Проблемы Infiniti QX55
2021–н.в. — слабые места и типичные поломки
Infiniti QX55 (2021–н.в.) — стильный купе-кроссовер, который построен на базе популярного QX50 и получил тот же хитрый турбомотор 2.0 VC-T с переменной степенью сжатия и бесступенчатый вариатор Jatco. На российском вторичке машина пока встречается редко, но первые «капитанские» экземпляры уже активно продаются. Репутация у связки мотор-коробка здесь откровенно спорная: с одной стороны — тянет отлично и налог копеечный, с другой — ремонтопригодность агрегатов больно бьёт по кошельку.
Двигатель и привод ГРМ
Под капотом стоит инновационный мотор KR20DDET 2.0 л с переменной степенью сжатия (248 л.с.). Конструктивно это сложный гибрид: здесь и турбина, и цепной привод с хитрыми рычагами, меняющими ход поршня. Мотор чувствителен к маслу и бензину — лить нужно только 98-й и менять лубрикант раз в 7-8 тысяч км. К 80 000 км часто начинают звенеть цепи ГРМ, а ещё ломается сложный механизм изменения степени сжатия (VCR), что ведёт к капиталке. В клапанной крышке рассыпается пластиковый впуск, а в мононевмотайме (впускном коллекторе) закисают заслонки.
- Растяжение цепи ГРМ и износ механизма VCR к 70 000 - 90 000 км
- Поломка турбины (износ втулок) на пробегах от 60 000 км из-за плохого масла
- Трещины и расслоение пластикового впускного коллектора к 100 000 км
Коробка передач
Здесь работает вариатор Jatco JF016E (он же Xtronic), но с программной эмуляцией 8 ступеней. Чипы революции и постоянные старты в пол пригибают его на раз-два. В зоне риска стоит механизм ингибитора и клапанная коробка (гидроблок) — их начинает пинать и дёргать уже к 60 тысячам. Конусам тоже живётся несладко: износ может начаться к 120 000 км, если до этого не «умрёт» ремень. Оригинальная коробка в сборе у дилера стоит космос, так что за её здоровье нужно молиться и менять масло каждые 40-50 тысяч.
- Износ и задиры на конусах вариатора после 80 000 км
- Поломка клапанной коробки (гидроблока) на пробеге от 50 000 км из-за стружки
- Утечки масла через сальники первичного вала
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть QX55 сделана с упором на управляемость, поэтому она жёсткая и плотно сбитая. Сайлентблоки передних рычагов — слабое место, они отрываются на наших ямах к 60-80 тысячам. Задняя многорычажка живёт дольше, но к 100 000 км попросят внимания плавающие сайлентблоки. Рулевая рейка может застучать на пробегах за 90 тысяч, наконечники и тяги тоже не рекордсмены по живучести. Амортизаторы на 20-дюймовых колёсах часто потеют уже к 70 000 км.
- Быстрый износ сайлентблоков передних рычагов к 60 000 км
- Стук и люфт в рулевой рейке на пробеге 90 000 - 100 000 км
- Потение и выход из строя оригинальных амортизаторов к 70 000 км
Кузов и коррозия
Краска на Infiniti попрежнему жидкая, как и на большинстве «японцев». Сколы на капоте и бампере появляются после первого сезона езды по трассе. Если их не подкрашивать, они быстро зацветают «рыжиками». Хром на решётке и молдингах мутнеет и облазит после пары суровых зим. А вот днище и силовые элементы обработаны хорошо, сквозная коррозия тут не грозит. Стёкла фар затираются мелким песком быстро, оптика дорогая.
- Низкое качество ЛКП — сетка сколов и «рыжики» на капоте после 30 000 км
- Помутнение и облезание хромированных элементов после 2-3 зим
- Затирание поликарбонатных стёкол фар (пескоструй)
Электрика и электроника
Электроника — больная тема современных «японцев». Головное устройство часто зависает, тупит с навигацией и теряет связь с Apple CarPlay/Android Auto. Помогает только сброс клеммы или обновление прошивки у дилера. Также есть проблемы с контактом в разъёмах дверей — начинают жить своей жизнью стеклоподъёмники и замки. Могут глючить парктроники из-за окисления датчиков в бампере.
- Зависания и глюки мультимедиа на любом пробеге
- Окисление контактов в дверных разъёмах на пробеге от 50 000 км
- Сбои в работе системы кругового обзора и парктроников
Тормозная система
Тормоза здесь спортивные, но нежные. Диски быстро перегреваются и warp'ятся (ведёт), особенно если вы любите зажечь, а потом резко остановиться. Суппорта часто закисают из-за порванных пыльников, что требует их обязательной переборки при каждом ТО. Родная трата колодок зависит от стиля езды, но обычно живут 30-40 тысяч. Электронный ручник тоже может закиснуть, если машину долго не ставили на стоянку.
- Перегрев и деформация передних тормозных дисков к 30 000 км
- Закисание направляющих суппортов и поршней (особенно задних) из-за порванных пыльников
- Износ тормозных колодок (30 000 - 40 000 км)
Салон и оборудование
Кожа на сиденьях QX55 достаточно качественная, но боковина водительского кресла затирается и трескается от частых посадок-высадок уже к 50-70 тысячам. Руль затирается быстро, оригинальная оплётка не очень прочная. Пластик салона иногда скрипит на морозе. Обшивка потолка на машинах, которые долго стояли на солнце или внутри была влага, может отклеиваться.
- Растрескивание кожи на руле и боковине водительского сиденья к 60 000 км
- Скрип пластиковых элементов панели на холоде
- Потеря внешнего вида алькантары на стойках и потолке
Топливная система и выхлоп
Мотор 2.0 с переменной степенью сжатия очень чувствителен к качеству топлива. Топливные форсунки и ТНВД (топливный насос высокого давления) — слабые места. Забитые форсунки приводят к неровной работе и вибрациям. Кислородные датчики и катализатор быстро «умирают», если ездить с проблемами в зажигании или лить сомнительный бензин. Сам катализатор хрупкий, может разрушиться на плохой дороге.
- Износ ТНВД и загрязнение топливных форсунок после 80 000 км
- Выход из строя лямбда-зондов и разрушение катализатора от плохого бензина
- Проблемы с электронным клапаном продувки адсорбера (EVAP)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями (оригинал) — от 120 000 руб
- Ремонт или замена вариатора Jatco JF016E — от 180 000 до 350 000 руб
- Переборка передних суппортов с заменой пыльников — от 12 000 руб
- Замена передних рычагов в сборе (оригинал) — от 45 000 руб
- Замена тормозных дисков и колодок (комплект на ось) — от 35 000 руб
- Ремонт рулевой рейки — от 40 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой пробег считается критическим для Infiniti QX55?
Пробег свыше 100 000 км уже можно считать критическим для этого авто. К этому моменту обычно требуют внимания цепи, вариатор подходит к порогу своего ресурса, а подвеска просит комплексного обновления. Покупка машины за 150 000 км — это огромная лотерея с высокими ставками.
Стоит ли брать QX55 после такси или каршеринга?
Категорически нет. QX55 не часто встречается в такси, но если вам попался такой экземпляр (или выкупленный из проката), бегите от него. Вариатор и нежный турбомотор убиваются в коммерческом использовании за считанные месяцы, восстановить их будет себе дороже.
На что смотреть в первую очередь при покупке?
Главное — сервисная история. Если хозяин лил 92-й бензин и менял масло раз в 15 тысяч — проходите мимо. Обязательно проверяйте вариатор на рывки при трогании, а также слушайте двигатель на предмет стука на холодную.
Какой двигатель надёжнее?
Выбора тут нет: на QX55 ставился только один мотор — 2.0 VC-T (KR20DDET) мощностью 248 л.с. Он достаточно тяговит и дарит BMW-подобную динамику, но требует строжайшего соблюдения регламента обслуживания. С ним нужно дружить, а не просто ездить.
Дорогая ли заправка и обслуживание QX55?
В эксплуатации машина дорогая. Масло мотора нужно менять каждые 7-8 тысяч, масло в вариаторе — каждые 40-50 тысяч. Диски и колодки стачиваются быстро, а цены на кузовные детали и оптику кусаются из-за сложного дизайна.
Какие основные подводные камни у этого купе-кроссовера?
Самый большой подводный камень — ремонтопригодность коробки. Если вариатор накрывается, восстановить его сложно и дорого, часто предлагают только контрактную замену. Второй камень — впускной коллектор и механизм степени сжатия, их ремонт тянет на стоимость подержанного Lada Vesta.
Можно ли чиповать QX55 для увеличения мощности?
Я настоятельно не рекомендую чиповать мотор VC-T или делать stage-тюнинг. У него и так сложная механика и сниженный ресурс поршневой группы, если вы хотите крутить мотор сильнее — готовьтесь к быстрой капиталке. Стоковые 248 сил для SUV более чем достаточно.
Вердикт: 5/10
Infiniti QX55 — это машина для эмоций, а не для расчёливой эксплуатации. Я бы оценил её надёжность на 5 из 10, так как инновационный мотор и нежный вариатор представляют огромный финансовый риск на вторичке. Брать её стоит, только если у вас есть 300-400 тысяч рублей на непредвиденный ремонт, вы нашли живой экземпляр с прозрачной историей и готовы к дорогому обслуживанию.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!