Проблемы Infiniti Q40

Infiniti Q40 — это, по сути, прощальный рестайлинг легендарного G37, который выпускали в 2014-2015 годах чисто символически, чтобы закрыть нишу до выхода Q50. Под капотом живёт бессмертный V6 3.7 (VQ37VHR) на 333 силы, работающий в паре с классическим 7-ступенчатым автоматом Jatco. На вторичке РФ машину любят за сумасшедшую надежность атмосферного мотора, драйв и задний привод, но возраст берет свое — сейчас эти авто бегают за 150-250 тысяч км, и многие узлы требуют пристального внимания и свежего кошелька.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферный VQ37VHR — настоящий шедевр, который при нормальном обслуживании легко выхаживает 300-350 тысяч км до капиталки. Однако мелкие болячки есть: в первую очередь это повышенный расход масла, который начинается после 120-150 тыс. км из-за залегания маслосъемных колец. Привод ГРМ здесь сложная цепная передача, цепи ходят честно 150-200 тысяч км, но натяжители могут сдаться раньше, выдавая цоканье на холодную. При замене цепей обязательно меняют звездочки распредвалов, так как у них изнашиваются шлицы, и это превращается в весьма дорогую услугу. Еще одна фишка — две дроссельные заслонки, которые к 100 тысячам км начинают закисать и плавить холостой ход.

• Жор масла из-за залегания колец, проявляется к 120 000 - 150 000 км
• Износ шлицев звездочек распредвалов и растяжение цепей к 150 000 км
• Закисание двух дроссельных заслонок и плавающие обороты на пробегах 100 000+ км

Коробка передач

7-ступенчатый «автомат» Jatco (RE7R01A) работает в паре с VQ37, и если его не убивать резкими стартами со светофоров, он живет около 200-250 тысяч км. Коробка чувствительна к перегреву, поэтому радиатор АКПП лучше мыть каждый год. Слабое место — гидротрансформатор («бублик»): к 120-150 тысячам км стирается блокировка, и в коробке появляется металлическая стружка, убивающая гидроблок. Капитальный ремонт с заменой «бублика» и мехатроника обойдется в очень круглую сумму. Если при тест-райве чувствуете мелкую дрожь при переключении с 1-й на 2-ю передачу или легкие пинки при сбросе скорости — готовьте кошелек.

• Износ блокировки гидротрансформатора и появление стружки к 120 000 - 150 000 км
• Перегрев АКПП из-за грязного основного радиатора (проявляется на пробегах 100 000+ км)
• Сбои в работе мехатроника (соленоидов) после 150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Q40 плотная, спортивная, поэтому стойки стабилизатора здесь считаются расходником — их меняют каждые 40-50 тысяч км. Шаровые опоры передних рычагов начинают стучать к 90-110 тысячам км, конструкция позволяет перепрессовать их отдельно, не покупая рычаг в сборе. Рулевое управление с гидроусилителем (ГУР) — слабое место эпохи G-серии. Шланги высокого давления текут, а сам насос может загудеть уже после 100 тысяч км. Сайлентблоки задних многорычажек живут около 120-150 тысяч км, после чего задняя ось начинает «подруливать» в колеях.

• Быстрый износ стоек стабилизатора (каждые 40 000 - 50 000 км)
• Течь шлангов и гул насоса ГУР на пробегах 100 000+ км
• Износ шаровых передних рычагов и сайлентблоков задней подвески к 100 000 - 120 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у японцев тех лет отличного качества, металл толстый, гниют они крайне неохотно. Однако возраст берет свое. Первым делом коррозия атакует кромки передних и задних арок колес — из-за того, что резинки локеров трутся о краску, образуется скол, который потом «цветет». Внимательно смотрите на заднюю часть порогов, там часто скапливается грязь. Самое неприятное место — рамка радиатора. Она сделана из алюминия, в месте стыка с кузовом возникает контактная коррозия, которая расширяется и трескает краску пузырями. Хром на решетке и молдингах к десятилетнему возрасту облезает и «покрывается язвами».

• Очаги коррозии на кромках передних и задних крыльев (пробег 120 000+ км)
• Контактная коррозия алюминиевой рамки радиатора под болтами крепления
• Нарушение лакокрасочного покрытия на задних порогах из-за абразивного износа

Электрика и электроника

Электроника Q40 проста и надежна, но возрастные болячки неизбежны. Очень часто барахлит кнопка Start/Stop — не крутит стартер с первого раза, щелкает реле. Проблема решается пропайкой контактов в самом «стопоре» или заменой реле стартера в подкапотном пространстве. Генератор не любит долгое стояние в пробках и вибрации — подшипники воют уже к 100-120 тыс. км, сам блок при перегреве перестает нормально заряжать АКБ. Фары ксеноновые, линзы в них после 10 лет выгорают (отражатель осыпается), свет становится тусклым, требуется полировка или замена масок.

• Некорректная работа кнопки Start/Stop (реле стартера) после 100 000 км
• Износ подшипников генератора и просадка напряжения к 120 000 км
• Выгорание отражателей в ксеноновых фарах на возрастных авто

Тормозная система

Тормоза у машины просто отличные, но агрессивный стиль езды владельцев приводит к быстрому износу. Родные передние тормозные диски при активной езде улетают за 40-50 тысяч км, плюс они склонны к перегреву и биению (искривлению рабочей поверхности). Передние суппорты — слабое место: направляющие закисают очень быстро, если не смазывать их раз в год. Ручник на Q40 электронный, стоит на задних суппортах. Электромоторчик закисает от зимней соли и перестает держать авто на уклоне либо вообще не снимается с ручника. Разборка и смазка механизма решает проблему временно, чаще требуется замена суппорта.

• Преждевременный перегрев и биение передних тормозных дисков (к 40 000 - 50 000 км)
• Закисание направляющих передних суппортов (каждые 30 000 - 40 000 км)
• Отказ электронного ручника в задних суппортах из-за грязи и соли (пробег 100 000+ км)

Салон и оборудование

Салон Q40 собран добротно, материалы качественные, но после 150 000 км кожа на сиденьях (особенно в зоне подлокотника двери и боковине водителя) затирается до состояния дерматина и трескается. Дверные карты часто начинают дребезжать на кочках из-за рассохшихся пластиковых пистонов. Кнопки на руле могут не реагировать на нажатия из-за износа шлейфа подрулевого кольца. Климат-контроль особых проблем не доставляет, но лампочек подсветки кнопок становится всё меньше. Обивка потолка не провисает, если машина не «утопленник».

• Затирание и трещины кожи на сиденьях и подлокотнике двери на пробегах 120 000+ км
• Скрип пластиковых элементов дверных карт на холоде и кочках
• Отказ кнопок руля из-за износа шлейфа (кассеты) рулевого колеса к 150 000 км

Топливная система и выхлоп

Атмосферный V6 не имеет турбин и сложных ТНВД, поэтому питается обычным 95-м бензином. Насос в баке —_module_ премиум-класса, к 150 тысячам км может начать издавать гул. Катализаторы ходят по 200 тысяч км, но если в машину лили плохой бензин, соты могут осыпаться раньше, что даст запах сероводорода и звон на разгоне. Лямбда-зонды живут столько же, неисправность вылезает ошибкой Check Engine. Глушитель на днище за десятилетие может обзавестись мелкими свищами в месте сварки задней банки.

• Гул бензонасоса и падение давления топлива к 150 000 км
• Забитые или оплавленные катализаторы при использовании низкооктанового топлива (после 150 000 км)
• Износ креплений и сварных швов задней части выхлопной системы (пробег 150 000+ км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с звездочками распредвалов (оригинал) — от 120000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (замена гидротрансформатора + соленоиды) — от 160000 руб
• Переборка передних суппортов и смазка направляющих — от 8000 руб
• Замена насоса ГУР (оригинал или качественный аналог) — от 35000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 15000 руб
• Замена шланга высокого давления ГУР — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Infiniti Q40 — это отличный заднеприводный снаряд, который сейчас продается за адекватные деньги. Двигатель и автомат при грамотном уходе не доставят боли, но покупать нужно только живой экземпляр с прозрачной историей. Оценка 7 из 10: машина надежна, но возраст берет свое — к 150 тысячам км у нее начинает сыпаться мелочевка по подвеске и электрике, а ремонт дросселей или замена цепей стоит недешево. Если проверите перед покупкой кошелек и автомобиль — будете кайфовать от воя VQ37 каждый день.