Проблемы Infiniti EX
2008–2014 — слабые места и типичные поломки
Infiniti EX (он же FX-Serie в Японии) — это по сути Nissan Skyline в кроссоверном кузове, который выпускался с 2008 по 2014 год. На нашем вторичном рынке чаще всего встречаются версии с двигателями VQ25HR (2.5 л, 222 л.с.) и VQ37VHR (3.7 л, 333 л.с.), оба работают в паре с классической 7-ступенчатой АКПП Jatco. Машина имеет репутацию надёжного и драйверского кроссовера, но после 150-200 тысяч пробега начинает требовать внимания и денег. За свои деньги — один из самых честных премиальных аппаратов на рынке, если правильно выбрать.
Двигатель и привод ГРМ
Двигатели серии VQ — это легенда Nissan, но и у них есть характер. Самое больное место — повышенный расход масла, который начинает прогрессировать после 120-150 тысяч км. На VQ37VHR это проявляется раньше и сильнее, особенно если владелец любил покрутить мотор. Цепь ГРМ обычно ходит 200-250 тысяч км, но при замене нужно обязательно менять оба натяжителя — они слабое звено. Катализаторы на наших бензинах живут 100-150 тысяч км, и если их не сменить вовремя, керамическая пыль попадает в цилиндры и убивает мотор. Симптомы: жор масла больше 0.5 л на 1000 км, неравномерная работа на холостых, ошибки по катализатору.
- Повышенный расход масла после 120-150 тыс. км, особенно на VQ37VHR
- Износ катализаторов к 100-150 тыс. км с риском задиров в цилиндрах
- Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителей к 200-250 тыс. км
- Течки масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала к 100-130 тыс. км
Коробка передач
Тут стоит 7-ступенчатый автомат JR710E/JR711E от Jatco, и это не тот проблемный вариатор, которого все боятся. Это классический гидротрансформаторный автомат, который при должном обслуживании ходит 250-300 тысяч км. Но есть нюанс: гидроблок чувствителен к чистоте масла и перегреву. Если не менять масло каждые 60-70 тысяч км, к 150-180 тысячам начинаются рывки при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3. Соленоиды в гидроблоке забиваются продуктами износа фрикционов. Перегрев убивает коробку быстро — если часто буксовать в снегу или таскать прицеп, коробка может приказать долго жить к 120-150 тысячам. При покупке обязательно проверяйте переключения на холодную и горячую.
- Рывки при переключении 1-2 и 2-3 после 150-180 тыс. км при редкой замене масла
- Износ соленоидов гидроблока к 130-170 тыс. км
- Износ фрикционов и накладки ГДТ при пробегах 200-250 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Подвеска у EX настроена жёстко — это драйверская машина, а не диван на колёсах. Передние амортизаторы начинают сопливить к 80-100 тысячам км, а задние могут отходить и 120-150 тысяч. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 40-60 тысяч км. Шаровые опоры обычно живут 100-130 тысяч км, но при езде по разбитым дорогах могут сдаться к 70-80 тысячам. Рулевые наконечники и тяги ходят 80-120 тысяч км. Насос ГУР на ранних машинах (2008-2010) иногда гудит — это болезнь, лечится заменой или установкой ремкомплекта. Рейка относительно надёжна, но к 150-180 тысячам может начать стучать.
- Течь передних амортизаторов к 80-100 тыс. км
- Износ стоек стабилизатора каждые 40-60 тыс. км
- Износ шаровых опор к 100-130 тыс. км (при плохих дорогах — к 70-80 тыс. км)
- Гул насоса ГУР на машинах 2008-2010 годов выпуска
Кузов и коррозия
Кузовное железо у Infiniti нормального качества, гниёт машина неохотно, но есть проблемные зоны. ЛКС мягкое, быстро покрывается царапинами — это не дефект, просто особенность краски. Лdoube арки и пороги начинают ржаветь только после сколов и ДТП, если машина не бита — проблем нет до 200+ тысяч км. Хром на решётке и молдингах мутнеет к 5-7 годам. Передняя оптика начиная с 2010 года — ксеноновая, линзы выгорают к 120-150 тысячам км, свет тускнеет. Задние фонари иногда потеют из-за негерметичности. Стекло люка может треснуть при сильных морозах из-за перекоса направляющих.
- Выгорание линз ксеноновых фар к 120-150 тыс. км
- Повреждение лакокрасочного покрытия от камней и мойок (мягкий ЛКП)
- Запотевание задних фонарей на машинах до 2011 года
- Мутнение хромированных деталей к 5-7 годам эксплуатации
Электрика и электроника
Электрика у EX в целом надёжная, но возраст берёт своё. Главная проблема — мультимедийная система: экран подвисает, сенсор теряет калибровку, CD-чейнджер заедает. Камера заднего вида мутнеет или выцветает к 100-120 тысячам км. Генератор ходит 150-200 тысяч км, потом диодный мост или регулятор напряжения сдаются. Стартер крутит исправно до 180-250 тысяч км. Моторчик стеклоочистителя иногда барахлит из-за окисла контактов. Проводка датчиков кислорода (лямбда-зондов) перетирается в районе выпускного коллектора к 100-130 тысячам км. Модуль зажигания (катушки) на VQ37VHR может начать пробивать к 120-150 тысячам.
- Сбои мультимедийной системы и заедание CD-чейнджера
- Мутнение камеры заднего вида к 100-120 тыс. км
- Перетирание проводки кислородных датчиков к 100-130 тыс. км
- Пробой катушек зажигания на VQ37VHR к 120-150 тыс. км
Тормозная система
Тормоза у EX достойные, но диски перегреваются при активной езде — машина тяжёлая, мотор мощный, законы физики не обманешь. Передние тормозные диски ходят 50-70 тысяч км, при активной езде — 30-40 тысяч. Задние диски служат 70-100 тысяч км. Колодки: передние 25-35 тысяч км, задние 40-60 тысяч. Направляющие суппортов нужно смазывать каждые 30-40 тысяч км, иначе закисают и колодка стирается неравномерно. Ручник — механический, тросики ржавеют и закисают к 100-130 тысячам км, особенно если машину не гоняют по трассам. Вакуумный усилитель тормозов ходит 150-200 тысяч км, при износе педаль становится жёсткой.
- Быстрый износ передних тормозных дисков (50-70 тыс. км, при активной езде 30-40 тыс. км)
- Закисание направляющих суппортов без регулярной смазки
- Закисание тросиков ручника к 100-130 тыс. км
Салон и оборудование
Салон EX собран качественно, но кожа на сиденьях — слабое место. К 80-100 тысячам км на боковине водительского сиденья появляются трещины и потёртости, особенно у водителей плотной комплекции. Руль затирается к 100-130 тысячам км, если не надевать оплётку. Пластик на порогах царапается, но не ломается. Подогрев сидений живёт 120-150 тысяч км, потом нити обрываются. Климат-контроль работает стабильно, но моторчик заслонки может захрустеть к 130-150 тысячам. Люк — слабое место: направляющие изнашиваются к 120-150 тысячам км, механизм начинает заедать. Бачок омывателя трескается на морозе, если залить воду вместо нормальной незамерзайки.
- Трещины и потёртости кожи на водительском сиденье к 80-100 тыс. км
- Износ рулевого колеса к 100-130 тыс. км
- Заедание механизма люка к 120-150 тыс. км
- Обрыв нитей подогрева сидений к 120-150 тыс. км
Топливная система и выхлоп
Топливная система простая и надёжная — распределённый впрыск, никаких Direct Injection, которые дают проблемы с нагаром. Топливный насос в баке ходит 150-200 тысяч км, сеточка фильтра забивается к 80-100 тысячам, если заправляться на левых заправках. Форсунки промывать нужно каждые 60-80 тысяч км, но они редко выходят из строя. Выпускной коллектор на VQ37VHR иногда трескается к 120-150 тысячам км — это Weld seam на стыке трубы и фланца. Средняя часть выхлопа живёт 150-200 тысяч км. Задний глушитель может прогореть к 120-150 тысячам. Лямбда-зонды ходят 100-150 тысяч км, первый (до катализатора) обычно умирает раньше.
- Забивание сеточки топливного фильтра к 80-100 тыс. км при плохом топливе
- Трещины выпускного коллектора на VQ37VHR к 120-150 тыс. км
- Выход из строя лямбда-зондов к 100-150 тыс. км
- Прогар заднего глушителя к 120-150 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 45000 руб
- Замена передних амортизаторов (2 шт. с работой) — от 25000 руб
- Ремонт АКПП (замена гидроблока/соленоидов) — от 60000 руб
- Замена катализаторов на пламегасители — от 35000 руб
- Перетяжка водительского сиденья кожей — от 15000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 18000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель лучше выбрать — 2.5 или 3.7 литра?
Для города и спокойной езды берите 2.5 — он надёжнее, расход топлива адекватнее, масла ест меньше. 3.7 — для тех, кто любит драйв, но будьте готовы к расходу масла 0.5-1 л на 1000 км после 120 тысяч пробега и более дорогому обслуживанию.
Какой пробег считается критичным для Infiniti EX?
До 150 тысяч км — машина в расцвете сил, главное чтобы обслуживали вовремя. 150-200 тысяч — начнёт требовать внимания и денег. После 200 тысяч нужно быть готовым к серьёзным вложениям: цепь, АКПП, подвеска. Критичный пробег — после 250-280 тысяч.
Стоит ли брать Infiniti EX после такси или каршеринга?
Нет, категорически нет. В такси и каршеринге эти машины убивают за 2-3 года: мотор крутят в отсечку, коробку рвут, подвеску добивают. Даже если пробег 80-100 тысяч, состояние будет как у 200-250 тысяч у нормального владельца.
На что обратить внимание при покупке Infiniti EX с пробегом?
Главное — история обслуживания, особенно замены масла в АКПП. Проверьте катализаторы, расход масла, работу люка, состояние кожи на сиденьях. Обязательно сделайте диагностику дилерским сканером —(hidden problems) может быть много.
Дорого ли обслуживать Infiniti EX?
Умеренно дорого. Запчасти доступны, много аналогов, многие работы можно делать в профильных Nissan/Infiniti сервисах, а не у официалов. Основные расходы: подвеска (амортизаторы, стойки стабилизатора), тормоза (диски быстро изнашиваются), масло в двигатель (есть жор). В месяц на обслуживание уходит 5-15 тысяч руб в зависимости от пробега и состояния.
Правда ли, что на Infiniti EX быстро изнашиваются тормоза?
Да, это правда. Машина тяжёлая и мощная, диски перегреваются при активной езде. Передние диски ходят 50-70 тысяч км, при динамичной езде — 30-40 тысяч. Колодки — 25-35 тысяч км. Многие владельцы ставят перфорированные диски — они служат дольше и лучше отводят тепло.
Можно ли использовать Infiniti EX как семейный автомобиль?
На заднем сиденье тесно, багажник всего 380 литров — это меньше, чем у многих хэтчбеков C-класса. Для семьи из 3 человек с ребёнком — нормально, но если у вас два ребёнка-подростка или нужно возить коляску, будет неудобно. Это скорее машина для пары или одного человека.
С какими проблемами сталкиваются владельцы Infiniti EX чаще всего?
Топ-3 проблемы: расход масла на пробегах 120-150+, износ передних амортизаторов к 80-100 тысячам, и рывки АКПП при несвоевременной замене масла. Также часто ломается механизм люка и мутнеет камера заднего вида. Всё остальное — типичный возрастной износ.
Вердикт: 7/10
Infiniti EX — это честный японский кроссовер с характером, который при правильном выборе служит долго и счастливо. Если берёте машину с пробегом до 150 тысяч км, с историей обслуживания и двигателем 2.5 литра — получите надёжный и драйверский аппарат. После 180-200 тысяч пробега будьте готовы вкладывать деньги, но это не сравнимо с расходами на европейских конкурентов того же возраста. Главное правило: тщательная диагностика перед покупкой и регулярное обслуживание после. Оценка: 7 из 10.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!