок дверей после 5–7 лет
• Поломка замков спинок задних сидений при регулярном складывании
• Свист моторчика климат-контроля и стук заслонок к 8–10 годам

Топливная система и выхлоп

На бензиновых моторах 3.8 V6 топливная система в целом надёжна, но вот форсунки при нашем топливе забиваются к 100–120 тысячам км, и мотор начинает троить и неустойчиво работать на холостых. Топливный насос в баке живёт 150–180 тысяч км, при отказе машина глохнет на ходу. Выхлопная система — ещё одна «радость»: приёмные трубы и катализаторы служат 150–180 тысяч км, а замена катализаторов на оригинал стоит космос, поэтому обычно ставят пламегасители. На дизельных машинах сажевый фильтр забивается к 150 тысячам при городской езде.

• Загрязнение форсунок на 3.8 V6 к 100–120 тыс. км, промывка от 4 000 руб
• Отказ топливного насоса к 150–180 тыс. км, замена от 10 000 руб
• Выход из строя катализаторов к 150–180 тыс. км, замена на пламегасители от 15 000 руб
• Забитый сажевый фильтр на дизеле при городской езде к 120–150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта цепей ГРМ с натяжителями (3.8 V6) — от 45 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП Aisin — от 80 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 25 000 до 35 000 руб
• Замена амортизаторов (комплект на одну ось) — от 15 000 руб
• Замена топливных форсунок (6 шт) — от 24 000 руб
• Замена катализаторов на пламегасители — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Hyundai Veracruz — это крепкий середнячок, который не доставит хлопот при пробегах до 180–200 тысяч км, но после требует внимания и бюджета. АКПП, рулевая рейка и цепи ГРМ — три кита, на которых держится стоимость владения. Если найдёте живой экземпляр 2011–2013 года с пробегом до 200 тысяч и подтверждённым обслуживанием — машина ещё послужит. Но берите только бензин 3.8, дизель на нашем рынке — это лишняя головная боль.