Проблемы Infiniti QX4

Infiniti QX4 — это премиальный брат Nissan Pathfinder второго поколения, который продавался у нас с 1997 по 2003 год. Под капотом в основном атмосферные V6: 3.3 литра (VG33E) на ранних версиях и 3.5 литра (VQ35DE) после рестайлинга 2001 года. Коробки — четырёхступенчатый автомат или пятиступенчатая механика, полный привод с понижайкой. На вторичном рынке РФ эти машины ценятся за неубиваемость, но возраст берёт своё — живых экземпляров осталось мало.

Двигатель и привод ГРМ

Старый добрый VG33E на 3.3 литра — мотор ресурсный, но шумный и слабоват для двухтонного рамного внедорожника. Главный минус — ремень ГРМ, который нужно менять каждые 90–100 тысяч пробега, а работа стоит недёшево из-за компоновки. После 200–250 тысяч пробега начинает подъедать масло через маслосъёмные колпачки и кольца, расход до 1 литра на 1000 км — не редкость. Версия VQ35DE на 3.5 литра бодрее, но у неё есть фирменная болячка — жор масла из-за конструкции поршневой, особенно до 2004 года. Если масло не контролировать, мотор уйдёт в капиталку. Симптомы: сизый дым на холодную, падение компрессии, стук цепи ГРМ на VQ35. Ремонт дорогой, запчасти премиального бренда.

• Жор масла на VQ35DE (3.5 л) после 120–150 тыс. км — кольца и катализатор
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала на VG33E после 150 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ на VQ35DE к 180–200 тыс. км — замена комплекта от 40 000 руб
• Пробой прокладки ГБЦ на VG33E после 200 тыс. км при перегревах

Коробка передач

Четырёхступенчатый автомат RE4R01A — надёжный агрегат при должном обслуживании, но масло в нём меняют редко, и к 200 тысячам пробега фрикционы и гидроблок изнашиваются. Главный враг — буксировка тяжёлых прицепов и езда на непрогретом масле. Первые симптомы: пинки при переключении 1-2, пробуксовка при разгоне, гул в режиме D на светофоре. Механика FS5R50A — редкий гость на нашем рынке, ходит по 300+ тысяч, но сцепление тяжёлое и выжимной подшипник летит к 100–150 тысячам. Раздатка и передний редуктор требуют замены масла каждые 60 тысяч, иначе изнашиваются подшипники.

• Износ фрикционов и гидротрансформатора в автомате после 180–220 тыс. км без замены масла
• Течь сальника хвостовика АКПП и раздатки к 130–160 тыс. км
• Износ выжимного подшипника на МКПП к 100–150 тыс. км
• Подклинивание муфты включения переднего моста при редком использовании полного привода

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — торсионы, сзади — неразрезной мост на рессорах. На возрастных машинах торсионы проседают, клиренс падает, машина клюёт носом при торможении. Шаровые опоры верхних рычагов — боль, они идут в сборе с рычагом и стоят прилично. Сайлентблоки нижних рычагов живут 80–120 тысяч, задние рессоры трескаются или проседают после 150 тысяч. Рулевой редуктор течёт после 180–200 тысяч, руль становится неинформативным. На рамных внедорожниках обязательно проверяйте состояние рамы — скрытая коррозия в местах крепления подвески.

• Проседание торсионов передней подвески после 120–150 тыс. км — клиренс падает на 2–3 см
• Износ шаровых опор верхних рычагов (меняются с рычагом) к 80–120 тыс. км
• Трещины задних рессор после 150–180 тыс. км, особенно при постоянной загрузке
• Течь рулевого редуктора и люфт в рулевом валу к 180–220 тыс. км

Кузов и коррозия

Рама гниёт — это главная проблема QX4 на российском рынке. Места коррозии: задние концы рамы около буксировочного крюка, зоны крепления рессор, передняя часть под моторным щитом. Если рама прогнила насквозь — машина не прошла техосмотр и по сути на утиль. Кузовные панели гниют по низам дверей, порогам и аркам задних колёс. На лючке бензобака и под пластиковыми накладками порогов — скрытые очаги. Крыша над лобовым стеклом может идти пузырями из-за забитых водостоков.

• Коррозия рамы в задней части и зонах крепления подвески — критично после 20 лет
• Гниение порогов, низов дверей и задних арок к 15–20 годам возраста
• Ржавчина на лючке бензобака и вокруг водостоков крыши
• Отслоение краски на горизонтальных поверхностях (капот, крыша) от солнца

Электрика и электроника

Электрика у Infiniti QX4 — классическая японская, но возраст берёт своё. Главное слабое место — блок управления двигателем (ECU), который расположен неудачно и может страдать от влаги. Окисление контактов в разъёмах датчиков — норма для машины старше 20 лет. Генератор на 3.5-литровой версии слабоват, особенно если включить подогрев сидений, зеркал и печку одновременно — батарея не заряжается. Стеклоподъёмники ломаются из-за хлипких направляющих. Климат-контроль начинает глючить: моторчик заслонки_mixing щёлкает, дисплей выцветает.

• Отказ стеклоподъёмников из-за поломки направляющих к 150–180 тыс. км
• Окисление контактов датчиков ABS и лямбда-зондов на возрастных машинах
• Глюки блока климат-контроля — моторчик заслонки щёлкает, дисплей выцветает
• Слабый генератор на 3.5 л (110 А) не справляется с зимними нагрузками

Тормозная система

Тормоза на QX4 дисковые все вокруг, но передние суппорты склонны к закисанию из-за возраста. Ручник барабанный, встроенный в задние диски — механизм ржавеет и клинит. Тормозные трубки на раме гниют, особенно в зоне заднего моста — это критично для безопасности. Колодки и диски стоят недёшево, так как люксовая марка. При осмотре обязательно прокачайте педаль и проверьте — не уходит ли она в пол, и загляните под раму на предмет ржавых трубок.

• Закисание передних суппортов на пробегах 120–160 тыс. км — клин и неравномерный износ колодок
• Коррозия тормозных трубок на раме — критично после 20 лет
• Заклинивание механизма ручника в задних барабанах
• Перегрев задних тормозов при полной загрузке из-за малого размера дисков

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях к 20 годам жизни вся в трещинах и разрывах — это норма. Боковая поддержка водителя продавливается, особенно у крупных владельцев. Подогрев сидений перегорает из-за обрыва нихромовой нити в подушке. Пластик панели приборов скрипит, а замок бардачка ломается. Люк на крыше — красивая опция, но направляющие заклинивают, а дренаж забивается, и вода льётся на голову. При осмотре проверяйте электропривод сидений и работу всех кнопок — моторчики ломаются.

• Трещины и разрывы кожи на сиденьях и руле после 150 тыс. км
• Отказ подогрева сидений из-за обрыва нагревательного элемента
• Заклинивание люка на крыше из-за грязи в направляющих
• Облом зубьев шестерёнок электропривода регулировки сиденья

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке живучий, но сеточка фильтра грубой очистки забивается, особенно если владелец любил ездить на лампочке. Замена погружного фильтра — работа не из дешёвых, нужно снимать бак. Форсунки на VG33E долговечны, а вот лямбда-зонды умирают к 150–180 тысячам пробега — машина начинает тупеть и есть бензин. Выхлопная система сгнивает полностью к 15 годам — катализаторы, резонатор, задняя банка. Замена катализатора на пламегаситель — стандартная процедура.

• Забивание фильтра грубой очистки топливного насоса при езде на пустом баке
• Выход из строя лямбда-зондов к 150–180 тыс. км — рост расхода топлива
• Коррозия выхлопной системы — катализаторы и банки после 15 лет
• Течь топливных трубок в районе бака от старости

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами на VG33E (работа + запчасти) — от 25 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями на VQ35DE (комплект) — от 40 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП RE4R01A — от 80 000 руб
• Замена верхних рычагов подвески в сборе (2 шт. с шаровыми) — от 15 000 руб
• Замена лямбда-зонда (1 шт. с работой) — от 6 000 руб
• Замена выхлопной системы (пламегаситель вместо катализатора + банки) — от 30 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Infiniti QX4 — это машина для энтузиастов, которые понимают, что берут. Надёжные агрегаты от Nissan не спасают от возраста: рама гниёт, пластик крошится, электрика барахлит. Покупать стоит только экземпляр с живой рамой и подтверждённой историей обслуживания. V6 3.3 надёжнее, но 3.5 веселее. Если нашли ухоженный вариант — будет служить, но готовьтесь к расходам от 100–150 тысяч рублей в год на поддержание. Оценка 5 из 10 — возраст берёт своё.