Проблемы Infiniti QX56

Первое поколение Infiniti QX56 (кузов JA60, 2004–2009 гг.) — это огромный рамный американец, созданный для рынка США на базе Nissan Armada. Под капотом здесь легендарный бензиновый V8 VK56DE рабочим объёмом 5.6 литра, работающий в паре с классическим 5-ступенчатым автоматом. На вторичном рынке РФ этот внедорожник ценится за парадный внешний вид, вместительность и мощь, но пугает потенциальных владельцев конскими налогами, аппетитом и заоблачными ценами на оригинальные кузовные детали.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферный 5.6-литровый V8 (VK56DE) по железу очень ресурсный — блок алюминиевый, но с чугунными гильзами, коленвал и шатуны выдерживают огромные нагрузки. Главнейшая боль этого мотора — система изменения фаз газораспределения (VVT). Если масло меняли редко, мотор жрал грязь, и каналы забивались, муфты начинают греметь при холодном пуске. Их замена вместе с цепным приводом ГРМ выльется в копеечку, а мотор после 200-250 тыс. км требует повышенного внимания к давлению масла. Также владельцы часто сталкиваются с троением и ошибками по катализаторам, крошево от которых может задрать стенки цилиндров.

• Громыхание муфт VVT при холодном пуске (обычно после 150-200 тыс. км)
• Разрушение катализаторов с попаданием керамики в цилиндры (от 150 тыс. км)
• Течь масла из-под клапанных крышек и переднего сальника коленвала (100-150 тыс. км)

Коробка передач

Пятиступенчатый автомат RE5R05W — классическая коробка от Ниссана тех лет, но для 5.6-литрового монстра её запаса прочности впритык. Главная проблема — конструктивно слабый гидротрансформатор («бублик»). Если хозяин любил стартовать со светофоров вваливая в пол, шлицы на его ступице стираются в ноль, и коробка встаёт колом без задней передачи. Обязательно при покупке проверяйте толчки при переключении с 1-й на 2-ю передачу и пробуксовки при резком разгоне. Сама механическая часть живёт около 250–300 тыс. км, но только при условии замены масла каждые 50-60 тысяч.

• Срез шлицов и износ тефлоновых колец гидротрансформатора (120-180 тыс. км)
• Износ гидроблока (пинки при переключении 1-2 и 2-3) — от 200 тыс. км
• Течь сальника АКПП по первичному валу (часто при перегреве)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска сзади на рессорах — решение спорное для премиального внедорожника, зато ваннадежное. А вот передняя ходовая часть дорогая и капризная. Ради экономии места инженеры спрятали передний амортизатор внутрь мощной винтовой пружины, из-за чего для его замены нужен специнструмент (стяжки не спасут). Главная и самая дорогая беда — это рулевая рейка с интегрированным усилителем. Гидроцилиндр на рейке часто течёт и выдавливает сальники, а узел целиком меняется только на оригинале за космические деньги, хотя сейчас научились качественно ремонтировать.

• Течь и стук рулевой рейки с гидроусилителем (от 130-160 тыс. км)
• Сложность и дороговизна замены передних амортизаторов
• Износ шаровых опор передних рычагов (100-150 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузовные панели машины — настоящий магнит для проблем на российских зимних дорогах. ЛКМ мягкое и легко откалывается до грунта от камешков, а под капотом и в арках быстро зацветает косметическая ржавчина. Американские рамы рано начинают сдаваться коррозии:_death: — обязательно нужно смотреть задние концы рамы в районе рессорного крепления и задних пружин, там появляется сквозная ржавчина. Самая же большая боль владельцев QX56 — хром. Решётки, молдинги и планки на дверях мутнеют, облезают и вспучиваются уже к 5-7 годам жизни.

• Сквозная коррозия рамы в местах крепления задней подвески (от 200 тыс. км)
• Облезание хромированных деталей кузова под воздействием реагентов
• Жучки на задней двери и порогах из-за быстрого разрушения ЛКП

Электрика и электроника

С проводкой у первого поколения QX56 всё не так радужно, особенно из-за массового вмешательства кулибиных из «гаражных сервисов» и «перекупов». Главная электронная боль — цифровой блок управления двигателем (ЭБУ / PCM). Заводские пайки со временем трескаются, влага попадает под капот, и машина внезапно глохнет на ходу или не заводится. Второе слабое место — блёклый экран заводской мультимедики на центральной консоли. От времени и перепадов температур матрица выгорает или сходит с ума, а кнопки климат-контроля стираются до зеркала.

• Отгнивание проводки в районе блока ЭБУ и жгутов дверей
• Выгорание и полосы на дисплее магнитолы и климат-контроля
• Отказ стеклоподъёмников из-за сломанных моторчиков или тросиков

Тормозная система

Машина весит под три тонны, поэтому тормоза тут огромные, дорогие и работают на пределе. На дорестайлинговых машинах (2004-2005 годов) были откровенно слабые суппорты, которые часто заклинивало. На первых порах можно было модернизировать установкой суппортов от Nissan Patrol, но их сложно найти. Тормозные диски ведёт от малейшего перегрева, а оригинальные колодки стираются быстрее, чем резина. Обязательно проверяйте состояние пыльников направляющих суппортов — порвались, попала грязь, и направляющая прикипает намертво, сжигая колодку в круг за 300 километров.

• Закисание и клин передних тормозных суппортов (проблема всех тяжелых внедорожников)
• Биение в руль при торможении из-за деформации передних тормозных дисков
• Износ шлангов тормозной системы (расслоение и вздутие от старости)

Салон и оборудование

Салон огромный, но материалы отделки первых лет выпуска откровенно дешевили. Мягкий пластик на руле и подлокотниках затирается до неприличия, а кожа на сиденьях — тонкая, дубовая, трескается на bolster (боковинах) водительского кресла уже к 100 тысячам пробега. Система кругового обзора и электропривод третьего ряда сидений — отдельная головная боль. Моторчики привода складывания сидений часто сгорают от перегрузок или заедают из-за грязи в направляющих. Кнопки открывания багажника на самой двери постоянно глючат из-за окисления контактов после моек.

• Быстрый износ и треск коже на боковинах водительского сиденья
• Затирание накладок на руле и внутренних дверных ручках
• Глюки электропривода складывания сидений третьего ряда

Топливная система и выхлоп

Двигатель ест много, поэтому бензонасос работает на износ, прокачивая огромные объемы топлива. Сеточка бензонасоса в баке забивается от грязного топлива, и мотор начинает тупить при разгоне, словно ему насыпали песка в бак. Сам насос (модуль в баке) стоит дорого, а владельцы часто ленятся менять его вовремя. Выхлопная система сделана из низкокачественного металла: глушитель и банки могут прогореть уже к 150 тыс. км пробега. Кислородные датчики (лямбда-зонды) дохнут часто, а каждый из них стоит приличных денег.

• Падение давления топлива из-за забитой сетки бензонасоса (от 150 тыс. км)
• Прогорание элементов выпускной системы и глушителя
• Отказ лямбда-зондов и_flow_системы (check engine)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена муфт VVT и цепей ГРМ с приводными ремнями — от 90000 руб
• Капитальный ремонт рулевой рейки (с ГУР) — от 35000 руб
• Ремонт АКПП (замена гидроблока/гидротрансформатора) — от 120000 руб
• Замена передних амортизаторов в сборе — от 25000 руб
• Замена блока PCM (ЭБУ двигателя) на новый/контракт — от 40000 руб
• Антикоррозийная обработка и переварка рамы — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Infiniti QX56 первого поколения — машина с характером: мощная, парадная, но требующая крепких нервов и еще более крепкого кошелька. Двигатель и коробка при должном уходе ходят долго, но кузовные проблемы, отваливающийся хром и электрика могут выкачать все ваши сбережения. Брать её стоит только в том случае, если у вас есть прямой доступ к недорогим запчастям и проверенный сервис. Для всех остальных это будет красивая, но очень накладная игрушка.