Проблемы Infiniti QX30

Infiniti QX30 — это по сути перелицованный Mercedes-Benz GLA-класса, который выпускался с 2016 по 2020 год. Под капотом — мерседесовские моторы 1.6 (М270) и 2.0 (М270) литра, работающие в паре с семиступенчатым роботом 7DCT или шестиступенчатой механикой. На вторичном рынке России машина не сыскала большой популярности: цены кусаются, а запчасти стоят по мерседесовским тарифам. При этом надёжность у неё средняя — есть ряд откровенно слабых мест, которые нужно проверять до покупки.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии М270 от Mercedes в целом неплохи, но имеют свои болячки. Главная проблема — маслоотражатель вентиляции картера, который дубеет к 60-80 тыс. км и начинает гнать масло во впускной коллектор. Двигатель начинает есть масло литрами. Вторая напасть — цепь ГРМ, которая к 100-120 тыс. км может вытянуться, особенно если водитель любил газовать на холодную. Симптомы: утробное стрекотание при утреннем пуске. Замена цепи — удовольствие дорогое, потому что нужно менять полный комплект с натяжителями и звёздочками. Также на моторах 1.6 часто подтекают прокладки теплообменника, и антифриз уходит в масло. Если это пропустить, можно попасть на замену вкладышей.

• Маслоотражатель вентиляции картера — к 60-80 тыс. км начинает гнать масло во впуск, расход масла до 1 л на 1000 км
• Растяжение цепи ГРМ — проявляется на 100-120 тыс. км, особенно на моторах 2.0 с агрессивной ездой
• Течь масла из-под прокладки теплообменника — 50-80 тыс. км, риск попадания антифриза в масло
• Проблемы с фазовращателями — к 90-110 тыс. км появляются стуки при утреннем пуске

Коробка передач

Робот 7DCT (он же Mercedes 7G-DCT) — самое слабое место QX30. Сцепление здесь пакетное, мокрое, и при городской езде в пробках оно стирается к 60-80 тыс. км. Симптомы: рывки при переключении с 1 на 2 передачу, пробуксовки при разгоне. Замена сцепления — дорого, а если затянуть, можно убить мехатроник. Сам мехатроник тоже не вечный — к 100-120 тыс. км начинает течь сальник штока выбора передач, масло уходит, гидроблок перегревается. Ещё одна беда — подшипники валов внутри коробки, которые гудят к 120-150 тыс. км. Если услышишь вой при движении на нейтрали — коробка на подходе. Механика, к слову, надёжнее, но встречается крайне редко.

• Износ пакета сцеплений робота 7DCT — 60-80 тыс. км при езде в пробках, рывки при переключении
• Течь сальника штока мехатроника — 80-100 тыс. км, приводит к масляному голоданию и перегреву
• Гудение подшипников валов КПП — 120-150 тыс. км, нужен полный разбор коробки
• Рывки и пинки при переключении с 1 на 2 — могут быть программными (нужна адаптация) или механическими

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у QX30 жестковата, что характерно для платформы MFA от Mercedes. Передние амортизаторы начинают сопливить к 60-80 тыс. км, особенно если водитель не жалует лежачих полицейских. Задние живут дольше, но к 100 тыс. км тоже требуют внимания. Опорные подшипники передних стоек — откровенное слабое место: хрустят к 40-60 тыс. км, особенно на машинах с 19-дюймовыми колёсами. Рулевые наконечники и тяги ходят 80-100 тыс. км, что для машин этого класса нормально. А вот рулевая рейка может застучать к 100-120 тыс. км — ремонт или замена обойдётся копейки. Шаровые опоры запрессованы в рычаги, меняются в сборе — это дорого.

• Опорные подшипники передних стоек — хруст при повороте руля к 40-60 тыс. км, особенно с большими колёсами
• Течь передних амортизаторов — 60-80 тыс. км, стук на кочках и раскачка
• Стук рулевой рейки — 100-120 тыс. км, чаще на машинах с полным приводом
• Износ шаровых опор (меняются с рычагом) — 80-100 тыс. км, скрип при поворотах

Кузов и коррозия

Кузовное железо у QX30 тонкое и плохо оцинковано в местах сколов. Если машину не обрабатывали антикором, то после 3-4 зим на кромках дверей, капоте и арках могут появиться рыжики. Лобовое стекло нежное — летящие камушки оставляют сколы, которые быстро идут трещинами из-за слабого Henri-слоя. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет через 2-3 зимы, особенно если машину моют на дешёвых мойках с агрессивной химией. Петли дверей и капота слабоваты — к 80-100 тыс. км провисают, двери начинают цеплять за пороги при закрытии. Бамперы пластиковые и крепятся нежно — при малейшем контакте с бордюром отщёлкиваются защёлки.

• Рыжики на кромках дверей и капоте — появляются к 3-4 годам в местах сколов
• Помутнение хрома на решётке и молдингах — 2-3 зимы при городской эксплуатации
• Трещины на лобовом стекле от камней — слабое закаливание, сколы быстро расползаются
• Провисание петель дверей — 80-100 тыс. км, двери перестают закрываться с первого раза

Электрика и электроника

Электроника у QX30 мерседесовская, а значит — капризная и дорогая в ремонте. Мультимедийная система глючит: экран может зависнуть, камера заднего вида — не включиться, Bluetooth — потерять подключение. Проблема обычно в программном обеспечении, но дилеры любят менять блоки целиком. К 80-100 тыс. км начинает барахлить датчик парковки — окисляются контакты в разъёмах под бампером. Генератор не вечный — к 100-120 тыс. км может пойти заряд гулять, причем диагностика ничего не показывает, пока генератор не помрёт окончательно. Блок SAM (сигнальный модуль) в багажнике боится влаги — если забились дренажи в нише запаски, блок заливает и машина превращается в тыкву.

• Глюки мультимедиа — зависание экрана, нерабочая камера заднего вида, особенно после 3-4 лет
• Отказ датчиков парковки — окисление контактов в разъёмах, 60-80 тыс. км при езде по грязи
• Проблемы с зарядкой генератора — 100-120 тыс. км, скачки напряжения, гаснет приборка
• Заливка блока SAM в багажнике — при забитом дренаже, машина не заводится

Тормозная система

Тормоза у QX30 мощные, но диски и колодки стираются быстро — 30-40 тыс. км на передней оси это норма, особенно если водитель любит активную езду. Диски мягкие, их часто ведёт при перегреве — появляется вибрация при торможении. Задние суппорты — откровенная болячка: направляющие закисают к 40-60 тыс. км из-за конструктивного просчёта и слабых пыльников. Если не следить, колодка стирается до металла и прорезает диск. Ручник электронный, и к 80-100 тыс. км механизм привода может заклинить, особенно если машину долго не ставили на ручник. Тормозная жидкость гигроскопична — если её не меняли раз в 2 года, главный тормозной цилиндр может потечь.

• Быстрый износ передних колодок и дисков — 30-40 тыс. км, диски перегреваются и их ведёт
• Закисание задних суппортов — 40-60 тыс. км, направляющие ржавеют из-за слабых пыльников
• Заклинивание механизма электронного ручника — 80-100 тыс. км при нерегулярном использовании
• Перегрев тормозов при затяжных спусках — вентилируемых дисков не хватает для тяжёлой машины

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях нежная — к 60-80 тыс. км на боковине водительского кресла появляются трещины и потёртости, особенно если водитель не стройный. Руль затирается к 40-50 тыс. км — кожа тонкая и не очень качественная. Пластик на центральной консоли мягкий, но легко царапается — через год эксплуатации выглядит потрёпанным. Подогрев сидений надёжен, а вот вентиляция может перестать работать к 80-100 тыс. км — забиваются отверстия и перетираются проводки в подушке. Климат-контроль двухзонный, но моторчики заслонок начинают трещать к 80-100 тыс. км. Датчик температуры в салоне капризничает — климат то жарит, то морозит.

• Трещины на коже боковины водительского кресла — 60-80 тыс. км, кожа тонкая и нежная
• Затирка руля — 40-50 тыс. км, кожа облезает на ободе в местах хвата
• Треск моторчиков заслонок климат-контроля — 80-100 тыс. км, особенно в режиме «авто»
• Сбои климат-контроля — гуляет температура, то жарит, то морозит из-за капризного датчика

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, если не заправляться откровеннымpalivenом на левых заправках. Форсунки прямого впрыска служат 120-150 тыс. км, но чувствительны к качеству топлива — при плохом бензоне начинают «лить» и машина троит на холодную. Топливный насос в баке живёт 100-130 тыс. км, первые признаки — машина дольше крутит стартером при пуске. Катализатор на моторах 2.0 ходит 120-150 тыс. км, на 1.6 чуть меньше из-за более напряжённого режима работы. Выпускной коллектор интегрирован с турбиной — при проблемах с лямбда-зондами или катализатором ремонт выходит дорогим. Проблема с.evap-системой (адсорбер) проявляется к 80-100 тыс. км — шипение при открытии крышки бензобака.

• Загрязнение форсунок прямого впрыска — 80-100 тыс. км при заправке плохим бензином, троит на холодную
• Износ топливного насоса — 100-130 тыс. км, долгий пуск, падение давления в рампе
• Деградация катализатора — 120-150 тыс. км на моторах 2.0, потеря динамики, ошибка P0420
• Проблемы с клапаном адсорбера — 80-100 тыс. км, шипение при открытии лючка бензобака

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками (работа + запчасти) — от 80 000 руб
• Замена маслоотражателя вентиляции картера с прокладками — от 15 000 руб
• Замена пакета сцеплений робота 7DCT — от 65 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара, работа + запчасти) — от 25 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 18 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Infiniti QX30 — это красивая, но проблемная машина. Мерседесовская платформа дала ей отличную управляемость и приятный салон, но и мерседесовские цены на запчасти. Робот 7DCT — бомба замедленного действия, цепь ГРМ тянется слишком рано, а электроника любит капризничать. Если берёте — ищите живой экземпляр 2018-2019 года с пробегом до 80 тыс. км и полной историей обслуживания. Оценка 6 из 10: машину можно брать, но только после тщательной проверки и с запасом денег на ремонт.