Проблемы Infiniti Q30
2016–2021 — слабые места и типичные поломки
Infiniti Q30 — это красивый хэтчбек премиум-класса, который на самом деле является перелицованным Mercedes-Benz A-класса (W176). На российский рынок машины поставлялись с 2016 по 2019 год, собирали их в Сандерленде (Великобритания). Под капотом работают мерседесовские двигатели 1.6 и 2.0, а также есть дизель 1.5, все они агрегатируются с семиступенчатым роботом 7G-DCT. На вторичке РФ репутация неоднозначная: авто привлекает дизайном и скидкой относительно «Трехлучевой звезды», но отпугивает дорогими болячками немецкой платформы.
Двигатель и привод ГРМ
Машина построена на базе Mercedes, поэтому моторы здесь серии М270 (бензин) и ОМ607 (дизель). Это надежные агрегаты, но с характером. Главный враг бензиновых моторов — непосредственный впрыск и цепной привод ГРМ. Цепь может потянуться уже к 100 000 км, особенно если гонять в режиме Sport и редко менять масло. Дизельный 1.5 от Рено (К9К) страдает от забитого сажевого фильтра и некачественной солярки. Симптомы: утренний цокот цепи на холодную, плавающие обороты и повышенный расход масла.
- Растяжение цепи ГРМ на бензиновых моторах 1.6 и 2.0 (от 80-100 тыс. км)
- Нагар на впускных клапанах и проблемы с ТНВД (от 60 тыс. км)
- Износ двухмассового маховика на дизеле 1.5 (от 100 тыс. км)
Коробка передач
Перед вами не классический автомат, а преселективный робот с двойным сухим сцеплением 7G-DCT от Mercedes. В городских пробках коробка сильно греется, сцепление быстро изнашивается. Встроенный мехатроник часто потеет маслом, что приводит к рывкам при переключении со 2-й на 3-ю передачу. Если покупаете машину с пробегом за 100 тысяч километров, готовьтесь к замене узла сцепления в сборе.
- Износ сцепления робота 7DCT (от 80-120 тыс. км) — толчки при старте
- Утечки масла из мехатроника и сбой программного обеспечения блока управления
- Пинки при переключении с R на D и при стоянии в пробке
Подвеска и рулевое управление
Подвеска спереди страдает от быстро умирающих амортизаторов, которые начинают течь уже к 60 000 км. Задняя многорычажка надежна, но сайлентблоки требуют замены ближе к 100 тысячам. Рулевая рейка — настоящая боль владельцев: она может застучать или потечь на пробегах 70-90 тысяч км. Важно понимать, что оригинальные детали стоят космос, а многие запчасти подходят от Mercedes A-класса W176, что немного спасает ситуацию.
- Стук и течь рулевой рейки (от 70-90 тыс. км)
- Быстрый износ передних амортизаторов (от 50-60 тыс. км)
- Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (от 90 тыс. км)
Кузов и коррозия
Качество окраски у британской сборки среднее. Сколы от камней появляются быстро, краска тонкая. Однако до сквозной коррозии доходит редко, так как оцинковка на «японце» хорошая. Болячка — хром на решетке радиатора и молдингах, который мутнеет и облезает после двух российских зим. Лобовое стекло слишком мягкое, пескоструй проявляется уже в первый год эксплуатации.
- Омутнение и отслоение хрома на решетке радиатора и накладках (от 30 тыс. км)
- Сколы на капоте и бамперах, склонные к «паучкам» (от 30 тыс. км)
- Низкая износостойкость лобового стекла от пескоструя
Электрика и электроника
Электроника в Q30 капризная, в основном из-за блока SAM (сигнальный модуль), который отвечает за многоэтажные функции комфорта. При попадании влаги или окислении контактов он может сойти с ума, выключая дворники, свет или блокируя запуск двигателя. Часто перегорают нити подогрева сидений и руля. Камера заднего вида со временем глючит, выдавая синий экран вместо картинки.
- Глюки блока SAM: произвольное срабатывание дворников, ошибочные индикаторы (от 60 тыс. км)
- Отказ камеры заднего вида (синий экран) из-за окисления контактов в крышке багажника
- Перегорание подогрева водительского сиденья (от 50 тыс. км)
Тормозная система
Тормоза здесь от Mercedes. Они схватывают отлично, но имеют свои особенности. Передние тормозные диски удивительно быстро перегреваются и деформируются (начинают бить при торможении), особенно если ставить дешевые китайские колодки. Ручник полностью электронный, и его механизм, спрятанный в задних суппортах, часто закисает от бездействия зимой.
- Быстрый перегрев и деформация передних тормозных дисков (от 40-50 тыс. км)
- Закисание механизма электронного ручника в задних суппортах
- Неравномерный износ колодок из-за закисающих направляющих суппортов
Салон и оборудование
Внутри Q30 выглядит премиально, кожа качественная, но кое-где встречается жесткий пластик. Кожа на руле и сиденьях затирается до дыр к 100-тысячному пробегу, особенно у водителей с тяжелыми ключами или кольцами. Центральная мультимедиа работает на старой системе Mercedes, она тормозит и не поддерживает Apple CarPlay/Android Auto, если не ставить неофициальные блокы.
- Сильный износ кожи на руле и подлокотнике (от 60-80 тыс. км)
- Отказ регулировок поясничной подпоры сидений (от 70 тыс. км)
- Залипание кнопок стеклоподъемников на водительской двери
Топливная система и выхлоп
Топливная система бензиновых версий живуча, но требует регулярного контроля за бензонасосом. Насос находится в баке, сеточка грубой очистки интегрирована в модуль, он меняется только в сборе. У дизельной версии 1.5d слабое место — клапан EGR, который обрастает сажей и зависает в открытом положении, заставляя авто «чихать» черным дымом.
- Падение давления топлива из-за износа бензонасоса в баке (от 100 тыс. км)
- Зависание клапана EGR на дизельных версиях (от 80 тыс. км)
- Забитый сажевый фильтр (DPF) при городской эксплуатации (от 100 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями (двигатель 1.6/2.0) — от 90000 руб
- Замена сцепления и мехатроника на роботе 7DCT — от 160000 руб
- Восстановление рулевой рейки (с картриджем) — от 35000 руб
- Замена передних амортизаторов (пара + работа) — от 28000 руб
- Ревизия блока SAM (устранение окислов и заливки) — от 12000 руб
- Ремонт электронного ручника в задних суппортах — от 20000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель лучше выбирать: 1.6, 2.0 или дизель 1.5?
Самый оптимальный — бензиновый 2.0 (211 л.с.). Он едет легче и меньше вибрирует, ресурс у него отличный. Двигатель 1.6 (122 л.с.) откровенно слаб для тяжелого кузова, его приходится крутить, что ускоряет износ. Дизель 1.5 брать стоит только для трассы, он надежен, но после 150 тысяч км потребует внимания к сажевому фильтру.
Стоит ли брать Infiniti Q30 после такси или каршеринга?
Однозначно нет. Робот 7G-DCT и двигатель очень чувствительны к маслу и стилю вождения. Таксисты выжимают из машин все соки, коробка в пробках перегревается, а сцепление стирается до предела. Даже если пробег скручен до 60 тысяч, внутренний износ таких агрегатов будет критическим, ремонт влетит в копеечку.
Какой пробег считается критическим для Infiniti Q30?
Критический порог для этой модели — 130-150 тысяч километров. Именно на этом пробеге приходит беда в виде растянутой цепи ГРМ, умирающего сцепления робота и стучащей рулевой рейки. Покупка машины за 300-400 тысяч рублей потребует еще около 200 тысяч на б/у запчасти.
Правда ли, что детали стоят как на Mercedes?
Да, технически это Mercedes A-класса (W176). Подвеска, двигатель, коробка, блоки электроники — всё от немцев. Кузовные детали (крылья, фары, бамперы) — уникальные для Infiniti, они редкие и очень дорогие. Лобовое стекло в оригинале может стоить от 70 тысяч рублей.
Какие самые частые поломки зимой?
Зимой часто зависает электронный ручник из-за скопившегося льда и грязи в суппортах. На морозе дубеют сайлентблоки передних рычагов, появляется раздражающий скрип. Также в холода может глючить блок управления SAM, внезапно отключая аккумулятор или блокируя двери.
Сильно ли едет масло в двигателях?
Двигатели серии М270 масложорами не являются, норма на 10 000 км — около 200-300 граммов. Если мотор ест больше литра, значит, забилась система вентиляции картерных газов или износились маслосъемные колпачки (капремонт головки блока цилиндров).
Что лучше: Infiniti Q30 или Mercedes A-класса W176?
С точки зрения надежности — Mercedes A-класса, так как он чаще ремонтировался у профильных специалистов, а запчасти для него проще подобрать на разборках. Infiniti Q30 выглядит свежее и экстравагантнее, но стоит покупать его только в живом состоянии при наличии денег на потенциальный ремонт.
Вердикт: 6/10
Infiniti Q30 — это стильный автомобиль с премиальным салоном, но с очень дорогими и капризными внутренностями от Mercedes-Benz. Автомобиль требует тщательной диагностики перед покупкой и щедрого бюджета на ремонт. Я рекомендую брать только бензиновые версии 2.0 и только с прозрачной историей обслуживания. Если ищете дешевую в содержании машину — идите мимо, вам нужен обычный японский хэтчбек.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!