Проблемы Infiniti QX60

Infiniti QX60 — это по сути Nissan Pathfinder в красивом костюме, который выпускался с 2013 по 2021 год. На российский вторичный рынок эти кроссоверы попадали в основном из США и Канады, поэтому почти все машины имеют пробеги в милях и историю ДТП. Основные агрегаты — это V6 3.5 (VQ35DD) и гибридная версия с 2.5-литровым нагнетателем. Репутация у машины двоякая: салон шикарный, езда комфортная, но коробка клиническая, а запчасти кусаются.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферный V6 3.5 (VQ35DD) — это старый добрый мотор, который ставился на кучу Nissan/Infiniti. Он относительно надёжен, но цепь ГРМ растягивается к 150–180 тыс. км, а замена комплекта — это дорого и долго. На гибридной версии (2.5 с компрессором) к 120 тыс. км начинает подтекать прокладка клапанной крышки, а сам компрессор Eaton может потребовать замены к 180 тыс. км. Симптомы: цокание цепи на холодную, неровная работа, масляный аппетит.

• Растяжение цепи ГРМ на V6 3.5 после 150 000 км
• Подтекание масла из-под клапанной крышки на пробегах 80 000–120 000 км
• Выход из строя катализаторов на пробегах 150 000+ км с угрозой задиров
• Отказ компрессора Eaton на гибридах после 170 000 км

Коробка передач

Это главная боль QX60. До 2015 года ставился вариатор Jatco JF015E (CVT7) — он откровенно слаб для тяжёлого кроссовера и может умереть уже к 100 тыс. км. После рестайлинга стали ставить JF016E — он чуть надёжнее, но всё равно требует регулярной замены масла каждые 40–50 тыс. км. Типичные симптомы: рывки при трогании, вой при разгоне, пробуксовка. Ремонт вариатора — это всегда дорого, а замена на новый — около 350–450 тысяч рублей. Если покупаете, ищите машину с документально подтверждённой заменой масла в коробке.

• Выход из строя вариатора JF015E на 80 000–130 000 км
• Износ подшипников первичного вала в JF016E к 120 000 км
• Рывки и пинки при переключении после 100 000 км
• Перегрев CVT при буксировке или езде по бездорожью

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска — McPherson, задняя — многорычажка. К 100 тыс. км задние сайлентблоки рычагов начинают расслаиваться, а передние амортизаторы могут потечь. Стойки стабилизатора ходят 50–70 тыс. км. Рулевая рейка на этих машинах электрическая и может застучать к 120–150 тыс. км, замена обойдётся в 60–80 тысяч. Задняя подвеска сложная и дорогая в ремонте — нужно менять рычаги в сборе, а не отдельные сайлентблоки.

• Износ задних сайлентблоков рычагов к 100 000 км
• Стук рулевой рейки на пробегах 120 000–150 000 км
• Течь передних амортизаторов после 90 000 км
• Быстрый износ стоек стабилизатора каждые 50 000–70 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у QX60 хорошего качества, но почти все машины — из США с ремонтом после ДТП. Главное — проверять качество кузовного ремонта, потому что дешёвые китайские детали ржавеют за 2–3 года. Хром на решётке и молдингах мутнеет к 5–6 годам. ЛКП на крыше и капоте может выгорать и покрываться сколами. Снизу машина оцинкована, и если не было кузовного ремонта, коррозия — редкость. Внимательно осматривайте люк на крыше — направляющие разбиваются к 130 тыс. км.

• Коррозия на некачественно отремонтированных после ДТП элементах
• Помутнение хромированных деталей к 5–6 годам
• Разбивка направляющих люка на крыше после 130 000 км
• Выгорание ЛКП на горизонтальных поверхностях

Электрика и электроника

Электрика — слабое место всех Infiniti этого поколения. Мультимедиа зависает и тормозит, камера заднего вида может не включаться. Блок BCM (Body Control Module) иногда глючит, и тогда начинаются чудеса с центральным замком и освещением. Генератор может потребовать замены к 120–150 тыс. км. Задиры в моторчике стеклоочистителя — тоже типичная проблема. Если машина с третьим рядом сидений, проверьте электропривод складывания — он закисает от нерегулярного использования.

• Зависание мультимедиа и глюки камеры заднего вида на пробегах 70 000+ км
• Отказ генератора к 120 000–150 000 км
• Глюки блока BCM: проблемы с центральным замком и освещением
• Закисание электропривода третьего ряда сидений

Тормозная система

QX60 — тяжёлая машина, и тормоза у неё соответствующие. Передние тормозные диски перегреваются и деформируются к 60–80 тыс. км, появляется вибрация при торможении. Задние суппорты склонны к закисанию из-за конструкции — направляющие нужно смазывать при каждом ТО. Тормозные колодки ходят 30–40 тыс. км, диски — 60–80 тыс. км. Если машина с системой PCS (предаварийное торможение), могут быть проблемы с radar-датчиком спереди.

• Деформация передних тормозных дисков к 60 000–80 000 км
• Закисание задних суппортов из-за направляющих
• Быстрый износ тормозных колодок каждые 30 000–40 000 км
• Глюки radar-датчика системы PCS после 100 000 км

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях крепкая, но к 100 тыс. км на боковине водительского кресла появляются трещины и заломы. Подогрев сидений может перегореть — особенно на втором ряду. Пластик на центральной консоли царапается, а экран мультимедиа затирается. Климат-контроль двухзонный, но моторчики заслонок начинают хрустеть к 100–120 тыс. км. В целом салон для своего возраста держится достойно, главное — не брать машину с огромным пробегом из такси.

• Трещины на коже водительского сиденья к 100 000 км
• Перегорание подогрева сидений второго ряда
• Хруст моторчиков заслонок климат-контроля к 100 000–120 000 км
• Затирка экрана мультимедиа и царапины на пластике консоли

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но форсунки на V6 3.5 могут начать «лить» к 150–180 тыс. км, что приводит к неровной работе и повышенному расходу. Топливный насос в баке ходит долго, но сеточка-фильтр забивается к 100 тыс. км, если лить плохое топливо. Выхлопная система живёт 120–150 тыс. км, потом прогорает задний глушитель. Кислородные датчики — расходник к 130–150 тыс. км. На гибридных версиях бывают проблемы с топливным баком из-за конструкции системы EVAP.

• Забивание сеточки топливного насоса к 100 000 км
• Прогар заднего глушителя на пробегах 120 000–150 000 км
• Износ топливных форсунок к 150 000–180 000 км
• Проблемы с системой EVAP на гибридных версиях

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками — от 80 000 руб
• Капитальный ремонт вариатора — от 150 000 руб
• Замена вариатора на восстановленный — от 250 000 руб
• Замена рулевой рейки — от 65 000 руб
• Замена задних рычагов подвески (комплект) — от 35 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Infiniti QX60 — машина комфортная и красивая, но вариатор и дорогие запчасти делают покупку на вторичном рынке лотереей. Если берёте — ищите рестайлинговую машину после 2016 года с пробегом до 120 000 км и обязательно с документально подтверждённой заменой масла в коробке каждые 40–50 тыс. км. Оценка 5 из 10: за эти деньги есть более надёжные варианты.