Проблемы Infiniti Q45

Infiniti Q45 третьего поколения (кузов F50, 2002–2007 гг.) — это огромный, премиальный седан с уникальной харизмой и атмосферным V8 под капотом. На российский вторичный рынок эти машины попадали преимущественно из США, и сегодня средний пробег живых экземпляров начинается от 200 тысяч километров. Репутация у машины парадоксальная: сам по себе блок цилиндров и ходовая часть практически неубиваемые, но сложнейшая электрика, пневмоподвеска и алюминиевый мотор с прямым впрыском могут вогнать в глубокую депрессию. Покупать её стоит только тем, кто готов к счетам на обслуживание премиум-класса и ищет статусную «баржу», а не средство передвижения.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом трудится легендарный 4.5-литровый мотор VK45DD мощностью 340 сил. Сам по себе чугунный блок и поршневая группа легко ходят по 350-400 тыс. км, но системы вокруг него требуют нежности. Главная боль — система прямого впрыска топлива. Форсунки забиваются от нашего бензина, начинают «лить» и их промывка уже не спасает, а новые стоят космос. Привод ГРМ здесь цепной, две массивные цепи растягиваются к 200-220 тыс. км, что сопровождается звоном на холодную. Кроме того, мотор склонен к накоплению углеродистых отложений на впускных клапанах, что приводит к неровной работе и потере тяги.

• Отказ и течь форсунок прямого впрыска (проявляется на пробегах 150-200 тыс. км)
• Растяжение цепей ГРМ и износ натяжителей (пробег 200 000+ км)
• Нагар на впускных клапанах, троение на холостых (начинается с 100 тыс. км)

Коробка передач

Коробка здесь классический 5-ступенчатый автомат Jatco, который ставили на множество моделей Nissan. Агрегат очень надежный, но не любит низкого уровня масла и резких стартов с тяжёлым V8. Пинки при переключении с 1-й на 2-ю передачу или долгий «пробуксовывающий» переход в режим Drive — первые звоночики износа гидроблока. Масло нужно менять строго раз в 45-50 тысяч километров, иначе к 200 тыс. км фрикционы сгорят в труху. Если коробка не пинается,大概率 доживёт до капремонта.

• Рывки и пинки при переключении 1-2 из-за износа гидроблока (от 180 000 км)
• Задержка при включении режима Drive (D) — износ ремкомплекта или соленоидов (150 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классный и надёжный Макферсон, сзади — многорычажка, а большинство автомобилей оснащены пневматикой на задней оси. Пневмобалоны живут около 100-120 тыс. км, после чего трескаются и машина садится «на баклажан». Компрессор обычно перегревается из-за утечек и тоже умирает. Рулевое управление реечное, стук в рейке — типичная болезнь на наших дорогах. Рулевой карданчик на валу может закиснуть, из-за чего руль перестает возвращаться в нулевое положение.

• Утечки и износ задних пневмобаллонов (пробег 100-130 тыс. км)
• Стук в рулевой рейке и закисание рулевого карданчика (от 150 000 км)
• Износ сайлентблоков передних нижних рычагов (каждые 70-80 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузов у Q45 отлично оцинкован, но возраст берет свое, особенно если машину брали в США с микро-повреждениями после легких ДТП. Лобовое стекло быстро затирается дворниками. Днище и пороги держатся молодцом, а вот хром на решетке радиатора и молдингах мутнеет и вспучивается. Самое уязвимое место — задние колесные арки: сколы от резины там начинают ржаветь, если их вовремя не обработать.

• Очаги коррозии на кромках задних колесных арок (после ДТП или от сколов)
• Вспучивание хрома на декоративных элементах экстерьера

Электрика и электроника

Автомобиль напичкан электроникой по самое не хочу, и сейчас эти блоки быстро стареют. Задние фонари собраны на плате, которая от нагрева и влаги отгнивает, из-за чего перестают работать стоп-сигналы. Мультизамок дверей (актуаторы) периодически клинит, особенно на водительской двери. Блок комфорта BCM очень чувствителен к скачкам напряжения, если генератор «дурит» — машина начинает выкидывать дикие ошибки на панель приборов.

• Отгнивание плат в задних фонарях (проблема всех моделей тех лет, от 100 тыс. км)
• Отказ актуаторов центрального замка дверей
• Глюки блока BCM при просадках АКБ

Тормозная система

Тормоза на таком тяжелом аппарате расходятся весьма быстро. Передние тормозные диски склонны к перегреву и деформации, если ездить активно. Педаль может начать бить при торможении. Суппорты любят закисать из-за порванных пыльников направляющих, особенно задние. Ручник здесь электронный, его моторчик живет в грязи под днищем и нередко выходит из строя.

• Деформация передних тормозных дисков (биение при торможении, пробег от 80 тыс. км)
• Закисание направляющих суппортов и поршней
• Отказ электромотора стояночного тормоза

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях отличная, но к 20-летнему возрасту боковина у водителя обычно трескается и затирается. Водительское кресло с электрорегулировками часто расшатывается, ломаются направляющие или перетираются жгуты проводов под сиденьем. Климат-контроль сложный, моторчики заслонок воздуха со временем изнашиваются, щелкают, а сам кондиционер требует регулярного обслуживания радиаторов. Деревянные вставки на центральной консоли выцветают и покрываются пузырями от солнца.

• Излом проводки и люфт механизма водительского сиденья
• Износ и трещины кожаной обивки руля и сидений
• Стуки и сбои моторчиков системы климат-контроля

Топливная система и выхлоп

Мотор ест много бензина, поэтому в баке плещутся огромные объемы топлива, что ускоряет износ бензонасоса. Фильтр тонкой очистки находится в баке, его редко меняют, из-за чего насос работает под нагрузкой и воет. Катализаторы живут долго, около 200 тысяч, но их замена очень дорогая, поэтому многиеprevious владельцы ставили обманки и вырезали катализаторы, варили дешёвые пламегасители, что портило звук благородного V8. Лямбда-зонды на выпуске часто выдают ошибки из-за качества нашего топлива.

• Снижение ресурса и повышенный шум топливного насоса (бензонасоса) из-за забитого фильтра
• Деградация катализаторов и ошибки лямбда-зондов (от 180 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта цепей ГРМ с натяжителями и ремнями (работа и запчасти) — от 80 000 руб
• Капитальный ремонт топливных форсунок (распылителей) прямого впрыска — от 35 000 руб
• Ремонт или замена АКПП (гидроблок, ремонтный комплект, масло) — от 90 000 руб
• Замена пневмобаллонов задней подвески (пара) — от 30 000 руб
• Реставрация плат задних фонарей или замена на новые — от 4 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок оригинал/качественный аналог — от 22 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Infiniti Q45 — это машина-характер. Это не немецкий конкуренты, здесь нет сложного гидротрансформатора с вибрациями или гниющих кузовов. Но огромный V8 с прямым впрыском требует постоянных вливаний, а пневмоподвеска и электрика с возрастом начинают нервничать. Брать её стоит только будучи фанатом модели, с бюджетом на непредвиденные ремонты от 200 тысяч рублей в год и в идеальном состоянии за адекватные деньги. Если бюджет ограничен — присмотритесь к простым «одноклассникам», иначе этот премиум вас задушит финансово. Оценка 6 из 10.