Infiniti QX56
2 поколения · 2с обзором
Частые вопросы владельцев Infiniti QX56
Главные слабые места Infiniti QX56 (особенно 2-го поколения) — стук выпускных распредвалов и разрушение задней подвески из-за нерегулируемых пневмобаллонов.
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель установлен на Infiniti QX56 2010 года и какие у него особенности?
На рестайлинге 1-го поколения (кузов Z62) стоит атмосферный V8 VK56VD объёмом 5.6 л (около 405 л.с.), который начал вытеснять старый мотор VK56DE. Это крайне надёжный агрегат, но к 150–200 тыс. км изнашиваются гидрокомпенсаторы и могут потребовать замены цепи ГРМ (работа и запчасти выйдут в 80 000–120 000 руб.).
Какие плюсы и минусы у Infiniti QX56 2010 года выпуска (1-е поколение)?
Плюсы: неубиваемый чугунный блок двигателя, отличная проходимость рамного внедорожника и relative дешевизна запчастей по сравнению со 2-м поколением. Минусы: огромный расход топлива (от 20 до 30 л в городе), валкость в поворотах и слабый пластиковый салон, который к 150 тыс. км буквально затирается до дыр.
В чём плюсы подвески Infiniti QX56 2011 года (2-е поколение) и какие у неё проблемы?
Плюс ходовой части — невероятная мягкость и комфорт за счёт адаптивной пневмоподвески. Но система абсолютно не ремонтопригодна: вместо нормальных сайлентблоков сзади стоят интегрированные резинометаллические пневмобаллоны, которые рвутся к 100–120 тыс. км. Замена узлов идёт только в сборе с рычагами, что стоит космических 250 000–350 000 руб. за пару.
Какие главные проблемы у Infiniti QX56 2-го поколения?
Самая известная болезнь — стук выпускных распредвалов на моторе VK56VD из-за износа шеек, проявляется уже к 100–150 тыс. км и лечится только заменой распредвалов с модернизированными крышками за 200 000–300 000 руб. Вторая беда — утечки масла из мотора и АКПП из-за рассыхающихся резинок, а также хрупкая электроника блока BCM (за ремонт берут 15 000–25 000 руб.).
Что делать, если не держит и опускается солнцезащитный козырёк водителя на Infiniti QX56 Z62?
Это массовая и крайне раздражающая болезнь первых лет выпуска: пластиковый фиксатор фиксатора изнашивается или лопается от жары и вибраций. Оригинальный козырёк в сборе стоит около 15 000–25 000 руб., поэтому дешевле заказать качественный тайваньский аналог за 5 000 руб. и поменять его за 10 минут, выкрутив два самореза.
Почему при езде в нагрузку появляется странный стук в двигателе Infiniti QX56?
Глухой металлический стук под нагрузкой на моторе 5.6 л на 99% означает износ шейки выпускного распредвала — флагманскую болячку этих агрегатов (VK56VD). Диагностировать можно только сняв клапанные крышки и замерив люфт, ездить с этим нельзя — рассыпавшийся металл убьёт весь ГРМ. Готовьте 200 000–300 000 руб. на капитальный ремонт головки блока цилиндров.
Что делать, если потёк передний амортизатор снизу на Infiniti QX56?
Меняйте оба передних стойки парой, иначе автомобиль начнёт жутко раскачиваться и кидать в поворотах из-за разного демпфирования. Оригинальные амортизаторы стоят от 30 000 руб. за штуку, качественные аналоги (Kayaba, Bilstein) обойдутся в 15 000–20 000 руб., а работа по замене в сервисе займёт пару часов и потребует ещё около 5 000 руб.
Как часто и что нужно менять на двигателе Infiniti QX56 2013 года выпуска, чтобы он не сломался?
Чтобы отсрочить смерть распредвалов, моторное масло нужно менять строго каждые 7 000–8 000 км (заливать только оригинал 0W-30 или качественный 5W-30), а не ждать регламентных 15 000 км. Жидкость в АКПП необходимо обновлять раз в 60 000 км (частичная замена, около 15 000 руб.), а также раз в 40 000 км чистить блок дроссельных заслонок.
На что обратить внимание при покупке б/у Infiniti QX56?
В первую очередь слушайте мотор на горячую при нажатии на газ с 2000 об/мин до 3000 об/мин (не должно быть дизельного цоканья) и проверяйте заднюю пневмоподвеску на предмет просадки за ночь. Обязательно сделайте компьютерную диагностику всех блоков и поинтересуйтесь историей замены масла в АКПП (если её не меняли до 100 тыс. км, коробка скоро потребует капремонта за 150 000–200 000 руб.).