Проблемы Hyundai Verna

Hyundai Verna второго поколения (2005–2011), она же Accent в некоторых рынках — компактный седанчик, который в своё время раскупали хорошо. На вторичке машин много, цены привлекательные, но возраст берёт своё. Основные двигатели — 1.4 (97 л.с.) и 1.6 (112 л.с.), оба носимые. Коробки — 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат. Репутация в целом рабочая, но после 150 тысяч км начинается ageing типичный для корейцев этого поколения.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели 1.4 (G4EE) и 1.6 (G4ED) — это рядные четвёрки с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. Ресурс у них приличный, до 250–300 тысяч км при нормальном обслуживании. ГРМ — ременной, замена раз в 60 тысяч км. Основная беда — масляный аппетит, который начинается после 120–150 тысяч км. Причины: залегание колец, износ маслосъёмных колпачков. Вторая проблема — катушки зажигания, любят умирать по одной, начинаются пропуски. Термостат живучий, но радиаторы текут после 100 тысяч км, особенно если антифриз не меняли. Симптомы: дымление на холодную, неровная работа, расход масла от 0.5 до 1.5 литров на 1000 км.

• Масляный аппетит из-за залегания колец — пробег 120–150 тыс. км
• Течь радиатора охлаждения — пробег 80–120 тыс. км
• Выход из строя катушек зажигания — пробег 100–180 тыс. км
• Износ маслосъёмных колпачков — пробег 130–170 тыс. км

Коробка передач

Механика надёжна, сцепление ходит 120–160 тысяч км в зависимости от водителя. Синхронизаторы на второй и третьей изнашиваются к 200 тысячам, начинается хруст при переключении. Автомат (4 ступени) — классическая коробка, не убиваемая при условии замены масла каждые 60 тысяч км. Основная неприятность — соленоиды в гидроблоке, начинают глючить после 150 тысяч, переключения становятся дёргаными. Если ATF не меняли вообще — готовьтесь к ремонту. Масло в коробке должно быть красным, без запаха гари.

• Износ синхронизаторов МКПП (2-я и 3-я передачи) — пробег 180–220 тыс. км
• Глюк соленоидов АКПП — пробег 140–180 тыс. км
• Износ сцепления МКПП — пробег 120–160 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — Макферсон, сзади — торсионная балка. К 100 тысячам км обычно меняют стойки стабилизатора и втулки. К 130–150 тысячам подходят втулки амортизаторов, машина начинает раскачиваться. Шаровые опоры живут 120–150 тысяч км. Рулевые наконечники и тяги — 80–120 тысяч км. Рейка может потечь к 150 тысячам, но это не массовая проблема. Подшипники ступиц ходят 100–140 тысяч км, меняются в сборе с ступицей. Подвеска в целом ремонтопригодная и недорогая.

• Износ стоек стабилизатора — пробег 60–90 тыс. км
• Износ шаровых опор — пробег 120–150 тыс. км
• Течь рулевой рейки — пробег 140–180 тыс. км
• Гул ступичных подшипников — пробег 100–140 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое, царапины до металла — прямиком в ржавчину. Главные места гниения: арки задних колёс, пороги, низ дверей, рамка лобового стекла. Если машина была в ДТП и красили не очень — ждите рыжиков через 2–3 года. Передняя кромка капота летит от камней. Бамперы пластмассовые, крепления хлипкие, отваливаются. Петли дверей проседают к 150 тысячам км. ЛКП мягкое, легко царапается даже веткой. Если хозяин говорит, что машина «без единого подкраса» — скорее всего врёт, inspect кузова толщиномером обязателен.

• Коррозия задних арок и порогов — пробег 100–150 тыс. км
• Рыжики на рамке лобового стекла — пробег 80–120 тыс. км
• Проседание петель дверей — пробег 130–180 тыс. км
• Отслоение ЛКП на кромке капота — пробег 50–80 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — слабое место всех корейцев этого поколения. Главная неприятность — подрулевые шлейфы, перетираются, отчего глючит сигнал, круиз, подушки безопасности. Вторая проблема — генератор, щётки и реле-регулятор сдаются к 120–150 тысячам км. Фары тусклые, reflector выгорает. Моторчики стеклоподъёмников начинают заедать после 100 тысяч. Датчик кислорода (лямбда-зонд) живёт 80–120 тысяч км, при его смерти растёт расход бензина. Проводка в гофрах дверей переламывается.

• Перетирание подрулевого шлейфа — пробег 100–160 тыс. км
• Износ щёток генератора — пробег 120–150 тыс. км
• Перелом проводки в гофрах дверей — пробег 100–150 тыс. км
• Выход из строя лямбда-зонда — пробег 80–120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади — классика для этого класса. Диски передние живут 60–80 тысяч км, барабаны — 120–150 тысяч. Колодки передние нужно менять каждые 30–40 тысяч км, задние барабанные — 60–80 тысяч. Главный тормозной цилиндр может потечь к 150 тысячам. Ручник — слабое место, тросы закисают в оболочках. Если машина долго стояла — колодки прикипают к барабанам. ABS живучая, но датчики на ступицах любят окисляться.

• Износ передних тормозных дисков — пробег 60–80 тыс. км
• Закисание троса ручника — пробег 80–120 тыс. км
• Течь главного тормозного цилиндра — пробег 140–180 тыс. км

Салон и оборудование

Салон бюджетный — жёсткий пластик, ткань на сиденьях. К 100 тысячам км сиденье водителя просиживается, боковая поддержка продавливается. Руль затирается до блеска к 80–100 тысячам. Пластик панели скрипит на кочках, особенно если машина на морозе. Печка живучая, но моторчик вентилятора начинает свистеть после 120 тысяч. Кондиционер — слабое место, компрессор может потечь, а трубки окисляются в местах стыков. Магнитола штатная — обычно уже выброшена, стоит китайская. Обшивка потолка может провисать.

• Проседание сиденья водителя — пробег 80–120 тыс. км
• Свист моторчика печки — пробег 100–140 тыс. км
• Утечка фреона из кондиционера — пробег 80–130 тыс. км
• Затирка руля и панелей — пробег 60–100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая — распределённый впрыск. Бензонасос в баке служит 150–200 тысяч км, но забивается сеточка при плохом бензине. Форсунки мыть нужно каждые 60–80 тысяч км, иначе начинаются вибрации на холостых. Топливный фильтр (погружной) — раз в 60 тысяч. Выпускной коллектор может треснуть к 150 тысячам, это лечится сваркой или заменой. Катализатор ходит 120–180 тысяч км, но наши люди часто вырезают и ставят пламегаситель. Прогар глушителя — пробег 150–200 тысяч, зависит от пробегов и погоды.

• Забитая сетка бензонасоса — пробег 80–120 тыс. км
• Загрязнение форсунок — пробег 60–80 тыс. км
• Трещина выпускного коллектора — пробег 130–170 тыс. км
• Износ катализатора — пробег 120–180 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами — от 8000 руб
• Замена маслосъёмных колпачков — от 12000 руб
• Ремонт АКПП (замена соленоидов) — от 15000 руб
• Замена сцепления МКПП — от 10000 руб
• Замена ступичного подшипника — от 4500 руб
• Замена бензонасоса — от 5000 руб
• Замена радиатора охлаждения — от 6000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 5500 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Hyundai Verna — рабочая лошадка, которая при грамотном выборе прослужит ещё годы. Двигатели надёжны, коробки крепки, но кузов гниёт, электрика капризничает, а возраст берёт своё. Брать можно, но только после тщательной проверки и с запасом 50–80 тысяч на первое обслуживание. Ищите машину с пробегом до 150 тысяч км, одним-двумя владельцами и историей ТО. Оценка 6 из 10 — для своего возраста нормально, но звезд с неба не хватает.