Проблемы Infiniti QX56 QX56 II (Z62)

Infiniti QX56 второго поколения (индекс Z62) выпускался с 2010 по 2013 год и оснащался единственным двигателем — 5.6-литровым V8 VK56VD мощностью 405 лошадиных сил, работающим в паре с 7-ступенчатым автоматом. На российском вторичном рынке этот рамный внедорожник ценится за вместительность, тяговитость и статус, но покупка требует осторожности. Машина недорогая в покупке, но содержание бьёт по кошельку — запчасти оригинал стоят космос, а некоторые узлы откровенно слабые для массы почти в три тонны.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель VK56VD — это эволюция мотора от Nissan Patrol Y62, и здесь установлена система VVEL (бесступенчатое изменение высоты подъёма клапанов), которая добавила проблем. Сам блок и поршневая группа надёжны, но цепной привод ГРМ тут с гидронатяжителями, которые любят растягивать цепь к 150-180 тысячам километров. Симптомы — металлический цокот на холодную, потом на горячую. Замена комплекта цепей с работой обойдётся от 180 000 до 250 000 рублей. Также к 100-120 тысячам начинают течь прокладки правой и левой клапанных крышек, а гидрокомпенсаторы VVEL могут застучать, что тянет за собой разборку головок.

• Растяжение цепи ГРМ и износ гидронатяжителей — пробег 150 000–200 000 км
• Течь масла из-под клапанных крышек — пробег от 100 000 км
• Стук гидрокомпенсаторов VVEL — пробег 120 000–180 000 км
• Забитый теплообменник масляный, приводящий к локальному перегреву — пробег от 130 000 км

Коробка передач

Семиступенчатый автомат RE7R01B от Jatco теоретически рассчитан на крутящий момент, но на практике не любит пробуксовок в грязи и езды с прицепом. Гидроблок с соленоидами начинает хандрить к 130-160 тысячам километров — появляются рывки при переключении с первой на вторую и задержки при кикдауне. Масло нужно менять каждые 60 000 км, и только оригинальное NS-3. Если предыдущий владелец не менял, готовьтесь к ремонту гидротрансформатора и гидроблока. Полная переборка АКПП стоит от 250 000 до 400 000 рублей, и это не предел.

• Износ соленоидов гидроблока, рывки при переключении — пробег 130 000–170 000 км
• Износ накладок блокировки гидротрансформатора — пробег от 150 000 км
• Утечки масла через сальники полуосей и прокладку поддона — пробег от 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска тут полностью независимая, спереди и сзади, и для рамного внедорожника она довольно нежная. Задние нижние рычаги с интегрированными сайлентблоками живут 80-100 тысяч километров, а оригинальный рычаг стоит около 35 000 рублей за штуку. Передние амортизаторы к 100 тысячам начинают сопливить и стучать. Рулевые наконечники и тяги ходят 70-90 тысяч. Рейка течёт редко, но стучит — люфт в рулевом карданчике появляется к 120-150 тысячам. В целом подвеска всё терпит, но_cnt of nodes.

• Износ сайлентблоков задних нижних рычагов — пробег 80 000–120 000 км
• Течь передних амортизаторов — пробег от 90 000 км
• Люфт рулевого карданчика — пробег 120 000–150 000 км
• Стук задних амортизаторов на кочках — пробег от 80 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у QX56 II оцинковано неплохо, и сколы на капоте долго не ржавеют. Однако рама — это больное место. На машинах старше 10 лет рама в местах крепления подушек кузова и в зоне задних рессорных кронштейнов начинает покрываться рыжим налётом, а если машину гоняли по реагентам — появляются сквозные отверстия. Обязательно смотрите на лифт подконтакте, швы. Двери снизу тоже могут цвести, особенно пятая дверь. Хром на решётке и молдингах облезает после 7-8 зим.

• Коррозия рамы в местах крепления кузова — возраст от 10 лет
• Ржавчина на нижней кромке дверей и пятой двери — возраст от 8 лет
• Облезание хрома на решётке радиатора и оконных молдингах — возраст от 7 лет

Электрика и электроника

Электрика — одна из самых раздражающих сторон QX56. Блок BCM (Body Control Module) находится в неудачном месте и может глючить от влаги, что приводит к произвольному включению дворников, отказу центрального замка или проблемам с освещением. Камера заднего вида мутнеет или вываливается из-за попадания влаги. Мультимедийная система с дисплеем глючит — зависания, полосы на экране, отказ Bluetooth. Генератор на 150 ампер еле справляется с нагрузкой и к 120-140 тысячам пробега начинает недозаряжать аккумулятор.

• Глюки блока BCM из-за влаги — возраст от 7 лет, пробег от 120 000 км
• Отказ камеры заднего вида — пробег от 100 000 км
• Износ подрулевых шлейфов, отказ кнопок на руле — пробег 120 000–160 000 км
• Слабый генератор, недозаряд АКБ — пробег от 130 000 км

Тормозная система

Тормоза у трёхтонной машины должны быть мощными, и они мощные — спереди вентилируемые диски на 380 мм. Но суппорты быстро закисают из-за того, что направляющие и пыльники не самые долговечные. К 80-100 тысячам направляющие ржавеют, и колодка начинает неравномерно стачивать диск. Родные диски дорогие — от 25 000 рублей за штуку. Вакуумный усилитель на некоторых машинах начинал шипеть и плохо вакуумить к 150 000 пробега. Ручник электро-механический, и механизм на задних суппортах любит закисать.

• Закисание направляющих суппортов — пробег от 80 000 км
• Неравномерный износ тормозных дисков — пробег от 90 000 км
• Отказ электро-механического ручника — пробег от 110 000 км
• Шипение вакуумного усилителя тормозов — пробег от 140 000 км

Салон и оборудование

Салон просторный и кожаный, но кожа на боковине водительского сиденья затирается к 100-120 тысячам, а на машинах с светлым салоном — ещё быстрее. Подогрев сидений греет слабовато, а нити обогрева рвутся. Радиатор кондиционера половинчатый, и на машинах с задним контуром Klima он может подтравливать фреон. Люк на крыше начинает заедать или протекать из-за забитых дренажей — вода появляется на обивке потолка. Пластик на торпедо скрипит на морозе. Вентиляция сидений — редкая опция, но её моторчики воют и умирают к 130 тысячам.

• Затирка кожи на водительском сиденье — пробег от 100 000 км
• Протечки люка через забитые дренажи — возраст от 7 лет
• Отказ вентиляции сидений — пробег от 120 000 км
• Поломка механизма складывания третьего ряда сидений — пробег от 110 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но бензин нужен АИ-95, и на сомнительном топливе форсунки начинают лить к 130-150 тысячам. Топливный насос в баке живуч, но сеточка грубой очистки забивается, если гонять на пустом баке. Выхлопная система представляет собой сложную конструкцию с двумя катализаторами и системой AFS (гибкие подводы воздуха), которая любит гнить и прогорать. Замена катализаторов на оригинал — от 200 000 рублей, поэтому обычно ставят пламегасители. Лямбда-зонды до катализатора ходят 120-140 тысяч, после — примерно столько же.

• Забивание и разрушение катализаторов — пробег от 120 000 км
• Загрязнение форсунок на плохом бензине — пробег от 130 000 км
• Прогар гофр выхлопной системы — пробег от 100 000 км
• Отказ лямбда-зондов — пробег 130 000–170 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и работой — от 180 000 руб
• Ремонт АКПП (гидроблок + гидротрансформатор) — от 250 000 руб
• Замена задних нижних рычагов подвески (2 шт. с работой) — от 70 000 руб
• Замена тормозных дисков и колодок (передняя ось) — от 55 000 руб
• Замена катализаторов на пламегасители с работой — от 60 000 руб
• Ремонт блока BCM или замена — от 30 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Infiniti QX56 II — это комфортный, вместительный и статусный внедорожник, который покупаешь дёшево, а содержишь дорого. Оценка надёжности 6 из 10: двигатель и коробка могут потребовать серьёзных вложений на пробегах 150 000-200 000 км, а запчасти стоят неадекватно дорого. Если нашли живой вариант с пробегом до 150 000 км, с прозрачной историей и уже заменённой цепью — можно брать. Но обязательно закладывайте 300 000-400 000 рублей на непредвиденные ремонты в первый год владения.